據藍鯨新聞，近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，活動時間截止到9月30日。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導價為65.08-103.88萬元，相比之下，“上海浦東瑪莎拉蒂”的起售價低了26.2萬元。

7月10日，記者聯系到上海浦東瑪莎拉蒂門店，銷售人員回應稱，38.88萬的活動是門店專屬，經銷商買斷包銷行為，與瑪莎拉蒂品牌無關。只有白色外觀黑色內飾一款，車型為Grecale2023款，落地價預計43萬元左右。活動開始后非常火爆，2天已經賣出了10多輛，該售價此批車輛售完為止。

近幾年，瑪莎拉蒂在華銷量表現疲軟。乘聯會數據顯示，瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現在2017年，達到1.44萬輛。2024年銷量為1228輛，同比下滑71%。今年瑪莎拉蒂在華前五個月累計銷量僅為384輛。

乘聯會公布的最新數據顯示，5月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量為107輛，同比下滑2%；賓利進口量為181輛，同比下滑6%；勞斯萊斯、法拉利的進口量均為53輛，同比分別下滑10%、17%；蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的進口量分別為24輛、15輛，同比分別下滑50%、12%，邁凱倫更是只有4輛。

事實上，2023年之前，國內主流超豪華汽車市場幾乎被進口品牌壟斷。從2023年開始，超豪華汽車品牌進口量逐步出現了較大的下滑。乘聯會數據顯示，2024年，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場的進口銷量分別降至2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比分別下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就連在2023年實現增長的邁凱倫也同比下滑了83%，進口量僅為38輛。

瑪莎拉蒂還多次被傳出售。有多家媒體報道說，今年4月初Stellantis集團聘請了咨詢公司麥肯錫提供建議，但Stellantis發言人回應稱“不會出售瑪莎拉蒂”。2024年8月，有傳聞稱，Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂。但被官方否認。

為扭轉頹勢，今年3月28日，瑪莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經理，全面負責三叉戟品牌在華的業務運營。瑪莎拉蒂方面表示，朱莉曾主導瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲與亞太區域的跨市場協同運營及商業拓展。在瑪莎拉蒂的全球戰略布局中，中國市場成為其關鍵樞紐之一。

目前瑪莎拉蒂正加速布局電動化，按照計劃，2025年瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型。