近期，日本防衛(wèi)省持續(xù)渲染所謂中國軍機“異常接近”其自衛(wèi)隊飛行器的議題。先是六月份，在太平洋空域，中方殲-15戰(zhàn)機與日方P-3C巡邏機出現(xiàn)對峙；隨后在七月初，東海區(qū)域又發(fā)生中國殲轟-7戰(zhàn)機與日本YS-11EB偵察機近距離相遇的情況。這些被日方定義為“安全威脅”的事件，實際上反映出日本堅定配合美國“印太戰(zhàn)略”的決心，即便面臨美方加征25%關(guān)稅的壓力，也未改變其立場。

七月十日，據(jù)日本防衛(wèi)省內(nèi)部人士向新聞媒體透露，七月九日至十日之間，日本航空自衛(wèi)隊一架YS-11EB電子偵察機在東海公海空域執(zhí)行情報收集任務(wù)。目前，日本已不再掩飾，明確為其動用YS-11EB偵察機尋找說辭，堅稱該行動發(fā)生在所謂的“國際空域”，并借此公開指責(zé)中國軍方對其實施危險干擾。

對于日本航空自衛(wèi)隊派出YS-11EB電子偵察機進行挑釁行為，中國人民解放軍迅速做出反應(yīng)，出動殲轟-7A戰(zhàn)斗機對該偵察機實施了驅(qū)離與警告。根據(jù)官方披露的信息顯示：九日上午9時50分至10時05分期間，中國戰(zhàn)機曾于距離日方偵察機水平約30米、垂直高度差約60米的位置，進行了長達十五分鐘的近距離監(jiān)視；次日同一時段，雙方水平間距擴大至60米，而垂直高度差縮小至30米，接觸時間維持十分鐘。日本防衛(wèi)省表示，盡管此次事件中無人員傷亡或裝備受損，但“存在引發(fā)意外沖突的風(fēng)險”，并已通過正式渠道就此向中方提出強烈抗議。

雖然日本防衛(wèi)省確認(rèn)本次事件中自衛(wèi)隊飛機及機組成員均未受損害，但仍堅持指出，“這是本月以來中國軍機第四次逼近日本自衛(wèi)隊飛行器”。對此，日本方面表達出深切憂慮，擔(dān)心此類“異常靠近”動作可能造成空中碰撞事故，并已通過外交和軍事兩條路徑向中方發(fā)出正式抗議，敦促中方采取切實有效措施，防止類似情況再度發(fā)生。

YS-11EB系基于YS-11運輸機型改造而成的專業(yè)特種電子偵察平臺，因其加裝大量電子設(shè)備，與原版YS-11已有顯著差異。YS-11系列是戰(zhàn)后日本自主研制的第一代客機，象征著其航空工業(yè)的重新崛起，曾為日本航空制造業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。當(dāng)前僅日本航空自衛(wèi)隊裝備有YS-11EB型號電子偵察機，該機型專用于電子信號偵測任務(wù)，其在東海公海上空的活動顯然具有明顯的偵察意圖。早在2014年五月至六月間，原成都軍區(qū)空軍某團“霧都雄鷹”部隊的殲-11/蘇-27UBK戰(zhàn)機，就曾兩次成功攔截闖入我東海防空識別區(qū)、試圖對中俄聯(lián)合海軍演習(xí)進行偵察干擾的日本OP-3C光學(xué)偵察機和YS-11EB電子偵察機。

除YS-11EB外，日本海上自衛(wèi)隊還部署了EP-3系列電子偵察機，該機型由川崎重工在美制P-3C基礎(chǔ)上改裝而來，首批兩架于1991年投入使用，現(xiàn)役共五架，主要用于獲取信號、電子及通信情報。此外，日本擁有超過百架P-3C“獵戶座”反潛巡邏機，可承擔(dān)周邊海域與空域的多種作戰(zhàn)支援任務(wù)。大量列裝反潛巡邏機的目的在于協(xié)助美軍搜集情報，已深度嵌入美國海軍作戰(zhàn)體系之中，這也表明日本自衛(wèi)隊的組建初衷即是為了配合美國亞太戰(zhàn)略布局。盡管日本曾在二戰(zhàn)中遭受美國原子彈襲擊，如今卻甘愿充當(dāng)“先鋒”，例如YS-11EB偵察機曾在七號和八號連續(xù)兩天進入東海防空識別區(qū)。

現(xiàn)階段，中國人民解放軍已廣泛配備多型先進戰(zhàn)機。在此背景下，派遣殲轟-7A對日本YS-11EB電子偵察機實施攔截行動，某種程度上體現(xiàn)了對日方此等缺乏戰(zhàn)斗能力偵察平臺的輕視——面對如此目標(biāo)，中方無需動用性能更先進的殲-16系列戰(zhàn)斗機，僅憑借具備良好低速操控特性的殲轟-7A即可完成任務(wù)。

從公開影像資料可見，這架殲轟-7A攜帶了三個副油箱以及霹靂5近距空戰(zhàn)導(dǎo)彈。殲轟-7A本身具備充足的內(nèi)載燃油容量，作戰(zhàn)半徑較大，在應(yīng)對這類不具備武裝能力的偵察機時，展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

日本共同社亦報道了此前中日兩國在太平洋空域發(fā)生的類似事件。根據(jù)日本防衛(wèi)省七月十一日發(fā)布的聲明，六月七日，一架從山東艦起飛的殲-15戰(zhàn)機曾對日本海上自衛(wèi)隊P-3C巡邏機實施跟蹤約四十分鐘；次日另一架殲-15再次跟蹤另一架P-3C達八十分鐘之久，并一度以約900米的距離從其前方飛越。日方強調(diào)，在這兩天內(nèi)，中方戰(zhàn)機與日方巡邏機最近距離僅為四十五米左右。通報同時顯示，這兩架P-3C隸屬于沖繩基地的海上自衛(wèi)隊單位，當(dāng)時正在太平洋國際空域執(zhí)行監(jiān)控任務(wù)。同一天在中國外交部例行記者會上，針對日方炒作中國戰(zhàn)機“異常接近”其軍機一事，發(fā)言人林劍明確表示，中方相關(guān)行動完全符合國際法及通行做法，兩國國防部門正在進行溝通協(xié)調(diào)。日方艦機對中國正常軍事活動實施抵近偵察才是導(dǎo)致海空安全風(fēng)險的根本原因，中方敦促日方立即停止此類高危舉動。

面對日方不斷放大爭議，中國的立場始終清晰而堅定：

首先，捍衛(wèi)國家主權(quán)與領(lǐng)土完整是中國不可觸碰的底線。中國軍隊對任何挑釁行為作出必要反應(yīng)，是主權(quán)國家維護自身權(quán)益的正當(dāng)權(quán)利。所有軍事行動均嚴(yán)格遵循國際法和通行慣例，旨在保障海洋合法權(quán)益和地區(qū)和平穩(wěn)定。

其次，中國一貫主張通過對話解決分歧。中日之間已建立海空聯(lián)絡(luò)機制，并于2023年就進一步完善該機制達成新協(xié)議，為避免誤判提供制度性保障。然而，該機制要真正發(fā)揮作用，必須依賴雙方的誠意合作。若日方繼續(xù)采取挑釁手段、壓縮中方活動空間，則再多的對話機制也無法根除摩擦隱患。