自從F1的圍場里有了中國車手的身影，國內關注這項賽事的車迷也逐漸多了起來。我在周冠宇成為F1正式車手的三年里，看了三年F1比賽，看了其母親的“愛子巨作”，也見了周冠宇本人。唯一可惜的是，沒有支持周冠宇本人的首部紀錄片電影，這主要怪電影院排片不給力，想看看不到，至今電影也沒上流媒體，實屬遺憾。

在確定2025賽季沒有正式席位之后，周冠宇能去法拉利車隊當儲備車手也算是一個好消息，至少還在圍場內，一切還都有機會。不過，就在最近法拉利官方宣布與意大利車手安東尼奧·吉奧維納茲續(xù)簽多年期合同，意大利車手安東尼奧·吉奧維納茲將繼續(xù)代表法拉利擔任耐力賽的官方車手，并擔任法拉利F1車隊的儲備車手，對于周冠宇來說，并不是什么好消息。

安東尼奧·吉奧維納茲到底實力如何？

安東尼奧·吉奧維納茲，在國內的知名度并不高，就像關注F1賽事的車迷，連20位現役正式車手都未必能夠認全，誰又會去關注幾乎沒什么曝光度的儲備車手呢？不過，能在法拉利車隊當儲備車手的，實力肯定是毋庸置疑的。

早在2012年，安東尼奧·吉奧維納茲參加Formula Pilota China并奪得年度總冠軍，2015年在國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽中獲亞軍，2016年在國際GP2系列賽中取得5座分站冠軍及8次頒獎臺完賽，榮獲該賽季亞軍。自2017年起，吉奧維納茲便與法拉利車隊建立緊密聯系，成為車隊青訓項目的重要成員，長期參與車隊的技術測試與培養(yǎng)計劃。

2017年，安東尼奧·吉奧維納茲頂替受傷的帕斯卡·維爾萊茵，代表索伯車隊出戰(zhàn)F1澳大利亞大獎賽及中國大獎賽。2019年至2021年，他正式加盟阿爾法·羅密歐車隊，在2019年巴西大獎賽取得個人F1生涯最佳的第五名。

2023年，安東尼奧·吉奧維納茲駕駛法拉利499P賽車參加世界耐力錦標賽，在勒芒24小時耐力賽中與隊友一起奪冠，幫助法拉利時隔50年回歸勒芒首戰(zhàn)告捷。這樣看來，安東尼奧·吉奧維納茲是法拉利廠隊的冠軍車手，還是50年回歸勒芒首站告捷的“功臣”，這也是這次法拉利簽約其繼續(xù)擔任耐力賽官方車手的主要原因之一。

法拉利“混下去”，肯定不是周冠宇想要的

法拉利領隊瓦塞爾明確表示：“儲備車手的上場概率取決于正賽車手的傷病情況與賽季積分差距。”今年勒克萊爾和漢密爾頓的健康狀況良好，想要因為身體健康因素讓周冠宇獲得上場機會的概率是極低的。即便是真的出現了，法拉利車隊至少有安東尼奧·吉奧維納茲和周冠宇兩位車手，拋開國籍的因素，兩者如果想要直面競爭的話，周冠宇勝出的概率并不大。

周冠宇的加盟使法拉利在中國市場的社交媒體互動量激增470%，其個人代言品牌貢獻的車隊周邊銷售額占比達12%。然而，這種曝光度并沒有帶來太多的出場機會，其賽道表現被海外媒體過度解讀為“商業(yè)妥協(xié)”。相比之下，安東尼奧·吉奧維納茲在勒芒24小時耐力賽中的奪冠，使其在歐洲市場的技術形象更加穩(wěn)固。

可以看到的是，周冠宇的商業(yè)價值尚未完全轉化為車隊技術資源傾斜，其在車隊決策中的話語權仍受限于技術數據的短板。想要成為法拉利正式車手出場比賽，這概率已經是微乎其微了。作為當打之年的F1賽車手，周冠宇來法拉利的目的顯然不是“混下去”，而是“混出去”。在法拉利車隊的工作經驗，并非毫無價值，反而是其賽車生涯中極其寶貴的經驗。

2026年賽季，周冠宇“混出去”的可能性

想要重回賽場，成為F1正式車手，在法拉利幾乎是不可能的。當下2025賽季英國銀石站剛過，那么縱觀明年其他20支車隊，周冠宇還有哪些理論上存在的機會，我們就來簡單聊一聊。

按照排名來說，邁凱倫、梅奔、紅牛這三大火星車隊絕對不可能，馬丁這組合也非常穩(wěn)定，小紅牛有自己的體系也不大可能，哈斯目前的組合也比較穩(wěn)定，威廉姆斯除了賽恩斯有點拉胯，今年表現也還不錯，要換賽恩斯可能性也不大，索伯已經分道揚鑣了，也不會回去。現有車隊里面，唯一有可能的是Alpine車隊，科拉平托目前依然一分未得，是今年圍場里唯一沒有得分的正式車手。不過，科拉平托還算是新人，還沒跑完一整個賽季，現在就下結論還為時過早，相比其他車隊來說，和周冠宇還有一些淵源的Alpine車隊機會更大一些。

此外，備受關注的新軍凱迪拉克車隊，明年的正式賽車手席位遲遲沒有官宣，這也給2025年的夏天留下了很多的懸念。有傳言，博塔斯會是候選人，可以擔任一號車手，但我認為，佩雷茲也不錯，這兩位曾經都是冠軍旁邊的男人，也登上過最高領獎臺，其勝利的經驗是非常寶貴的。

當然不排除，凱迪拉克會直接挖走現役的車手。這里可以打開腦洞，要是維斯塔潘真的去了梅奔，托托·沃爾夫是留安東內利，還是留拉塞爾？我個人認為，托托·沃爾夫可能會來賭一把大的，把安東內利留下來，而拉塞爾去紅牛，還是凱迪拉克，就是非常現實的問題了。當然，這一切還都是猜測，能爭取到拉塞爾，對于凱迪拉克來說，自然是非常利好的消息。這也是凱迪拉克目前遲遲沒有官宣現役車手的主要原因之一，因為還可以再等等。這就好比去年的夏天，大家都在等賽恩斯一樣，沒想到，2026賽季的賽恩斯表現，只能是一聲長嘆了。

回到周冠宇的席位問題，凱迪拉克一直是理論上存在的機會。去年索伯拒絕周冠宇續(xù)約，可以說明中國汽車市場對于F1席位的選擇并沒有什么太大的影響。F1圍場內的廠隊，無論是法拉利、邁凱倫、馬丁，還是梅奔、奧迪、雷諾（就算了），都不可能忽視中國市場的存在，但并沒有因為周冠宇的國籍問題，直接無腦投票。

考慮到凱迪拉克是美國車隊的背景，一號車手的位置必定會選一位有冠軍領獎臺經驗的車手，那么第二位車手很有可能選擇一位美國車手，薩金特不行，這不還有科爾頓·赫塔嗎？對于凱迪拉克來說，可以選擇的車手還有很多，周冠宇的競爭力還不夠強勢。

最后扯扯

截至發(fā)稿前，最后一次看到周冠宇的相關消息，是一張他和奶茶妹妹的合影，照片上的周冠宇眼袋有一些深，感覺很疲憊，但依然保持著笑容。

和很多車迷一樣，我們不希望中國的F1車手只是合影的吉祥物，更希望能在真正的賽場上去用實力來證明自己。最后，祝小周好運！