關(guān)于最近幾年被車圈反復(fù)熱議的電車單踏板模式，工信部終于對其出手了。

大致就是：不完全禁用，但加以限制，2027年1月1日開始實施。

工信部出臺最新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)

近日，工信部官網(wǎng)公布了最新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（以下簡稱：新標(biāo)準(zhǔn)），并提到：當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快，其中乘用車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化，需要對部分指標(biāo)和要求進行修訂，從而推動、引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車制動產(chǎn)品發(fā)展。

這次重中之重就是新增了針對電力再生系統(tǒng)的技術(shù)要求，也就是我們?nèi)粘Ｋf的動能回收。

電力再生系統(tǒng)主要有兩種，分別是A型和B型。A型是通過加速踏板控制，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時，車輛開始減速，實現(xiàn)動能回收，它還有另一個名字，那就是單踏板模式；B型通過剎車踏板控制，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，一部分制動力來自動能回收，另一部分來車輛制動器。

新標(biāo)準(zhǔn)針對A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛有以下明確要求：

1、在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車;

2、若電力再生式制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進入默認(rèn)工作狀態(tài)或按特定駕駛?cè)艘笤O(shè)置的工作狀態(tài)，其中默認(rèn)工作狀態(tài)下的制動減速度不應(yīng)超過3米/平方秒；

3、車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式告知工作狀態(tài)的設(shè)置方法;

4、若電力再生制動系統(tǒng)處于默認(rèn)工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

簡單解釋一下，就是以后在車輛啟動后的默認(rèn)工作狀態(tài)下，不能用單踏板模式了，必須用剎車踏板將車輛剎停。當(dāng)然，新標(biāo)準(zhǔn)并不是對單踏板模式一刀切，而是要使用單踏板模式得每次啟動車輛后由駕駛員自己去設(shè)置。

無論是A型還是B型電力再生系統(tǒng)，默認(rèn)工作狀態(tài)下的制動減速度都不能超過3米/平方秒，想要獲得更強的動能回收效果同樣得每次啟動車輛后由駕駛員自己去設(shè)置。

另外，一旦駕駛員主動設(shè)置了單踏板模式或者切換到更強的動能回收效果，那么在車內(nèi)儀表盤、中控屏或者HUD抬頭顯示上，必須得有常亮的信號指示燈常時刻提醒駕駛員。

為什么要給單踏板模式打補??？

提起單踏板模式，相信一定會有很多人以為是發(fā)明的，但其實這并不是特斯拉首創(chuàng)。早在2013年，第一代就已經(jīng)開始使用單踏板模式，隨后聆風(fēng)、Bolt等車型也相繼使用。國內(nèi)市場主流電動車品牌中，除了特斯拉之外，、小米、、、、、等諸多品牌也都在使用。

單踏板模式的設(shè)計初衷是為了通過增強動能回收效率，增加車輛的續(xù)航里程。松開電門踏板，車子開始回收動能，然后車速下降，相當(dāng)于踩下了剎車踏板。

特斯拉雖然不是單踏板模式的發(fā)明者，卻是這項設(shè)計的天字號普及者，而且一度比較激進。2021年，特斯拉曾取消動力回收調(diào)節(jié)選項，新車只有一種動能回收模式，后來被媒體質(zhì)疑是變相引導(dǎo)駕駛員選擇強動能回收的單踏板模式。

特斯拉車主們在使用單踏板模式的過程中，曾發(fā)生過不少被網(wǎng)友稱之為“幽靈踏板”的交通事故，比較出名的有2020年浙江溫州事故、2020年上海楊思路事故、2020年四川南充事故、2022年廣東潮州事故等等。大部分事故都指向同一個原因：車主長時間使用單踏板模式后，慌亂之中或者疲勞駕駛之中誤把加速踏板當(dāng)作剎車踏板去踩。

在傳統(tǒng)燃油車駕駛中，剎車和油門是兩個獨立且明確的操作單元，這種駕駛邏輯經(jīng)過了100多年的實踐和規(guī)范，形成了駕駛者穩(wěn)定的肌肉記憶和條件反射。而單踏板模式的出現(xiàn)，打破了這種傳統(tǒng)的操作習(xí)慣，所以產(chǎn)生負面影響。

從2021年開始，社會上就不乏對單踏板模式安全性的質(zhì)疑，相關(guān)職能部門也隨即展開了市場調(diào)研和系統(tǒng)性規(guī)范制定，如今靴子終于落地。有專家指出，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，可以有效糾正 “單踏板依賴” 誤操作隱患，重塑安全駕駛習(xí)慣。

網(wǎng)友們怎么說？支持or反對？

昨天我在微博上發(fā)起了關(guān)于使用單踏板模式的投票，目前有差不多65%的網(wǎng)友表示單踏板模式太危險了，就算自己車輛有也不想用。

還有一部分網(wǎng)友現(xiàn)身說法，表示自己就曾因為使用單踏板模式而發(fā)生過危險狀況，好在沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

當(dāng)然，評論區(qū)里也有個別網(wǎng)友覺得單踏板模式用習(xí)慣了之后是個很好用的功能。

另外還有不少網(wǎng)友直言不諱地說：單踏板模式就是個反人類設(shè)計。

而我自己的使用感受是，這玩意兒用好了確實很上癮，但出現(xiàn)一個問題：當(dāng)你切換到下一臺別的車，很容易肌肉記憶看著前車減速而忘了剎車，然后就頂上去了。所以我反正上車就關(guān)掉，也真心不推薦大家使用，再說了，現(xiàn)在電動車?yán)m(xù)航越來越長，并不缺那點電。

從這次工信部新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容也反映出，有關(guān)部門為了滿足廣大汽車消費者的利益，采取了折中的方案。限制單踏板模式的用法，減少了潛在的安全風(fēng)險；不搞一刀切徹底禁止，給了駕駛員自主選擇權(quán)。與此同時，也給車企留足了窗口期進行整改，新標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)單踏板模式部分，從2027年1月才開始實施。

好吧，最后問問你，你現(xiàn)在習(xí)不習(xí)慣用單踏板模式呢？愿不愿意改回來？