四年前，零跑C11（參數(shù)丨圖片）憑借“越級(jí)滿配”開啟了中型智能SUV的價(jià)值革命。如今，累計(jì)銷量突破25萬臺(tái)的它重回起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化。2025年7月10日，全新C11正式上市，作為與特斯拉Model Y同期進(jìn)入市場(chǎng)的“新能源常青樹”，在造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大維度實(shí)現(xiàn)超110項(xiàng)重磅升級(jí)，價(jià)值提升超4萬元，指導(dǎo)價(jià)為14.98~16.58萬元，真正做到了“滿配升級(jí)，加量不加價(jià)”。

老朋友的新境界，六維進(jìn)階，滿配登場(chǎng)

自2021年上市以來，C11憑借“好而不貴”的產(chǎn)品哲學(xué)，月均銷量從千臺(tái)一路攀升至過萬，成為SUV市場(chǎng)保值率與用戶口碑雙優(yōu)的標(biāo)桿。它的成功秘訣，深植于零跑對(duì)“全域自研”的執(zhí)著。從首款自研智駕芯片“凌芯01”的搭載，到如今迭代至LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，C11始終以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)。此次煥新，它更以“六維進(jìn)階”回應(yīng)了市場(chǎng)的期待。

造型再進(jìn)化： 延續(xù)“科技自然美學(xué)”，俯沖式車頭設(shè)計(jì)配合主動(dòng)閉合格柵，風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd。車身線條如風(fēng)塑形，30°黃金溜背設(shè)計(jì)靈感源自競(jìng)速自行車手姿態(tài)。新增“霧松米”外觀色，搭配20英寸“掠風(fēng)輪轂”和無框車門+隱藏式門把手，平衡優(yōu)雅與動(dòng)感。

座艙再越級(jí)： 核心理念是“造型做減法，體驗(yàn)做加法”。北美五大湖區(qū)Nappa環(huán)保真皮座椅、尤加利木紋飾件、天鵝絨觸感置物面板提升豪華觸感。同級(jí)最大的17.3英寸2.8K超清中控屏、60英寸AR-HUD（亮度高達(dá)16000nit）與10.25英寸儀表構(gòu)成三維交互界面。21揚(yáng)聲器PSS豪華音響系統(tǒng)（2160W峰值功率）支持7.1.4杜比全景聲。座椅配置堪稱“頭等艙”：主副駕通風(fēng)/加熱/按摩/記憶/迎賓俱全，副駕更帶超長(zhǎng)電動(dòng)腿托；后排新增通風(fēng)/加熱及靠背兩檔可調(diào)。

續(xù)航再突破： 純電版標(biāo)配全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航達(dá)640km，30%-80%快充僅需18分鐘，百公里電耗低至14.4kWh。增程版CLTC純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航高達(dá)1220km，同樣支持18分鐘快充，徹底消除里程焦慮。

智駕再平權(quán)： 搭載28個(gè)感知硬件（含激光雷達(dá)）及高通8650芯片（4nm制程，200TOPS算力），實(shí)現(xiàn)27項(xiàng)輔助駕駛功能。關(guān)鍵升級(jí)在于應(yīng)用端到端大模型，整合感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃模塊，響應(yīng)更快、適應(yīng)性更強(qiáng)、迭代更敏捷。支持高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助(CNAP)（不依賴高精地圖）、停車場(chǎng)記憶泊車(HPA)及手機(jī)泊車。自研“零博弈”人機(jī)共駕算法，實(shí)現(xiàn)方向盤控制的絲滑交接。

駕控再精進(jìn)： 延續(xù)前雙叉臂后五連桿豪華獨(dú)立懸架，歷經(jīng)三輪精細(xì)調(diào)校與近300組減振器方案優(yōu)化。全系標(biāo)配FSD可變阻尼減振器，官方宣稱顛簸路面舒適性提升50%以上，高速過彎側(cè)傾抑制小于3°。搭載大陸Onebox線控制動(dòng)系統(tǒng)，百公里剎停距離僅35.7m。自研800V高壓SiC電驅(qū)，重量?jī)H75kg，220kW功率，百公里加速最快6.1秒，且能AI學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣。

