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前言
在五月底的公開(kāi)講話(huà)中,印度空軍總司令辛格毫不掩飾地承認(rèn),本國(guó)軍工企業(yè)幾乎無(wú)法按時(shí)交付任何軍購(gòu)項(xiàng)目。
然而,在此之前,辛格曾自信滿(mǎn)滿(mǎn)地表示,印度至少在三個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先于中國(guó)。
那么,為何如今態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變?中印兩國(guó)空軍實(shí)力究竟孰高孰低?
印軍總司令發(fā)言
數(shù)月前,辛格還充滿(mǎn)信心地宣稱(chēng),盡管中國(guó)戰(zhàn)機(jī)數(shù)量眾多,但在三個(gè)核心方面,印度空軍更具優(yōu)勢(shì):操作能力、訓(xùn)練水平以及戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。
這不是空口無(wú)憑。印度空軍高層堅(jiān)信,他們的飛行員是全球最頂尖的飛行專(zhuān)家。嚴(yán)格的選拔流程與高強(qiáng)度的訓(xùn)練體系,使他們積累了大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
他們深信,這些飛行員具備極高的空中機(jī)動(dòng)能力與武器控制技巧,能在復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境中迅速做出精準(zhǔn)決策,展現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)靈活性。
這種自信不僅限于飛行員本身。從雷達(dá)站的操作員,到防空導(dǎo)彈陣地的技術(shù)人員,再到機(jī)務(wù)保障人員,印度空軍普遍認(rèn)為,他們?cè)谘b備理解與維護(hù)方面的專(zhuān)業(yè)程度遠(yuǎn)超對(duì)手。
在他們看來(lái),這套“軟件”優(yōu)勢(shì)——即人員素質(zhì)和戰(zhàn)術(shù)思維——足以彌補(bǔ)部分硬件設(shè)備的不足。這是他們面對(duì)強(qiáng)大敵手時(shí)的底氣所在,也是多年積累下來(lái)的精神支柱。
理想很美好,現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉。就在辛格發(fā)表豪言壯語(yǔ)不久后,印巴邊境再度爆發(fā)緊張局勢(shì)。在這次對(duì)抗中,巴基斯坦空軍的中國(guó)產(chǎn)殲-10CE戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)搶眼,其配備的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)成功擊落了多架印度先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。
這讓人不禁質(zhì)疑:此前強(qiáng)調(diào)的“操作、訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)”優(yōu)勢(shì)去了哪里?為何在實(shí)際沖突中反而處于下風(fēng)?
更令人擔(dān)憂(yōu)的是印度空軍居高不下的事故率。坊間流傳著“摔飛機(jī)是印軍傳統(tǒng)節(jié)目”的說(shuō)法,雖略顯夸張,但并非毫無(wú)根據(jù)。如果連基本飛行安全都無(wú)法保障,又如何談?wù)摷紤?zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)?
當(dāng)一架接一架戰(zhàn)機(jī)在非戰(zhàn)斗狀態(tài)下墜毀時(shí),那些關(guān)于“精銳”與“領(lǐng)先”的光環(huán)也隨之崩塌。
印軍內(nèi)部風(fēng)波
外部作戰(zhàn)失利已令印方頭疼不已,而軍隊(duì)內(nèi)部的矛盾更是雪上加霜。
近期一起軍內(nèi)沖突事件如同一把手術(shù)刀,揭開(kāi)了印度軍隊(duì)內(nèi)部潛藏已久的深層問(wèn)題。傳聞稱(chēng),辛格因批評(píng)某位飛行員作戰(zhàn)不力,遭到對(duì)方當(dāng)場(chǎng)反駁,指責(zé)他因宗教背景(錫克教)限制了自己的任務(wù)權(quán)限。
這場(chǎng)爭(zhēng)論最終升級(jí)為肢體沖突,場(chǎng)面一度失控。
此次事件的嚴(yán)重性不僅在于上下級(jí)之間的爭(zhēng)執(zhí),更在于它暴露了印軍內(nèi)部深層次的裂痕。錫克教與印度教之間的信仰差異,竟然直接影響到空軍指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性,反映出部隊(duì)凝聚力的薄弱。
這背后,是根深蒂固的種姓制度、后勤腐敗等結(jié)構(gòu)性頑疾。相較之下,中國(guó)軍隊(duì)的信念更為統(tǒng)一——忠于國(guó)家、服務(wù)人民。
從王偉到張超,一代代軍人用生命詮釋了何為責(zé)任與犧牲精神。這種高度一致的使命感和紀(jì)律性,構(gòu)成了中國(guó)軍隊(duì)難以撼動(dòng)的精神壁壘,也直接轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
