時(shí)代正在拋棄豪車，瑪莎拉蒂掀開了冰山一角。

Grecale車型近日在市場上賣出了“白菜價(jià)”，部分經(jīng)銷商報(bào)價(jià)低至36.96萬元，相較于官方65.08萬元的指導(dǎo)起售價(jià)，降幅高達(dá)28.12萬元，幾乎“腰斬”。曾與法拉利、蘭博基尼并稱“跑車界兩皇一后”的豪華品牌正面臨嚴(yán)峻的困境。

另一邊，中國小米YU7上市不久，標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬元，高配版32.99萬元，與瑪莎拉蒂Grecale售價(jià)已經(jīng)差距不大，但是銷量有天壤之別。

瑪莎拉蒂斷崖式銷量下滑

目前，瑪莎拉蒂的全球銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。2023年，品牌全球銷量為2.63萬輛，到了2024年，這一數(shù)字驟降至1.13萬輛。這種銷售表現(xiàn)不佳的情況直接反映在了品牌的定價(jià)策略上，迫使瑪莎拉蒂不得不通過大幅度降價(jià)來刺激銷售。

中國市場作為全球重要的豪華汽車消費(fèi)市場，瑪莎拉蒂的表現(xiàn)更為慘淡。數(shù)據(jù)顯示，該品牌在2017年曾達(dá)到銷售巔峰，中國區(qū)銷量達(dá)到1.44萬輛。然而到了2024年，銷量僅剩1209輛，不足巔峰時(shí)期的十分之一。更令人擔(dān)憂的是，今年前五個(gè)月，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量僅為384輛，同比再次下降近一半，按此趨勢發(fā)展，全年銷量可能難以達(dá)到1000臺。

這種銷量的斷崖式下滑，迫使經(jīng)銷商不得不采取大幅降價(jià)的策略，Grecale車型近38%的降價(jià)幅度正是這一市場現(xiàn)實(shí)的直接體現(xiàn)。

母公司Stellantis或拋棄瑪莎拉蒂

面對銷售困境，瑪莎拉蒂的母公司、全球第四大汽車制造商Stellantis已經(jīng)開始考慮重大戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis正在評估剝離并出售瑪莎拉蒂品牌的可能性，這進(jìn)一步加劇了市場對意大利豪華品牌前景的擔(dān)憂。

Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)已經(jīng)公開承認(rèn)瑪莎拉蒂正面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境。這種表態(tài)不僅反映了集團(tuán)對旗下品牌業(yè)績的不滿，也暗示了可能即將到來的重大調(diào)整。作為一個(gè)以高端定位著稱的豪華品牌，瑪莎拉蒂的大幅降價(jià)行為也可能是母公司短期內(nèi)自救的策略之一。

對于消費(fèi)者而言，短期可能是一個(gè)購買機(jī)會，但對品牌長期形象和定位則可能造成不小的沖擊。瑪莎拉蒂的豪華品牌形象部分建立在其稀缺性和高價(jià)值感之上，過度的降價(jià)促銷可能會削弱品牌溢價(jià)。

超豪華車市場的整體寒冬

值得注意的是，瑪莎拉蒂的困境并非個(gè)例，它反映了整個(gè)超豪華車市場正在經(jīng)歷的寒冬。賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼以及阿斯頓·馬丁等知名豪華品牌在中國市場的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

這種行業(yè)性的下滑趨勢可能與多種因素有關(guān)，包括全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、消費(fèi)者購買力變化以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等。對于以高端定位為核心競爭力的超豪華車品牌而言，市場需求的收縮直接影響到其銷售業(yè)績和盈利能力。

面對行業(yè)性挑戰(zhàn)，各家品牌采取了不同的應(yīng)對策略。瑪莎拉蒂選擇了大幅降價(jià)來刺激銷售，但效果有待市場進(jìn)一步驗(yàn)證。

另一方面，中國品牌正在形成降維打擊，形似法拉利的小米YU7開售3分鐘內(nèi)大定訂單突破20萬輛，1小時(shí)內(nèi)達(dá)到28.9萬輛，開售18小時(shí)內(nèi)鎖單量突破24萬輛，為瑪莎拉蒂前5個(gè)月銷量的625倍。

冰火兩重天背后，全球汽車市場格局正在改變。

本文源自：金融界

作者：深藍(lán)