大眾集團成立于1937年，是歐洲最大、全球第二大汽車廠商，大眾旗下的帕薩特、途觀、邁騰、朗逸、桑塔納都是中國市場的熱銷車型；大眾集團目前擁有十個著名的汽車品牌——大眾汽車、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達、保時捷、斯堪尼亞、大眾商用車，大眾也是中國消費者最喜愛的品牌之一。

大眾集團CEO奧博穆在前段時間的采訪中被問到“比亞迪是大眾在中國最大的競爭對手嗎”的時候表示，比亞迪和大眾都是整個汽車產業鏈重要的一員，大眾在機械、軟件、電池等技術方面有比亞迪這樣一個對手是好事，這樣可以使大眾做得更好，那么最終受益的還是顧客。

最新有消息稱大眾CEO在采訪中表示“比亞迪是可敬的對手”，但是從外媒的報道來看，大眾CEO并沒有這樣說過；比亞迪目前是中國最大的新能源汽車品牌，在新能源汽車市場影響力很大，比亞迪同時還向其他廠商提供動力電池模組、電機模組等，因此比亞迪不僅是汽車廠商，同時也是新能源汽車的供應商。

無論是小米SU7還是小米YU7，在部分車型中均采用了比亞迪的動力電池，比亞迪目前只有磷酸鐵鋰電池在銷售，并沒有三元鋰電池；比亞迪是全球第二大動力電池供應商，僅次于寧德時代，而寧德時代是以三元鋰電池為代表的廠商，磷酸鐵鋰和三元鋰電池各有優缺點，前者的優勢是便宜、穩定性高，后者是密度高、低溫更耐受。

大眾在燃油車時代是當之無愧的巨頭，但是在新能源汽車時代，大眾汽車的發展并不順利，從ID系列的銷量來看，大眾的新能源汽車并沒有受到中國消費者的認可；數據來看，大眾ID系列中6月份銷量最高的是ID 3，但這款車型上個月僅僅賣出四千輛左右，ID 4X和ID 4 CROZZ的銷量也都只有兩千多，ID 7的銷量甚至只有一百多。

即便是將時間跨度拉到半年，ID 3近半年的銷量也只有兩萬多，ID 4 CROZZ近半年也只賣出一萬多輛，這個成績對于大眾這樣的超級巨頭來說，小宅個人認為是不太好的成績，或者說很差的成績；當然，過去幾年的合資汽車品牌在新能源汽車上做得都不是很好，而大眾反倒是最重視新能源汽車的廠商，ID 系列也是去年國內最暢銷的合資品牌新能源汽車。

不過大眾似乎也在努力改變目前的情況，有消息稱大眾會推出幾款基于小鵬架構的車型，在智能化、電氣化方面的表現會比現在的ID系列有一定的提升；目前小鵬汽車在新能源汽車市場的表現還是挺好的，MONA M03、小鵬P7、小鵬G6的銷量其實還算不錯，其中MONA M03一度是國內最暢銷的新能源車型之一。

其實日系品牌今年開始重視中國的新能源汽車市場，鉑智3X、日產N7等也都算得上是“性價比”車型，大眾似乎也需要推出類似的車型才能改變現在的狀況。