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前言

在五月底的公開講話中，印度空軍總司令辛格毫不掩飾地承認(rèn)，本國軍工企業(yè)幾乎無法按時(shí)交付任何軍購項(xiàng)目。

然而，在此之前，辛格曾自信滿滿地表示，印度至少在三個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先于中國。

那么，為何如今態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變？中印兩國空軍實(shí)力究竟孰高孰低？

印軍總司令發(fā)言

數(shù)月前，辛格還充滿信心地宣稱，盡管中國戰(zhàn)機(jī)數(shù)量眾多，但在三個(gè)核心方面，印度空軍更具優(yōu)勢(shì)：操作能力、訓(xùn)練水平以及戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。

這不是空口無憑。印度空軍高層堅(jiān)信，他們的飛行員是全球最頂尖的飛行專家。嚴(yán)格的選拔流程與高強(qiáng)度的訓(xùn)練體系，使他們積累了大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

他們深信，這些飛行員具備極高的空中機(jī)動(dòng)能力與武器控制技巧，能在復(fù)雜的空戰(zhàn)環(huán)境中迅速做出精準(zhǔn)決策，展現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

這種自信不僅限于飛行員本身。從雷達(dá)站的操作員，到防空導(dǎo)彈陣地的技術(shù)人員，再到機(jī)務(wù)保障人員，印度空軍普遍認(rèn)為，他們?cè)谘b備理解與維護(hù)方面的專業(yè)程度遠(yuǎn)超對(duì)手。

在他們看來，這套“軟件”優(yōu)勢(shì)——即人員素質(zhì)和戰(zhàn)術(shù)思維——足以彌補(bǔ)部分硬件設(shè)備的不足。這是他們面對(duì)強(qiáng)大敵手時(shí)的底氣所在，也是多年積累下來的精神支柱。

理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉。就在辛格發(fā)表豪言壯語不久后，印巴邊境再度爆發(fā)緊張局勢(shì)。在這次對(duì)抗中，巴基斯坦空軍的中國產(chǎn)殲-10CE戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)搶眼，其配備的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)成功擊落了多架印度先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。

這讓人不禁質(zhì)疑：此前強(qiáng)調(diào)的“操作、訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)”優(yōu)勢(shì)去了哪里？為何在實(shí)際沖突中反而處于下風(fēng)？

更令人擔(dān)憂的是印度空軍居高不下的事故率。坊間流傳著“摔飛機(jī)是印軍傳統(tǒng)節(jié)目”的說法，雖略顯夸張，但并非毫無根據(jù)。如果連基本飛行安全都無法保障，又如何談?wù)摷紤?zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)？

當(dāng)一架接一架戰(zhàn)機(jī)在非戰(zhàn)斗狀態(tài)下墜毀時(shí)，那些關(guān)于“精銳”與“領(lǐng)先”的光環(huán)也隨之崩塌。

印軍內(nèi)部風(fēng)波

外部作戰(zhàn)失利已令印方頭疼不已，而軍隊(duì)內(nèi)部的矛盾更是雪上加霜。

近期一起軍內(nèi)沖突事件如同一把手術(shù)刀，揭開了印度軍隊(duì)內(nèi)部潛藏已久的深層問題。傳聞稱，辛格因批評(píng)某位飛行員作戰(zhàn)不力，遭到對(duì)方當(dāng)場(chǎng)反駁，指責(zé)他因宗教背景（錫克教）限制了自己的任務(wù)權(quán)限。

這場(chǎng)爭(zhēng)論最終升級(jí)為肢體沖突，場(chǎng)面一度失控。

此次事件的嚴(yán)重性不僅在于上下級(jí)之間的爭(zhēng)執(zhí)，更在于它暴露了印軍內(nèi)部深層次的裂痕。錫克教與印度教之間的信仰差異，竟然直接影響到空軍指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性，反映出部隊(duì)凝聚力的薄弱。

這背后，是根深蒂固的種姓制度、后勤腐敗等結(jié)構(gòu)性頑疾。相較之下，中國軍隊(duì)的信念更為統(tǒng)一——忠于國家、服務(wù)人民。

從王偉到張超，一代代軍人用生命詮釋了何為責(zé)任與犧牲精神。這種高度一致的使命感和紀(jì)律性，構(gòu)成了中國軍隊(duì)難以撼動(dòng)的精神壁壘，也直接轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

