7月9日，印度空軍再傳噩耗，一架美洲虎攻擊機(jī)在拉賈斯坦邦執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時墜毀，機(jī)上兩名飛行員當(dāng)場身亡。

這已經(jīng)是今年以來第三起同型號飛機(jī)墜毀事故，而更令人震驚的是，這架戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計源頭依舊來自法國達(dá)索公司。法國人再次陷入尷尬，印度空軍的“墜機(jī)魔咒”仿佛又多添了一筆。

現(xiàn)場畫面顯示，飛機(jī)殘骸散落在拉賈斯坦邦草地間，周圍沒有建筑物或山體阻擋，天氣狀況十分良好。這并非惡劣條件下的飛行事故，反而更像是技術(shù)故障造成的致命墜毀。印度軍方隨即啟動調(diào)查機(jī)制，但熟悉印度空軍現(xiàn)狀的人都知道，這樣的事故早已不是個例，而是常態(tài)。

3月7日與4月2日，印度空軍也分別發(fā)生了兩起美洲虎墜機(jī)事件。一架在哈里亞納邦降落時墜毀，飛行員勉強(qiáng)彈射逃生；另一架則在夜間訓(xùn)練任務(wù)中解體，造成一死一傷。短短四個月三次墜機(jī)，美洲虎的安全記錄形同虛設(shè)。

美洲虎攻擊機(jī)由法國達(dá)索與英國航宇聯(lián)合研制，誕生于上世紀(jì)60年代，最初用于空中近距支援與核打擊任務(wù)。

這款飛機(jī)曾在海灣戰(zhàn)爭中展現(xiàn)過不俗的實(shí)戰(zhàn)能力，因其堅固耐用一度被譽(yù)為“空中猛虎”。不過，英法兩國早在15年前就全面退役該型飛機(jī)，法國最后一架美洲虎在2007年退出歷史舞臺。

目前全球仍在使用這款戰(zhàn)機(jī)的國家，只剩印度一國。1979年，印度引進(jìn)了第一批美洲虎，先后從英國采購整機(jī)，再通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓交由印度斯坦航空公司組裝生產(chǎn)，總數(shù)超過130架。

如今，仍在服役的美洲虎約有115架，其中83架具備作戰(zhàn)能力，其余為訓(xùn)練或海上打擊用途。

印度空軍將其命名為“沙姆謝拉”，賦予其史詩般的象征意義，但其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)卻與榮耀背道而馳。飛行記錄顯示，該型飛機(jī)的可用率不足72%，近三分之一的機(jī)體已在事故中損毀。高溫高濕的環(huán)境，加之印度本土維護(hù)體系的低效運(yùn)行，使得美洲虎的飛行風(fēng)險日益攀升。

即便如此，印度空軍依然死守這批“老爺機(jī)”。原因很現(xiàn)實(shí)，印度空軍本應(yīng)維持42個戰(zhàn)機(jī)中隊，目前卻只有31個。一旦退役美洲虎，中隊數(shù)量將跌破25，戰(zhàn)力空缺將暴露無遺，面子與實(shí)際作戰(zhàn)能力都將全面失衡。

蘇-30MKI原本是印度空軍的核心戰(zhàn)機(jī)，但其對地打擊能力有限，出動率甚至一度跌至50%以下。號稱“空優(yōu)主力”的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)則因采購量有限、價格昂貴，僅能作為精銳中隊使用，根本無法填補(bǔ)美洲虎退役后的巨大空缺。

本土研發(fā)的LCA“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)交付緩慢，至今不足40架，且雷達(dá)系統(tǒng)仍需依賴以色列進(jìn)口，無法實(shí)現(xiàn)完全自主。

印度原計劃將部分美洲虎升級延壽至2035年，甚至不惜為其加裝有源相控陣?yán)走_(dá)、頭盔顯示系統(tǒng)和ASRAAM導(dǎo)彈。這些設(shè)備本應(yīng)裝配在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上，如今卻要塞進(jìn)一架接近50歲的老舊攻擊機(jī)中。再先進(jìn)的航電系統(tǒng)也無法改變其機(jī)體疲勞與設(shè)計落后的現(xiàn)實(shí)。

