鐵路誕生200年了。

1825年，英國，斯托克頓—達(dá)靈頓鐵路正式通車，列車最高運(yùn)行時(shí)速24公里；

2025年，中國，CR450動(dòng)車組樣車跑出每小時(shí)450公里的全球最快速度，再次刷新紀(jì)錄。

從時(shí)速24公里到時(shí)速450公里，跨越200年的巨變令人振奮。在這樣特殊的節(jié)點(diǎn)，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)于7月8日至11日在北京舉辦。透過本屆大會(huì)，能觀察到哪些新動(dòng)向？

中國高鐵里程占世界高鐵總里程的70%以上

世界高鐵看中國

“中國高鐵，實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑。”“中國高鐵，站上了世界舞臺(tái)中央。”在第十二屆世界高鐵大會(huì)上，不少人如此感慨。

數(shù)據(jù)為證——

15年前，第七屆世界高鐵大會(huì)首次在中國舉辦，彼時(shí)中國高鐵里程僅7531公里。

15年后，世界高鐵大會(huì)再次來到中國，中國高鐵營業(yè)總里程已達(dá)4.8萬公里，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，占世界高鐵總里程的70%以上。

15年間，中國高鐵里程增加了5倍多，重塑了世界高鐵格局。

實(shí)力說話——

一列車，樹起高鐵技術(shù)國際標(biāo)桿。

搭載永磁牽引電機(jī)“心臟”、穿著一體化全包覆結(jié)構(gòu)“鎧甲”，本屆世界高鐵大會(huì)上，CR450動(dòng)車組樣車是當(dāng)之無愧的明星。

作為中國研制的最新一代動(dòng)車組列車，CR450引領(lǐng)著全球高鐵潮流：與CR400相比，車體重量減少約10%，運(yùn)行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%、20%，牽引效率提升4%。

“CR450動(dòng)車組樣車已先后完成靜態(tài)試驗(yàn)、低速試驗(yàn)、高速試驗(yàn)等，成功跑出450公里時(shí)速。”國鐵集團(tuán)科信部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年8月起，CR450動(dòng)車組樣車將開展為期一年的60萬公里運(yùn)用考核，最快2026年底可投入商用。

一條隧道，展現(xiàn)高鐵建設(shè)硬核實(shí)力。

長江入海口，一條水下隧道正在掘進(jìn)。

滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道，全長14.25千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，隧道最深處距長江水面89米，由我國自主研制的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)掘進(jìn)。

“我們?yōu)椤I(lǐng)航號’配備了‘千里眼’——地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀，它通過采集刀盤與巖石研磨產(chǎn)生的振動(dòng)數(shù)據(jù)，可自動(dòng)分析出隧道前方地質(zhì)情況，讓盾構(gòu)機(jī)在不停機(jī)狀況下開挖更智能、更高效、更安全。”中國中鐵科學(xué)研究院總經(jīng)理高紅兵說。

未來，崇太長江隧道將成為我國首條過江不減速的長江隧道。放眼神州大地，我國已建成10公里以上長大高鐵隧道100多座。

滬蘇通長江公鐵大橋“一躍跨千米”，福廈高鐵采用智能建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等全過程一體化管理……經(jīng)過多年科學(xué)研究和工程實(shí)踐，我國構(gòu)建了完備的高速鐵路工程建造技術(shù)體系。

從北國冰城到熱帶海島，從江南水鄉(xiāng)到西北大漠，一批耐高寒、耐高溫、耐干旱、耐風(fēng)沙的特色高鐵，讓中國成為全球高鐵運(yùn)營場景最豐富的國家。

一張網(wǎng)，折射統(tǒng)籌運(yùn)營強(qiáng)大實(shí)力。

4.8萬公里高鐵網(wǎng)、4800多標(biāo)準(zhǔn)組動(dòng)車組列車，如何充分運(yùn)用運(yùn)力資源，更好地滿足旅客的出行需求？

秘訣就藏在列車運(yùn)行圖里。“列車運(yùn)行圖編制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，要考慮的要素種類較多、耦合關(guān)系強(qiáng)，不同要素間的組合隨路網(wǎng)規(guī)模的增大呈指數(shù)級增長。以京滬高鐵為例，理論上其全要素決策的組合規(guī)模達(dá)到10的1000萬次方以上。”中國鐵路列車運(yùn)行圖技術(shù)中心副主任李博說，目前，我國積累了大量的面向大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)條件下的運(yùn)行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在正持續(xù)開展智能編制技術(shù)的研究工作，不斷推動(dòng)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量和效率的提升。

龐大的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)營能力，讓中國高鐵單日可發(fā)送旅客1600萬人次，相當(dāng)于一個(gè)超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動(dòng)。

今日的中國，高鐵承擔(dān)了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、69%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于整體交通運(yùn)輸市場19%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運(yùn)輸主力。

更高速、更綠色、更智能

高鐵未來在這里

未來，世界高鐵將走向何方？

在與世界高鐵大會(huì)同日開幕的第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，我們得以一窺。

更高速——超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車，時(shí)速可達(dá)600公里。

裝備展上，中國中車帶來了超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車。所謂超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮，指的是利用車載超導(dǎo)磁體與軌道上的線圈相互作用，從而實(shí)現(xiàn)列車與軌道間的無接觸運(yùn)行。

“低速時(shí)，列車通過橡膠輪走行，時(shí)速達(dá)150公里后，橡膠輪收起，列車實(shí)現(xiàn)懸浮運(yùn)行。”中車長客股份公司高級工程師邵南介紹。

