7月10日
由中建六局承建的市郊鐵路跳磴至江津線(圣泉寺至鼎山段)工程
(以下簡稱“江跳線過江段”)
迎來重要節點
其跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂
標志著項目進入建設“加速期”
攻堅施工難題
智能建造顯身手
市郊鐵路江跳線過江段項目跨江軌道專用大橋主跨610米,為世界最大跨空間索面無砟軌道懸索橋。橋塔為大傾角外張型“V形”橋塔,北塔高118米,南塔高114.5米。施工過程中,項目部管理團隊創新多項技術工藝,采用諸多智能化系統,高效、優質、安全地保障工程建設。
南主塔位于長江堆積地貌,面臨富水超厚卵石層等復雜地質挑戰,項目團隊采用旋挖鉆機引孔后插打施工拉森鋼板樁圍堰的工藝,較傳統圍堰節省工期近2個月。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
“智能造塔機的應用讓高空作業更安全高效。”中建六局項目總工程師李陽介紹,該設備集成位移、溫濕度等傳感器,具備四項智能保護功能,極大的提高了主塔高空作業的安全系數。針對大傾角外張型“V形”橋塔線形控制難題,通過“智能監測+智能張拉”系統實現大傾角橋塔對拉毫米級精度控制,最終塔柱線形成型誤差不超過2毫米。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
此外,主塔上橫梁支架采用輕型π型支架,單片最大吊裝重量只有4.6噸,在地面焊接成型后,采用塔吊整體吊裝就位。相比于傳統落地式支架,輕型支架裝配化施工的設計大幅度減少高空焊接工作,提高安全質量水平并節約工期約30天。同時,為精準適應空間主纜的三維線形變化,項目團隊還專為空間纜結構研發了“分體式吊機”,相比傳統整體式纜載吊機,分體式吊機結構更輕、更靈活,能完美解決空間索面行走困難的問題,為后續主梁架設奠定基礎。
生態優先護長江
多維協同促精品
大橋橫跨長江上游珍稀魚類國家級自然保護區,為減少對胭脂魚、大鯢等60余種重點保護魚類影響,設計采用大跨度橋型,使北岸橋墩避開水域,守護魚類洄游通道與產卵場。
“從智能裝備到數字管控,我們正打造市域鐵路綜合工程樣板。”中建六局項目負責人代龍表示,項目集成橋梁、隧道、車站等六大專業,依托BIM+GIS智慧平臺實現多業態協同,智能化監測中心24小時監控應力、氣體等數據,確保工程質量安全與生態雙優。
民生工程再提速
立體交通惠渝西
江跳線過江段為江跳線的延伸線。線路全長4.67公里,設幾江、鼎山2座車站。項目起于濱江新城圣泉寺站,在幾江長江大橋下游約260米處建設軌道專用橋,進入幾江半島,途經原文化館、遺愛池商圈、長風廠家屬院,沿鼎山大道,止于江津體育館附近。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
目前,項目正全面推進北主塔、錨碇及東門廣場斜拉橋施工,計劃2026年豐水期啟動大橋上部結構作業。整個工程預計2027年底建成。屆時,將與既有線路貫通運營,車輛、技術標準保持一致。兩站將配套建設“P+R”換乘設施,進一步緩解江津城區交通壓力,助力成渝地區雙城經濟圈綜合交通網建設。
全媒體記者:賀 奎
編輯:胡佳興 編審:吳 剛
值班副總編輯:易志慧
總編輯:黃 艷
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