自從F1的圍場里有了中國車手的身影,國內關注這項賽事的車迷也逐漸多了起來。我在周冠宇成為F1正式車手的三年里,看了三年F1比賽,看了其母親的“愛子巨作”,也見了周冠宇本人。唯一可惜的是,沒有支持周冠宇本人的首部紀錄片電影,這主要怪電影院排片不給力,想看看不到,至今電影也沒上流媒體,實屬遺憾。
在確定2025賽季沒有正式席位之后,周冠宇能去法拉利車隊當儲備車手也算是一個好消息,至少還在圍場內,一切還都有機會。不過,就在最近法拉利官方宣布與意大利車手安東尼奧·吉奧維納茲續(xù)簽多年期合同,意大利車手安東尼奧·吉奧維納茲將繼續(xù)代表法拉利擔任耐力賽的官方車手,并擔任法拉利F1車隊的儲備車手,對于周冠宇來說,并不是什么好消息。
安東尼奧·吉奧維納茲到底實力如何?
安東尼奧·吉奧維納茲,在國內的知名度并不高,就像關注F1賽事的車迷,連20位現役正式車手都未必能夠認全,誰又會去關注幾乎沒什么曝光度的儲備車手呢?不過,能在法拉利車隊當儲備車手的,實力肯定是毋庸置疑的。
早在2012年,安東尼奧·吉奧維納茲參加Formula Pilota China并奪得年度總冠軍,2015年在國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽中獲亞軍,2016年在國際GP2系列賽中取得5座分站冠軍及8次頒獎臺完賽,榮獲該賽季亞軍。自2017年起,吉奧維納茲便與法拉利車隊建立緊密聯系,成為車隊青訓項目的重要成員,長期參與車隊的技術測試與培養(yǎng)計劃。
2017年,安東尼奧·吉奧維納茲頂替受傷的帕斯卡·維爾萊茵,代表索伯車隊出戰(zhàn)F1澳大利亞大獎賽及中國大獎賽。2019年至2021年,他正式加盟阿爾法·羅密歐車隊,在2019年巴西大獎賽取得個人F1生涯最佳的第五名。
2023年,安東尼奧·吉奧維納茲駕駛法拉利499P賽車參加世界耐力錦標賽,在勒芒24小時耐力賽中與隊友一起奪冠,幫助法拉利時隔50年回歸勒芒首戰(zhàn)告捷。這樣看來,安東尼奧·吉奧維納茲是法拉利廠隊的冠軍車手,還是50年回歸勒芒首站告捷的“功臣”,這也是這次法拉利簽約其繼續(xù)擔任耐力賽官方車手的主要原因之一。
法拉利“混下去”,肯定不是周冠宇想要的
法拉利領隊瓦塞爾明確表示:“儲備車手的上場概率取決于正賽車手的傷病情況與賽季積分差距。”今年勒克萊爾和漢密爾頓的健康狀況良好,想要因為身體健康因素讓周冠宇獲得上場機會的概率是極低的。即便是真的出現了,法拉利車隊至少有安東尼奧·吉奧維納茲和周冠宇兩位車手,拋開國籍的因素,兩者如果想要直面競爭的話,周冠宇勝出的概率并不大。
周冠宇的加盟使法拉利在中國市場的社交媒體互動量激增470%,其個人代言品牌貢獻的車隊周邊銷售額占比達12%。然而,這種曝光度并沒有帶來太多的出場機會,其賽道表現被海外媒體過度解讀為“商業(yè)妥協(xié)”。相比之下,安東尼奧·吉奧維納茲在勒芒24小時耐力賽中的奪冠,使其在歐洲市場的技術形象更加穩(wěn)固。
可以看到的是,周冠宇的商業(yè)價值尚未完全轉化為車隊技術資源傾斜,其在車隊決策中的話語權仍受限于技術數據的短板。想要成為法拉利正式車手出場比賽,這概率已經是微乎其微了。作為當打之年的F1賽車手,周冠宇來法拉利的目的顯然不是“混下去”,而是“混出去”。在法拉利車隊的工作經驗,并非毫無價值,反而是其賽車生涯中極其寶貴的經驗。
2026年賽季,周冠宇“混出去”的可能性
想要重回賽場,成為F1正式車手,在法拉利幾乎是不可能的。當下2025賽季英國銀石站剛過,那么縱觀明年其他20支車隊,周冠宇還有哪些理論上存在的機會,我們就來簡單聊一聊。
按照排名來說,邁凱倫、梅奔、紅牛這三大火星車隊絕對不可能,馬丁這組合也非常穩(wěn)定,小紅牛有自己的體系也不大可能,哈斯目前的組合也比較穩(wěn)定,威廉姆斯除了賽恩斯有點拉胯,今年表現也還不錯,要換賽恩斯可能性也不大,索伯已經分道揚鑣了,也不會回去。現有車隊里面,唯一有可能的是Alpine車隊,科拉平托目前依然一分未得,是今年圍場里唯一沒有得分的正式車手。不過,科拉平托還算是新人,還沒跑完一整個賽季,現在就下結論還為時過早,相比其他車隊來說,和周冠宇還有一些淵源的Alpine車隊機會更大一些。
此外,備受關注的新軍凱迪拉克車隊,明年的正式賽車手席位遲遲沒有官宣,這也給2025年的夏天留下了很多的懸念。有傳言,博塔斯會是候選人,可以擔任一號車手,但我認為,佩雷茲也不錯,這兩位曾經都是冠軍旁邊的男人,也登上過最高領獎臺,其勝利的經驗是非常寶貴的。
當然不排除,凱迪拉克會直接挖走現役的車手。這里可以打開腦洞,要是維斯塔潘真的去了梅奔,托托·沃爾夫是留安東內利,還是留拉塞爾?我個人認為,托托·沃爾夫可能會來賭一把大的,把安東內利留下來,而拉塞爾去紅牛,還是凱迪拉克,就是非常現實的問題了。當然,這一切還都是猜測,能爭取到拉塞爾,對于凱迪拉克來說,自然是非常利好的消息。這也是凱迪拉克目前遲遲沒有官宣現役車手的主要原因之一,因為還可以再等等。這就好比去年的夏天,大家都在等賽恩斯一樣,沒想到,2026賽季的賽恩斯表現,只能是一聲長嘆了。
回到周冠宇的席位問題,凱迪拉克一直是理論上存在的機會。去年索伯拒絕周冠宇續(xù)約,可以說明中國汽車市場對于F1席位的選擇并沒有什么太大的影響。F1圍場內的廠隊,無論是法拉利、邁凱倫、馬丁,還是梅奔、奧迪、雷諾(就算了),都不可能忽視中國市場的存在,但并沒有因為周冠宇的國籍問題,直接無腦投票。
考慮到凱迪拉克是美國車隊的背景,一號車手的位置必定會選一位有冠軍領獎臺經驗的車手,那么第二位車手很有可能選擇一位美國車手,薩金特不行,這不還有科爾頓·赫塔嗎?對于凱迪拉克來說,可以選擇的車手還有很多,周冠宇的競爭力還不夠強勢。
最后扯扯
截至發(fā)稿前,最后一次看到周冠宇的相關消息,是一張他和奶茶妹妹的合影,照片上的周冠宇眼袋有一些深,感覺很疲憊,但依然保持著笑容。
和很多車迷一樣,我們不希望中國的F1車手只是合影的吉祥物,更希望能在真正的賽場上去用實力來證明自己。最后,祝小周好運!
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