7月10日
由中建六局承建的市郊鐵路跳磴至江津線(圣泉寺至鼎山段)工程
(以下簡稱“江跳線過江段”)
迎來重要節(jié)點
其跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂
標志著項目進入建設(shè)“加速期”
攻堅施工難題
智能建造顯身手
市郊鐵路江跳線過江段項目跨江軌道專用大橋主跨610米,為世界最大跨空間索面無砟軌道懸索橋。橋塔為大傾角外張型“V形”橋塔,北塔高118米,南塔高114.5米。施工過程中,項目部管理團隊創(chuàng)新多項技術(shù)工藝,采用諸多智能化系統(tǒng),高效、優(yōu)質(zhì)、安全地保障工程建設(shè)。
南主塔位于長江堆積地貌,面臨富水超厚卵石層等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn),項目團隊采用旋挖鉆機引孔后插打施工拉森鋼板樁圍堰的工藝,較傳統(tǒng)圍堰節(jié)省工期近2個月。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
“智能造塔機的應(yīng)用讓高空作業(yè)更安全高效。”中建六局項目總工程師李陽介紹,該設(shè)備集成位移、溫濕度等傳感器,具備四項智能保護功能,極大的提高了主塔高空作業(yè)的安全系數(shù)。針對大傾角外張型“V形”橋塔線形控制難題,通過“智能監(jiān)測+智能張拉”系統(tǒng)實現(xiàn)大傾角橋塔對拉毫米級精度控制,最終塔柱線形成型誤差不超過2毫米。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
此外,主塔上橫梁支架采用輕型π型支架,單片最大吊裝重量只有4.6噸,在地面焊接成型后,采用塔吊整體吊裝就位。相比于傳統(tǒng)落地式支架,輕型支架裝配化施工的設(shè)計大幅度減少高空焊接工作,提高安全質(zhì)量水平并節(jié)約工期約30天。同時,為精準適應(yīng)空間主纜的三維線形變化,項目團隊還專為空間纜結(jié)構(gòu)研發(fā)了“分體式吊機”,相比傳統(tǒng)整體式纜載吊機,分體式吊機結(jié)構(gòu)更輕、更靈活,能完美解決空間索面行走困難的問題,為后續(xù)主梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。
生態(tài)優(yōu)先護長江
多維協(xié)同促精品
大橋橫跨長江上游珍稀魚類國家級自然保護區(qū),為減少對胭脂魚、大鯢等60余種重點保護魚類影響,設(shè)計采用大跨度橋型,使北岸橋墩避開水域,守護魚類洄游通道與產(chǎn)卵場。
“從智能裝備到數(shù)字管控,我們正打造市域鐵路綜合工程樣板。”中建六局項目負責人代龍表示,項目集成橋梁、隧道、車站等六大專業(yè),依托BIM+GIS智慧平臺實現(xiàn)多業(yè)態(tài)協(xié)同,智能化監(jiān)測中心24小時監(jiān)控應(yīng)力、氣體等數(shù)據(jù),確保工程質(zhì)量安全與生態(tài)雙優(yōu)。
民生工程再提速
立體交通惠渝西
江跳線過江段為江跳線的延伸線。線路全長4.67公里,設(shè)幾江、鼎山2座車站。項目起于濱江新城圣泉寺站,在幾江長江大橋下游約260米處建設(shè)軌道專用橋,進入幾江半島,途經(jīng)原文化館、遺愛池商圈、長風廠家屬院,沿鼎山大道,止于江津體育館附近。
跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝
目前,項目正全面推進北主塔、錨碇及東門廣場斜拉橋施工,計劃2026年豐水期啟動大橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)。整個工程預(yù)計2027年底建成。屆時,將與既有線路貫通運營,車輛、技術(shù)標準保持一致。兩站將配套建設(shè)“P+R”換乘設(shè)施,進一步緩解江津城區(qū)交通壓力,助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通網(wǎng)建設(shè)。
全媒體記者:賀 奎
編輯:胡佳興 編審:吳 剛
值班副總編輯:易志慧
總編輯:黃 艷
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