當(dāng)話題從“人”轉(zhuǎn)向“裝備”，辛格的語氣頓時(shí)變得沉重。他坦承，印度的國防科技與制造效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。

其中最為典型的例子就是國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。這款被寄予厚望的“本土明星”，如今已成為印度軍工的尷尬象征。2021年，印度空軍斥巨資訂購了83架升級(jí)版“光輝”Mk1A，原定于2024年3月開始交付。然而一年多過去，至今仍未收到哪怕一架新機(jī)。

就連早先簽訂的40架基礎(chǔ)型號(hào)訂單，也拖延多年，最終僅交付了38架。

由于新戰(zhàn)機(jī)遲遲不到位，印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量已由計(jì)劃的42個(gè)縮減至目前的31個(gè)。大量老舊戰(zhàn)機(jī)被迫繼續(xù)服役，不僅影響整體戰(zhàn)斗力，也成為事故頻發(fā)的重要誘因。據(jù)說辛格曾親自前往制造商工廠，憤怒地質(zhì)問交貨進(jìn)度。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)歷時(shí)三十余年，堪稱世界紀(jì)錄。一款輕型戰(zhàn)斗機(jī)竟耗時(shí)如此之久才完成列裝。更諷刺的是，這款號(hào)稱“自主研制”的戰(zhàn)機(jī)，其核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)來自美國、雷達(dá)來自以色列、彈射座椅則源自英國……核心技術(shù)依賴進(jìn)口，本國更像是一個(gè)組裝平臺(tái)。

這一切的背后，是印度國防研發(fā)機(jī)構(gòu)的低效運(yùn)作、國營(yíng)軍工企業(yè)的遲緩反應(yīng)，以及官僚體制的僵化。

現(xiàn)代空戰(zhàn)早已不是飛行員單打獨(dú)斗的時(shí)代。真正的較量在于能否將預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈與雷達(dá)整合成一張無縫銜接的信息網(wǎng)絡(luò)。

在這場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)抗中，中印之間存在明顯的代差。中國已經(jīng)建立起一套完全自主研發(fā)的國防工業(yè)體系。從天基北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，到戰(zhàn)機(jī)間實(shí)時(shí)共享信息的國產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈，所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均掌握在自己手中。

巴基斯坦之所以能在對(duì)抗中占據(jù)主動(dòng)，據(jù)稱正是得益于中國提供的Link-17數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)使巴方指揮速度比印度快出4.7秒。

這4.7秒，在高速空戰(zhàn)中意味著生與死的分界線。反觀印度空軍，裝備來源復(fù)雜多樣，被稱為“萬國聯(lián)合飛行隊(duì)”。

法國“陣風(fēng)”、俄羅斯蘇-30、美國運(yùn)輸機(jī)、國產(chǎn)“光輝”……這些來自不同國家的機(jī)型使用不同的通信協(xié)議，彼此之間數(shù)據(jù)鏈互不兼容。

結(jié)果便是，即便每一架都是先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，也無法形成協(xié)同作戰(zhàn)能力。就像一群武林高手各自施展絕技，卻因語言不通而無法配合，最終被一支訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)輕松擊敗。

數(shù)量上的差距更加懸殊。中國空軍的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)總數(shù)已突破1200架，每年僅殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)就能生產(chǎn)上百架。而印度空軍仍在為獲得幾十架“陣風(fēng)”與“光輝”而苦苦掙扎。

結(jié)語

莫迪政府高喊“印度制造”口號(hào)，試圖通過本地化生產(chǎn)減少對(duì)外依賴。但想要讓這艘沉疴已久的軍工巨輪調(diào)頭前行，談何容易。

畢竟，天空不會(huì)為了一份遲遲未能兌現(xiàn)的藍(lán)圖而停下腳步。

信息源：印度新任空軍參謀長(zhǎng)稱：我們?cè)谶@三方面領(lǐng)先中國，但國防技術(shù)和裝備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，2024-10，海峽網(wǎng)。