當(dāng)話(huà)題從“人”轉(zhuǎn)向“裝備”,辛格的語(yǔ)氣頓時(shí)變得沉重。他坦承,印度的國(guó)防科技與制造效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。
其中最為典型的例子就是國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。這款被寄予厚望的“本土明星”,如今已成為印度軍工的尷尬象征。2021年,印度空軍斥巨資訂購(gòu)了83架升級(jí)版“光輝”Mk1A,原定于2024年3月開(kāi)始交付。然而一年多過(guò)去,至今仍未收到哪怕一架新機(jī)。
就連早先簽訂的40架基礎(chǔ)型號(hào)訂單,也拖延多年,最終僅交付了38架。
由于新戰(zhàn)機(jī)遲遲不到位,印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量已由計(jì)劃的42個(gè)縮減至目前的31個(gè)。大量老舊戰(zhàn)機(jī)被迫繼續(xù)服役,不僅影響整體戰(zhàn)斗力,也成為事故頻發(fā)的重要誘因。據(jù)說(shuō)辛格曾親自前往制造商工廠,憤怒地質(zhì)問(wèn)交貨進(jìn)度。
“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)歷時(shí)三十余年,堪稱(chēng)世界紀(jì)錄。一款輕型戰(zhàn)斗機(jī)竟耗時(shí)如此之久才完成列裝。更諷刺的是,這款號(hào)稱(chēng)“自主研制”的戰(zhàn)機(jī),其核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自美國(guó)、雷達(dá)來(lái)自以色列、彈射座椅則源自英國(guó)……核心技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口,本國(guó)更像是一個(gè)組裝平臺(tái)。
這一切的背后,是印度國(guó)防研發(fā)機(jī)構(gòu)的低效運(yùn)作、國(guó)營(yíng)軍工企業(yè)的遲緩反應(yīng),以及官僚體制的僵化。
現(xiàn)代空戰(zhàn)早已不是飛行員單打獨(dú)斗的時(shí)代。真正的較量在于能否將預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈與雷達(dá)整合成一張無(wú)縫銜接的信息網(wǎng)絡(luò)。
在這場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)抗中,中印之間存在明顯的代差。中國(guó)已經(jīng)建立起一套完全自主研發(fā)的國(guó)防工業(yè)體系。從天基北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),到戰(zhàn)機(jī)間實(shí)時(shí)共享信息的國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈,所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均掌握在自己手中。
巴基斯坦之所以能在對(duì)抗中占據(jù)主動(dòng),據(jù)稱(chēng)正是得益于中國(guó)提供的Link-17數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng),該系統(tǒng)使巴方指揮速度比印度快出4.7秒。
這4.7秒,在高速空戰(zhàn)中意味著生與死的分界線。反觀印度空軍,裝備來(lái)源復(fù)雜多樣,被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)聯(lián)合飛行隊(duì)”。
法國(guó)“陣風(fēng)”、俄羅斯蘇-30、美國(guó)運(yùn)輸機(jī)、國(guó)產(chǎn)“光輝”……這些來(lái)自不同國(guó)家的機(jī)型使用不同的通信協(xié)議,彼此之間數(shù)據(jù)鏈互不兼容。
結(jié)果便是,即便每一架都是先進(jìn)戰(zhàn)機(jī),也無(wú)法形成協(xié)同作戰(zhàn)能力。就像一群武林高手各自施展絕技,卻因語(yǔ)言不通而無(wú)法配合,最終被一支訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)輕松擊敗。
數(shù)量上的差距更加懸殊。中國(guó)空軍的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)總數(shù)已突破1200架,每年僅殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)就能生產(chǎn)上百架。而印度空軍仍在為獲得幾十架“陣風(fēng)”與“光輝”而苦苦掙扎。
結(jié)語(yǔ)
莫迪政府高喊“印度制造”口號(hào),試圖通過(guò)本地化生產(chǎn)減少對(duì)外依賴(lài)。但想要讓這艘沉疴已久的軍工巨輪調(diào)頭前行,談何容易。
畢竟,天空不會(huì)為了一份遲遲未能兌現(xiàn)的藍(lán)圖而停下腳步。
信息源:印度新任空軍參謀長(zhǎng)稱(chēng):我們?cè)谶@三方面領(lǐng)先中國(guó),但國(guó)防技術(shù)和裝備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,2024-10,海峽網(wǎng)。
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