安全再筑牢： 車身高強(qiáng)度鋼占比81.9%，熱成型鋼占比23.37%（含2000MPa核潛艇級(jí)材料）。CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)提升整車扭轉(zhuǎn)剛度15.5%。三電安全滿足并超越國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)熱失控后48小時(shí)不起火、不爆炸。搭載自研LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，可應(yīng)對(duì)120km/h爆胎、冰雪濕滑路面等極端狀況，穩(wěn)定車身。

誠(chéng)意拉滿，價(jià)格不變，權(quán)益加碼

全新C11此次共推出5款配置車型：

全新C11純電：640智享版（14.98萬）、640激光雷達(dá)版（15.58萬）、640激光雷達(dá)智享版（16.58萬）

全新C11增程：300激光雷達(dá)版（14.98萬）、300激光雷達(dá)智享版（15.98萬）

即日起至2025年8月31日24點(diǎn)下定用戶，可享包含“復(fù)購(gòu)禮”、“金融禮”、“選裝禮”在內(nèi)的六大上市好禮，以及終身免費(fèi)電池質(zhì)保、終身免費(fèi)電驅(qū)質(zhì)保、終身免費(fèi)電控質(zhì)保、終身免費(fèi)整車質(zhì)保（限首任非營(yíng)運(yùn)車主）的“質(zhì)保禮”。

經(jīng)典長(zhǎng)存，逆網(wǎng)紅化的啟示

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑創(chuàng)始人朱江明通過五個(gè)故事回顧了C11的成長(zhǎng)歷程，從差點(diǎn)夭折的至暗時(shí)刻，到工程師對(duì)紙巾盒收納空間的執(zhí)著打磨；從首款自研芯片“凌芯01”的突破，到用戶共創(chuàng)選定“正棕”內(nèi)飾色的堅(jiān)持；從預(yù)售首月僅3388臺(tái)的冷啟動(dòng)，到如今月銷過萬、累計(jì)25萬臺(tái)的斐然成績(jī)。C11的成功路徑，被朱江明總結(jié)為“逆網(wǎng)紅化”：沒有瞬間爆紅，只有持續(xù)長(zhǎng)紅。

全新C11的上市，是零跑對(duì)“經(jīng)典長(zhǎng)青”理念的又一次實(shí)踐。它沒有追逐浮夸的噱頭，而是在用戶真正關(guān)心的核心體驗(yàn)，舒適性、智能化、續(xù)航補(bǔ)能、安全駕控上，進(jìn)行了扎扎實(shí)實(shí)的、價(jià)值超4萬元的全面升級(jí)，同時(shí)堅(jiān)守住了親民的價(jià)格區(qū)間。這種“加量不加價(jià)”的策略，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中型SUV市場(chǎng)，無疑是一顆深水炸彈。

最后：

零跑C11用四年25萬臺(tái)的銷量證明了自己不是曇花一現(xiàn)的網(wǎng)紅。如今，全面煥新的全新C11，攜六維進(jìn)階的產(chǎn)品力與不變的誠(chéng)意價(jià)格，意圖再次定義細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。它能否延續(xù)甚至超越前輩的輝煌，成為新能源時(shí)代真正的“經(jīng)典常青樹”？市場(chǎng)會(huì)給出答案。但有一點(diǎn)可以肯定：在堆砌配置和炒作概念盛行的當(dāng)下，零跑選擇了一條更踏實(shí)也更具挑戰(zhàn)的路，用持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和極致的品價(jià)比，贏得用戶長(zhǎng)期的選擇。這或許正是“逆網(wǎng)紅化”的真正內(nèi)涵：能長(zhǎng)期被市場(chǎng)選擇的，才是真經(jīng)典。中國(guó)新能源汽車的下半場(chǎng)，需要更多這樣的“長(zhǎng)跑選手”。