除了超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車，裝備展還展出了常導(dǎo)高速磁浮車、常導(dǎo)中低速磁浮車。

“磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，未來，隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用。

更綠色——?dú)淠軇?dòng)車組走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

去年3月，全國首列氫能源市域列車在吉林長春順利完成時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，列車每公里平均能耗僅為5千瓦時(shí)，無論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩(wěn)定運(yùn)行。

“我們正在抓緊研制時(shí)速250公里的氫能動(dòng)車組，年底有望正式下線。”中車長客股份公司高級工程師石磊介紹，借助遍布車頂?shù)臍淠茈姵兀熊嚳蓪?shí)現(xiàn)半小時(shí)加氫續(xù)航1000公里，運(yùn)行全程零排放，廢水循環(huán)使用。

更智能——人工智能持續(xù)賦能世界高鐵。

提起人工智能對高鐵的賦能，許多人最先想到的是，復(fù)興號智能動(dòng)車組采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

其實(shí)，人工智能對高鐵的影響早已深入方方面面。在安全檢測監(jiān)測領(lǐng)域，依托圖像智能識別技術(shù)，鐵路“智能慧眼”可精準(zhǔn)識別各類安全隱患、缺陷病害；在生產(chǎn)作業(yè)領(lǐng)域，水下設(shè)施設(shè)備檢查機(jī)器人，可替代潛水員進(jìn)行橋梁水下基樁自動(dòng)化檢測，降低工作風(fēng)險(xiǎn)；在學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)方面，“人工智能+虛擬現(xiàn)實(shí)”技術(shù)，讓高鐵司機(jī)們的培訓(xùn)更扎實(shí)……

“雖然高鐵已經(jīng)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，但創(chuàng)新不能停止。人工智能、5G通信、無縫換乘，所有這些都是正在進(jìn)行的鐵路轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。”國際鐵路聯(lián)盟總干事長弗朗索瓦·達(dá)韋納說。

高鐵正進(jìn)入全球擴(kuò)張新階段

與世界共享中國方案

國際鐵路聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球高鐵運(yùn)營里程超過6.5萬公里，每天有1萬多列動(dòng)車組在世界各大洲運(yùn)行，每年有數(shù)十億乘客受益于這種快速、安全、低碳的交通方式。

“今天，高鐵正進(jìn)入全球擴(kuò)張的新階段。”國際鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德說，中國是全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者，也是鼓舞人心的力量源泉。

攜手同行，推動(dòng)高鐵向前發(fā)展。

“我們將持續(xù)提升高速鐵路網(wǎng)的覆蓋面和通達(dá)性。”國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)劃，到2025年底，中國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到5萬公里以上，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的50萬人口以上城市；到2035年底，高鐵營業(yè)里程達(dá)7萬公里左右，覆蓋城區(qū)人口50萬人以上大中城市、主要城市群和重要經(jīng)濟(jì)板塊等。

以中國為代表，從歐洲到印度，從北非到東南亞，從中東到美洲，高速鐵路正在不斷加速發(fā)展。

作為全球領(lǐng)先的軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)制造商，德國克諾爾集團(tuán)在中國設(shè)有15個(gè)生產(chǎn)基地和4個(gè)研發(fā)中心。

“中國對于克諾爾而言，不僅是戰(zhàn)略市場，更是攜手共創(chuàng)未來的重要伙伴。”集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員朗格說，我們高度贊賞中國在全球舞臺(tái)上持續(xù)擴(kuò)大開放、引領(lǐng)潮流的姿態(tài)。

互聯(lián)互通，共享高鐵發(fā)展機(jī)會(huì)。

“‘Whoosh’（雅萬高鐵動(dòng)車組的昵稱）是一列高鐵列車，也是一種生活方式。”印尼—中國高速鐵路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪說。

雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。它將雅加達(dá)與萬隆“城際交通”轉(zhuǎn)化為“通勤交通”，縮短近2/3旅行時(shí)間，已累計(jì)發(fā)送旅客超1000萬人次。

“老中鐵路建成通車后，山不再高，路不再遠(yuǎn)。”老撾國會(huì)副主席宋瑪·奔舍那深情點(diǎn)贊。

作為曾經(jīng)參與策劃建設(shè)老中鐵路的一員，宋瑪·奔舍那表示，老中鐵路不僅是一條連接老撾和中國的戰(zhàn)略通道，更是一條將老撾與外部世界連接起來的黃金通道。截至今年5月，全線累計(jì)發(fā)送旅客突破5300萬人次，跨境運(yùn)輸貨物量超1300萬噸。

匈塞鐵路驅(qū)動(dòng)中歐合作加速駛向未來，中吉烏鐵路項(xiàng)目正線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段……中國鐵路秉承開放包容、互利共贏的理念，推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。

交流互鑒，中國成果世界共享。

累計(jì)主持、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項(xiàng)目300余項(xiàng)，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路領(lǐng)域全部13項(xiàng)系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定……交流互鑒、攜手發(fā)展，中國與世界共享方案，推動(dòng)鐵路規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。

大會(huì)期間，國鐵集團(tuán)分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門簽署了合作文件，就跨境運(yùn)輸和國際交流合作等事宜達(dá)成共識。

一張高鐵網(wǎng)，丈量立體中國；一部合作史，共享高鐵機(jī)遇。更高速、更綠色、更智能，馳騁吧，世界高鐵！