前幾天和從日本回來的汽車行業(yè)朋友聊天，他提到東京街頭26歲的上班族佐藤，工作三年沒考駕照，通勤全靠地鐵，對(duì)車企推出的新能源車、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)完全無感。而中國(guó)年輕人正相反，很多90后都有交通類消費(fèi)貸，貸款買車成了標(biāo)配。

這種反差要從30年前日本汽車市場(chǎng)的雪崩說起。

1991年日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂時(shí)，汽車銷量從巔峰的777萬輛暴跌至不足500萬輛，豐田展廳里300萬日元的新車，兩年后腰斬到150萬都無人問津。當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈突然休克，連帶500多萬從業(yè)者陷入危機(jī)。

當(dāng)時(shí)日本車企面臨兩難：既要保住終身雇傭制下的老員工，又要想辦法消化突然過剩的產(chǎn)能。最終他們選擇把壓力轉(zhuǎn)嫁給新人。

1995年，日產(chǎn)率先推出"就業(yè)冰河期"政策，應(yīng)屆生招聘規(guī)模直接砍掉70%。本田更狠，流水線上40歲老員工時(shí)薪，居然比20歲新人高2.5倍。

為保住飯碗，年輕人開始徹底改變消費(fèi)習(xí)慣。日本汽車工業(yè)會(huì)調(diào)查顯示，18-34歲群體駕照持有率從1992年的72%暴跌至2023年的51%，創(chuàng)下發(fā)達(dá)國(guó)家最低紀(jì)錄。

東京都內(nèi)20多歲青年中，63%認(rèn)為"買車是人生最失敗的投資"，這個(gè)比例是父輩的3倍。

這種變化催生了獨(dú)特的"反汽車文化"：

1.共享汽車會(huì)員中35歲以下占比達(dá)78%

2.二手車均價(jià)跌破30萬日元（約1.4萬人民幣）

3.駕校學(xué)員數(shù)量連續(xù)18年下降

4.汽車改裝市場(chǎng)規(guī)模萎縮至1990年的1/5。

于是在日本，汽車從代步工具變成負(fù)資產(chǎn)，整個(gè)社會(huì)出行方式都在重構(gòu)。日本年輕人發(fā)明了"四不主義"：不考照、不買車、不貸款、不追新。

他們算得很清楚：買臺(tái)車年均花費(fèi)100萬日元，夠坐3000次出租車。這種精打細(xì)算，讓日本人均汽車保有量跌回1985年水平。

但代價(jià)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的萎縮。豐田不得不把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到東南亞，本土零部件企業(yè)倒閉了37%。更可怕的是，年輕人連考駕照的興趣都沒有了，駕校教練轉(zhuǎn)行送外賣的比比皆是。這種"去汽車化"趨勢(shì)正在重塑城市，大阪已拆除8個(gè)停車場(chǎng)改建青年公寓。

當(dāng)一代人主動(dòng)退出汽車文明，或許正如三菱汽車前CEO益子修所說："我們賣的不是鋼鐵，而是夢(mèng)想。當(dāng)年輕人不再做夢(mèng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得再快也毫無意義。"