2025年開(kāi)始，不僅是跨境物流企業(yè)在加快海外建倉(cāng)的步伐，不少頭部賣家也在海外不斷擴(kuò)張自己的倉(cāng)庫(kù)，就連國(guó)內(nèi)電商巨頭京東也大舉進(jìn)軍海外倉(cāng)領(lǐng)域。

眼看著大家都在拼命“出海開(kāi)倉(cāng)”，不少人開(kāi)始擔(dān)心：海外倉(cāng)會(huì)不會(huì)熱得有點(diǎn)過(guò)頭了？

我們粗略統(tǒng)計(jì)過(guò)，目前行業(yè)前10大海外倉(cāng)企業(yè)的總倉(cāng)儲(chǔ)面積加起來(lái)還不到1000萬(wàn)平方米。其中頭部玩家縱騰集團(tuán)旗下的“谷倉(cāng)海外倉(cāng)”已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)平方米，但像這樣真正擁有大規(guī)模海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，其實(shí)并不多，市場(chǎng)仍處于相對(duì)早期階段。
相比于FBA頭程物流高度內(nèi)卷且百花齊放的狀態(tài)，海外倉(cāng)領(lǐng)域雖然大家都在布局，但是整體上還是一個(gè)不斷試水、不斷摸索的過(guò)程，海外倉(cāng)重資產(chǎn)投入、回報(bào)周期長(zhǎng)，隨著越來(lái)越多的頭程物流企業(yè)加入海外倉(cāng)陣營(yíng)，大家正在把自己做的越來(lái)越重。
海外倉(cāng)的門檻畢竟比頭程高多了，不是有點(diǎn)錢就能玩得轉(zhuǎn)。目前行業(yè)里，拿到融資的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出明顯的寡頭趨勢(shì)。而更多中小型玩家只能在客戶定位和細(xì)分場(chǎng)景上找突破口，往“定制化”方向深耕，才有可能殺出一條路。
隨著更多國(guó)家開(kāi)始效仿美國(guó)取消對(duì)中國(guó)直發(fā)電商包裹的免稅政策，跨境直郵商業(yè)模式的稅務(wù)以及合格的成本越來(lái)越高的情況下，電商平臺(tái)開(kāi)始轉(zhuǎn)向海外本土發(fā)貨的物流模式，跨境電商從跨境遠(yuǎn)程銷售向海外本土零售的轉(zhuǎn)型，確實(shí)催生了更多海外倉(cāng)發(fā)貨的需求，跨境物流的下半場(chǎng)，更多企業(yè)需要走出去，去國(guó)外開(kāi)倉(cāng)只是邁出了第一步。

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