法國達(dá)索公司本希望通過陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)打開更多市場，卻頻頻因印度使用不當(dāng)而陷入輿論泥潭。就在美洲虎墜毀的前一日，印度媒體還在大肆炒作所謂“誘餌彈成功欺騙霹靂-15E”的神話，借此否認(rèn)陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)在與巴基斯坦空戰(zhàn)中被擊落的事實(shí)。

他們甚至引用所謂“前F-15飛行員”的說法，稱印度陣風(fēng)靠以色列X-Guard系統(tǒng)成功脫險。問題是，陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)從未公開安裝過該系統(tǒng)，印度陣風(fēng)也未見任何相關(guān)改裝痕跡。

更尷尬的是，達(dá)索公司CEO起初聲稱“墜機(jī)源于自身故障”，隨后又急忙否認(rèn)，連法國人自己都在混亂中試圖撇清關(guān)系。如果真是誘餌彈奏效，為何印度無法拿出陣風(fēng)殘??？為何沒有飛行員陳述、作戰(zhàn)錄像？

巴基斯坦方面則將陣風(fēng)殘骸擺在臺面，雷達(dá)記錄、目擊證人一應(yīng)俱全。在這場“輿論戰(zhàn)”中，印度一邊否認(rèn)真相，一邊又在同一時間目睹另一架達(dá)索系飛機(jī)墜毀。一邊吹噓戰(zhàn)術(shù)勝利，一邊用鮮血交出代價，現(xiàn)實(shí)的反差令人唏噓。

更讓人難以接受的是，美洲虎攻擊機(jī)在冷戰(zhàn)時期的設(shè)計初衷，本就在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中難有立足之地。它速度低、機(jī)動性差、航程短、隱身性能為零，面對現(xiàn)代防空系統(tǒng)幾乎毫無生存能力。俄烏戰(zhàn)場的蘇-25損失慘重，已經(jīng)證明老式攻擊機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)場上的脆弱。

印度還曾設(shè)想將美洲虎用于核打擊任務(wù)。英方早期為其設(shè)計了掛載核彈的能力，印度也借此發(fā)展出相應(yīng)戰(zhàn)術(shù)設(shè)想。但以如今的戰(zhàn)場環(huán)境，美洲虎若攜帶核彈升空，不等接近目標(biāo)就可能被擊落，甚至可能讓核彈落回本國領(lǐng)土，風(fēng)險之高令人發(fā)指。

2025年7月9日的那場墜機(jī)，不只是一次飛機(jī)事故，更是一次體制性失誤的集中爆發(fā)。印度空軍對“光輝”寄予厚望，卻因研發(fā)緩慢始終難以替代老舊機(jī)型；對陣風(fēng)寄予信心，卻因數(shù)量有限難以形成體系；對蘇-30寄予厚望，卻因維護(hù)不善頻繁趴窩。

在這種“空中拼圖”式的裝備結(jié)構(gòu)下，印度空軍難以構(gòu)建起真正的現(xiàn)代化作戰(zhàn)體系。法國這邊也并不好過。達(dá)索公司本希望借陣風(fēng)打入印度市場擴(kuò)大影響，如今卻頻頻被“摔機(jī)新聞”拖下水。達(dá)索制造的飛機(jī)，印度飛行員開著出事，法國人只能在一旁干著急。

印度國內(nèi)對此也非沒有反思聲音。多家媒體質(zhì)疑為何還要為美洲虎升級投資巨額資金，明知機(jī)體老化卻還要“穿新鞋走老路”。更有軍事專家指出，印度空軍的事故率居高不下，根源不在飛機(jī)型號，而在于體制僵化、后勤薄弱、維護(hù)不力。

印度空軍的未來該往何處走？繼續(xù)迷信“升級舊機(jī)”的思路，只會讓飛行員走向更大的風(fēng)險。只有真正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化建設(shè)、加強(qiáng)飛行員訓(xùn)練、優(yōu)化裝備結(jié)構(gòu)，才能真正擺脫“墜機(jī)魔咒”。

一場事故，兩個生命，法國飛機(jī)，印度故事。在戰(zhàn)斗機(jī)的轟鳴聲中，有些問題不能再被掩蓋。印度空軍如果不能正視現(xiàn)實(shí)，再多的采購和宣傳，也拯救不了一場又一場的悲劇。

信息來源：
［1］印度一空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀 至少2人死亡 央視新聞
［2］突發(fā)！印度一架空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀 紅星新聞