新領隊是真行還是純過度

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新聞始末

隨著克里斯蒂安·霍納的正式離隊，紅牛車隊的官宣也沒讓車迷們等待太久，來自小紅牛車隊的勞倫特·梅基斯接過霍納的職位，成為大牛車隊的主導者

雖然霍納的離隊，引發(fā)了各種猜想，但貌似還沒有波及到繼任者梅基斯身上

也許因為本就是紅牛體系的一員，而不是空降一個不知道那個石頭里蹦出來的“門外漢”，暫時沒看到霍納的簇擁者對梅基斯下嘴臉

失去自己領隊的小紅牛，隨后也官宣了新的掌舵人，原車隊的賽事總監(jiān)阿倫·佩爾曼（個人音譯，以后等官方再改）成為新的領隊

梅基斯的水平怎么樣

從成為小紅牛領隊，到接替霍納成為大紅牛的領隊僅僅只有不到兩年的時間，梅基斯的領隊生涯履歷確實不豐富

但不能就因此說，梅基斯只是為了過度來頂活的

2000年，梅基斯進入方程式賽車賽道，成為一支F3車隊的引擎工程師，并在第二年加盟F1飛箭車隊

2002年，轉投米納爾迪車隊并擔任賽車工程師一職，在2005年跟隨車隊，成為紅牛的一員，梅基斯的職位也被提升至總工程師，并一直持續(xù)到2014年

如果只有這樣的經歷，看起來是個比諾托類型的人物，賽車開發(fā)還是有實力的，畢竟2008年的小紅牛以下克上，就由他主導

但作為領隊，是不是要打個問號

但是，不想當老大的工程師不是好的體育總監(jiān)

2014年，梅基斯進入Fia深造，從安全主管一路升至賽事副總監(jiān)

2018年，梅基斯準備回到車隊市場試水，他加盟了法拉利擔任體育總監(jiān)，并最終升職至車隊副負責人兼賽事總監(jiān)，這一期間他的領頭大哥是比諾托

2023年，隨著瓦塞爾逐漸掌管團隊，梅基斯選擇離隊。第二年加盟小紅牛成為領隊

小牛期間的梅基斯看起來沒啥大的聲響，但是作為前法拉利的體育總監(jiān)，尤其還是比諾托時期的2把手，應該是吸取了大量的失敗教訓，才讓小牛的策略很少被詬病，也就看不到什么引起流量的花活

此外，梅基斯還熟悉車隊各個部門的基礎運作模式，確實可以期待在紅牛有所成就

佩爾曼的水平怎么樣

佩爾曼出道于貝納通，在上世紀80年代末，作為電子工程師的身份，開啟圍場生涯，并一直跟隨貝納通到雷諾再到蓮花再到Alpine，直到2023年被解雇

這期間，佩爾曼在1997年至2006年期間單獨賽車的，賽車工程師，他主導的賽車駕駛艙里，成就最高的應該是費斯切拉

2007年，轉為首席工程師，2011年，轉職擔任首席運營官，從技術骨干頭子變身成為高級管理頭子

2012年，車隊進入蓮花時期，再次完成轉職，成為車隊的體育總監(jiān)，并一直持續(xù)到被解雇

2024年，佩爾曼加盟小紅牛車隊，擔任賽事總監(jiān)

從履歷看，佩爾曼搞出過分站冠軍賽車，但回看當年比賽，能拿冠軍的最大功勞應該是屬于策略組和阿隆索，當然車也確實有速度

除此之外，佩爾曼也有一定的人事協(xié)調能力，并熟悉規(guī)則和P房運轉等環(huán)節(jié)，是比較穩(wěn)妥的提拔人選

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