國內民航業“普遍提前30—40分鐘截載”的慣例被正式打破。南航近日在廣州—北京大興往返航線上推出“一刻登機”服務，旅客只需在航班計劃起飛前15分鐘通過安檢并抵達登機口即可登機。面對京滬航線份額劣勢和京廣航線的激烈競爭，南航這一服務瞄準高端商務客群，旨在通過效率提升吸引客源，強化京廣快線的競爭力。后續，南航還將在廣州、北京大興的始發航線以及其他滿足條件的航線上推廣。不過，一旦離開廣州白云、北京大興等保障能力強的樞紐機場，該項服務想要順利實施，還需要航司與機場因地制宜，在值機配載的流程上做進一步的優化，因此“一刻登機”想要在更多航線推廣，仍面臨不小的挑戰。

方便臨時出行與安檢后改簽

據南航介紹，推出“一刻登機”服務后，此航線取消了值機柜臺停止辦理手續（值機截載）的時間要求。旅客只需在航班登機口關閉前，即航班計劃起飛時刻之前15分鐘完成安檢并抵達登機口，即可登機。

以往，國內航班普遍提前30—40分鐘關閉值機柜臺。15分鐘登機突破了這一慣例，能夠減少傳統值機截載時間對旅客改簽的限制。

南航資深會員譚藝洪表示，這項服務為商旅人士提供了很多便利。由于經常在各個城市間穿梭，他對出行效率的要求極高，但臨時會議拖延、臨時出差等情況可能會導致趕飛機的時間緊迫。“相當于給行程緊急的旅客放寬了登機時間的限制。”

有民航業內人士表示，該項服務既能使過安檢后的改簽更加靈活，也更方便臨時出行者。雖然考慮到過安檢的時間、從安檢到登機口的步行距離，起飛前30分鐘截載已經比較緊湊，但該服務是基于“南航快線”服務的升級，對于常旅客而言，走快速安檢通道和比較近的登機口，仍然可以節省幾分鐘的時間。

南航方面也表示，“一刻登機”服務延續了快線的權益，旅客享有優享值機柜臺、優享安檢通道、便捷行李提取等便捷地面出行權益。基于“南航快線”權益，誤機的旅客在條件允許范圍內，可享受同航段客票靈活變更服務。

民航業內人士林智杰提到，此前，提前網上值機的無托運旅客已經可以享受到“一刻登機”的服務和便利，此次推出的服務進一步覆蓋了沒有提前網上值機的旅客，能縮短其值機、安檢和登機的時間。

北京商報記者也注意到，南航的“一刻登機”服務也有適用范圍。對于有托運行李的旅客，該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。

角力高端商旅市場

根據南航的介紹，“一刻登機”的核心目標直指臨時改期、突發差旅、高頻出行等對時間極度敏感的商務客群。推出該服務的背后，是南航意圖進一步爭奪高端商務旅客市場。

從國內商務航線的布局來看，作為廣州主基地航司及大興機場的核心承運人，南航在最賺錢的京滬航線份額上稍顯劣勢，沒有北京首都—上海虹橋的航班時刻。盡管京廣航線規模不如京滬航線，但對于南航來說，能夠帶來不小的收益。航班管家數據顯示，7月1日—9日，南航在北京大興—廣州白云航線的執飛航班占比已達54.04%。

正如南航所稱，廣州—北京“南航快線”每日往返28班次，商務旅客占比較高，選擇該航線率先推出“一刻登機”服務能更大范圍惠及旅客。從戰略上來看，廣州及北京大興構成南航“雙樞紐”戰略布局，覆蓋了粵港澳大灣區和京津冀兩大核心區域市場，是南航提升競爭力、邁向世界一流的重要支撐。

然而，南航也在面臨激烈的競爭。一方面，北京大興—廣州白云航線上，除南航外，不乏優質商務快線，東航份額占比25.25%，廈航占比9.09%，此外還有首都航空、九元航空和國航。

另一方面，相比于北京首都機場，北京大興機場距離北京市中心更遠，且南航同樣沒有北京首都機場—廣州白云機場的航班時刻。因此很多商務旅客出于距離考慮，會選擇從北京首都機場出發的國航、海航和深航。

民航業內人士李瀚明表示，南航推出“一刻登機”，也意在以服務態度彌補其所在的北京大興機場離市區較遠的距離劣勢，增強其快線對北京商務旅客的吸引力。

因此，面對其他航司的虎視眈眈和主基地機場的距離劣勢，南航想要提升高凈值旅客帶來的收益，也不得不在京廣航線上持續發力，進一步提升商務市場份額，增強客戶黏性。

廣泛推廣考驗機場保障能力

在試點京廣快線后，南航表示，后續主要考慮在廣州、北京大興的其他始發航線上進行推廣，如果其他航線條件成熟，南航也會逐步推廣。

林智杰表示，從民航與高鐵的競合關系來看，雖然民航運行速度更快，但旅客在機場花的時間更長。南航推出的“一刻登機”服務一定程度上能夠彌補這一短板，提升民航的競爭優勢。

不過，南航能否順利在其他航線復制推廣這一服務，也面臨一些挑戰。

李瀚明提出，“一刻登機”服務對航空公司和機場的保障能力以及航司和機場的合作能力都提出了很高的要求。

南航在回復北京商報記者時也表示，南航與機場等部門加強協同合作，在行李快速安檢、晚到旅客快速乘機、中轉“一票到底”等流程上已經建立了高效的協同保障機制。南航目前也逐步引入自助登機設備，通過分區域、分批次登機等方式，提高登機效率，確保航班準點。

李瀚明認為，作為南航的兩大核心樞紐，廣州白云機場和北京大興機場擁有完善的航班保障體系，能夠為旅客提供高效的安檢和登機服務。這也是南航率先在京廣快線試點該項服務的原因之一。可以預計的是，在廣州、北京大興保障能力成熟、服務得到充分測試以后，大概率會推廣到其他機場。

在林智杰看來，該項服務對于航空公司打造商務快線很有意義，但并非所有旅客和航班都適用，例如需要托運行李的旅客就無法享受，從安檢口到登機口距離過遠的航班也不適用。因此，在推廣時，機場和航空公司需要因地制宜，在值機配載的流程上做優化，包括晚到旅客綠色通道等。

北京商報記者 關子辰 牛清妍