又一家超豪車品牌走上了降價去庫存的道路!
上海浦東一家瑪莎拉蒂經銷商宣布,旗下SUV車型 Grecale38.88萬起售,相比官方65.08-103.88萬的指導價,等于直降26萬。
雖說這不是真正到手價,沒個十萬八萬的選裝配置下不來,可相較于以往動輒近百萬的豪車逼格,如此打破十數年地板價的“跑路式”賣車,讓不少瑪莎的中高產倍感背刺,尤其是那些前不久才下單的客戶,什么都沒做就賠了幾十萬。
沒辦法,瑪莎不降都不行,2024年一年就賣了1209輛車,再這樣下去,別說沒人買車,瑪莎拉蒂自己都快消失在街頭了。更何況不把銷量拉起來,瑪莎老板就算承認想賣公司,也沒有大佬肯出價。所以30幾萬的瑪莎,早在上海之前就有地方用出了這個大招。
瑪莎拉蒂放血出貨不是個例,那些賣不動的超豪車品牌,早已從排隊角色轉換過來,自己排隊降價等著客戶去挑。看看這些昔日飄在天上的豪車,2025年前五個月,賓利在華銷量884輛,同比減少20%;勞斯萊斯289輛,同比減少23%;法拉利300輛,同比減少14%;蘭博基尼157輛,同比減少39%;阿斯頓·馬丁只有120輛,同比減少2%;邁凱倫雖增長111%,但僅有19輛。在雷軍3分鐘賣了20萬輛車的逆天記錄面前,就問還有誰?
在國產新能源車企一個比一個能打的可怕現實面前,昔日在國內橫行無忌的合資車企接連倒下,緊接著又輪到高高在上的豪華油車,本來它們還自以為國產電車不會威脅到它們超高端的價值定位。
卻沒想到華為、小米、蔚來、理想的新能源車,雖然售價還聚集在25-50萬之間,產品力卻已經干到了百萬級。不是我們的國產太逆天,而是那些豪車太拉胯,多少年都一成不變,完美錯失新能源浪潮,準備一兩款車就吃定我們幾十年,才落得個被國產拍死在沙灘上的命運。
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