7月10日

由中建六局承建的市郊鐵路跳磴至江津線（圣泉寺至鼎山段）工程

（以下簡稱“江跳線過江段”）

迎來重要節(jié)點

其跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂

標志著項目進入建設(shè)“加速期”

攻堅施工難題

智能建造顯身手

市郊鐵路江跳線過江段項目跨江軌道專用大橋主跨610米，為世界最大跨空間索面無砟軌道懸索橋。橋塔為大傾角外張型“V形”橋塔，北塔高118米，南塔高114.5米。施工過程中，項目部管理團隊創(chuàng)新多項技術(shù)工藝，采用諸多智能化系統(tǒng)，高效、優(yōu)質(zhì)、安全地保障工程建設(shè)。

南主塔位于長江堆積地貌，面臨富水超厚卵石層等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，項目團隊采用旋挖鉆機引孔后插打施工拉森鋼板樁圍堰的工藝，較傳統(tǒng)圍堰節(jié)省工期近2個月。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

“智能造塔機的應(yīng)用讓高空作業(yè)更安全高效。”中建六局項目總工程師李陽介紹，該設(shè)備集成位移、溫濕度等傳感器，具備四項智能保護功能，極大的提高了主塔高空作業(yè)的安全系數(shù)。針對大傾角外張型“V形”橋塔線形控制難題，通過“智能監(jiān)測+智能張拉”系統(tǒng)實現(xiàn)大傾角橋塔對拉毫米級精度控制，最終塔柱線形成型誤差不超過2毫米。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

此外，主塔上橫梁支架采用輕型π型支架，單片最大吊裝重量只有4.6噸，在地面焊接成型后，采用塔吊整體吊裝就位。相比于傳統(tǒng)落地式支架，輕型支架裝配化施工的設(shè)計大幅度減少高空焊接工作，提高安全質(zhì)量水平并節(jié)約工期約30天。同時，為精準適應(yīng)空間主纜的三維線形變化，項目團隊還專為空間纜結(jié)構(gòu)研發(fā)了“分體式吊機”，相比傳統(tǒng)整體式纜載吊機，分體式吊機結(jié)構(gòu)更輕、更靈活，能完美解決空間索面行走困難的問題，為后續(xù)主梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

生態(tài)優(yōu)先護長江

多維協(xié)同促精品

大橋橫跨長江上游珍稀魚類國家級自然保護區(qū)，為減少對胭脂魚、大鯢等60余種重點保護魚類影響，設(shè)計采用大跨度橋型，使北岸橋墩避開水域，守護魚類洄游通道與產(chǎn)卵場。

“從智能裝備到數(shù)字管控，我們正打造市域鐵路綜合工程樣板。”中建六局項目負責人代龍表示，項目集成橋梁、隧道、車站等六大專業(yè)，依托BIM+GIS智慧平臺實現(xiàn)多業(yè)態(tài)協(xié)同，智能化監(jiān)測中心24小時監(jiān)控應(yīng)力、氣體等數(shù)據(jù)，確保工程質(zhì)量安全與生態(tài)雙優(yōu)。

民生工程再提速

立體交通惠渝西

江跳線過江段為江跳線的延伸線。線路全長4.67公里，設(shè)幾江、鼎山2座車站。項目起于濱江新城圣泉寺站，在幾江長江大橋下游約260米處建設(shè)軌道專用橋，進入幾江半島，途經(jīng)原文化館、遺愛池商圈、長風廠家屬院，沿鼎山大道，止于江津體育館附近。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

目前，項目正全面推進北主塔、錨碇及東門廣場斜拉橋施工，計劃2026年豐水期啟動大橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)。整個工程預(yù)計2027年底建成。屆時，將與既有線路貫通運營，車輛、技術(shù)標準保持一致。兩站將配套建設(shè)“P+R”換乘設(shè)施，進一步緩解江津城區(qū)交通壓力，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通網(wǎng)建設(shè)。

全媒體記者：賀　奎

編輯：胡佳興 編審：吳　剛

值班副總編輯：易志慧

總編輯：黃　艷

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