7月10日

由中建六局承建的市郊鐵路跳磴至江津線（圣泉寺至鼎山段）工程

（以下簡稱“江跳線過江段”）

迎來重要節點

其跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂

標志著項目進入建設“加速期”

攻堅施工難題

智能建造顯身手

市郊鐵路江跳線過江段項目跨江軌道專用大橋主跨610米，為世界最大跨空間索面無砟軌道懸索橋。橋塔為大傾角外張型“V形”橋塔，北塔高118米，南塔高114.5米。施工過程中，項目部管理團隊創新多項技術工藝，采用諸多智能化系統，高效、優質、安全地保障工程建設。

南主塔位于長江堆積地貌，面臨富水超厚卵石層等復雜地質挑戰，項目團隊采用旋挖鉆機引孔后插打施工拉森鋼板樁圍堰的工藝，較傳統圍堰節省工期近2個月。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

“智能造塔機的應用讓高空作業更安全高效。”中建六局項目總工程師李陽介紹，該設備集成位移、溫濕度等傳感器，具備四項智能保護功能，極大的提高了主塔高空作業的安全系數。針對大傾角外張型“V形”橋塔線形控制難題，通過“智能監測+智能張拉”系統實現大傾角橋塔對拉毫米級精度控制，最終塔柱線形成型誤差不超過2毫米。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

此外，主塔上橫梁支架采用輕型π型支架，單片最大吊裝重量只有4.6噸，在地面焊接成型后，采用塔吊整體吊裝就位。相比于傳統落地式支架，輕型支架裝配化施工的設計大幅度減少高空焊接工作，提高安全質量水平并節約工期約30天。同時，為精準適應空間主纜的三維線形變化，項目團隊還專為空間纜結構研發了“分體式吊機”，相比傳統整體式纜載吊機，分體式吊機結構更輕、更靈活，能完美解決空間索面行走困難的問題，為后續主梁架設奠定基礎。

生態優先護長江

多維協同促精品

大橋橫跨長江上游珍稀魚類國家級自然保護區，為減少對胭脂魚、大鯢等60余種重點保護魚類影響，設計采用大跨度橋型，使北岸橋墩避開水域，守護魚類洄游通道與產卵場。

“從智能裝備到數字管控，我們正打造市域鐵路綜合工程樣板。”中建六局項目負責人代龍表示，項目集成橋梁、隧道、車站等六大專業，依托BIM+GIS智慧平臺實現多業態協同，智能化監測中心24小時監控應力、氣體等數據，確保工程質量安全與生態雙優。

民生工程再提速

立體交通惠渝西

江跳線過江段為江跳線的延伸線。線路全長4.67公里，設幾江、鼎山2座車站。項目起于濱江新城圣泉寺站，在幾江長江大橋下游約260米處建設軌道專用橋，進入幾江半島，途經原文化館、遺愛池商圈、長風廠家屬院，沿鼎山大道，止于江津體育館附近。

跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂。記者 賀奎攝

目前，項目正全面推進北主塔、錨碇及東門廣場斜拉橋施工，計劃2026年豐水期啟動大橋上部結構作業。整個工程預計2027年底建成。屆時，將與既有線路貫通運營，車輛、技術標準保持一致。兩站將配套建設“P+R”換乘設施，進一步緩解江津城區交通壓力，助力成渝地區雙城經濟圈綜合交通網建設。

全媒體記者：賀　奎

編輯：胡佳興 編審：吳　剛

值班副總編輯：易志慧

總編輯：黃　艷

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