撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

很久沒有一輛燃油車，能像全新一代速騰（參數丨圖片）一樣，光是外觀、內飾官圖亮相，就引來市場很多關注，社交媒體的熱度也不錯，就算平時不太關注燃油車，全新速騰或被命名“速騰L”消息，總能被刷到。

其實也難怪，一汽-大眾速騰從2006年引入中國，19年間一直是大熱神車的存在。在那個合資為王的年代，速騰單月銷量基本都“超2望3（萬輛）”；而當2025上半年，燃油車市占率退到50%以下，速騰仍能賣出11萬輛，6月銷量更是達到2.02萬輛，這是個什么概念呢？僅比炙手可熱的比亞迪秦L DM少賣2000多輛，細分市場占比提升至44.4%。

“燃油已垮，合資已死”，一輛速騰就可以推翻這樣的論調；而此刻“速騰L”未上市即有熱度，下半年一汽-大眾希望通過全新速騰進一步提升家族銷量，夯實油車基本盤，應該是求仁得仁了。

講到這，可能你說今年上海車展“合資中興”之后，各家主流合資車企都肉眼可見呈現翻盤，呈現穩中有進的勢頭，除了一汽-大眾，廣汽豐田、一汽豐田、上汽大眾，上汽通用各家“年中考”表現都可圈可點。但恕我直言，當合資普遍陷入“燃油車收縮焦慮”，而燃油車份額持續增長的一汽-大眾，手捏7.6%市場份額，正通過油車創造合資新的秩序。

沒有躺在功勞簿上

根據數據統計顯示，6月一汽-大眾大眾品牌8.7萬輛，同比勁增12.5%，燃油車市場份額8.4%，同比提升1.0%；1-6月累計銷量43.61萬輛輛，同比增長3.5%，燃油車市場份額7.6%，同比提升0.7%。這意味著，市場每賣出12輛燃油車，就有1輛車出自于一汽-大眾。

只要我們把目光注視燃油市場，你會發現傳統賽道的“馬太效應”、“恒者恒強”進程，比新能源市場的更血雨腥風；在一個基盤總量依然龐大，但增量下行的燃油車市場，消費趨勢一定是向頭部集中的；一直都是頭部的車企，一汽-大眾此時必然會得到更多市場份額，但這不代表“躺在功勞簿上”就能穩贏，相反變革時代，市場的支點早已傾斜，要想逆勢上揚長遠發展，全品類合資車企要主動求變。

是ALL IN新能源？死守油車？緩慢轉型？還是以 "客戶需求導向"？

“以中國用戶中心”，“在中國，為中國”，“聽勸”這些詞都說爛了，但實際有多少車企真做到呢？在新能源車上“投機”加上冰箱配置，再把價格推高點，不是以用戶為中心；真正的合資強者，在新舊周期交替中所展現出的體系韌性與主動擁抱中國市場決心，決定了他們可以把選擇權還給用戶，這才叫以用戶為中心。

把選擇權交給用戶

舉個例子，全新探岳L是怎么讓一汽-大眾找準新平衡點的。

3月份，全新探岳L上市，運動外觀前臉，軸距加長，智能化，三種動力，車款不多但比現款起售價更低；同時，在300TSI和330TSI兩款主流動力上，推出眾享款一口價，降低入門價格。

無論你的需求是智能，運動，或者買“水桶車”照顧全家出行，只要價格區間在15-20萬燃油SUV品類，探岳L就是你無法繞過的車；所以探岳家族上半年累計銷售87205輛，38.8%的增長；而探岳L6月終端銷售17,655輛，同比勁增56.4%。

如今燃油車的確比之前難賣，這需要車企在產品定義時，就要想好主打什么細分市場，營銷端用什么打法配合。現在新一代速騰呼之欲出，很可能一汽-大眾這個A級家轎市場，會采用矩陣擴容的策略，智能、運動、空間或“水桶車”的多元化購車需求，面對基盤龐大的用戶，意味著又是一輪銷量上漲。

我們之前老吐槽合資轉型慢，油車又沒有智能化，吸引不了新的用戶；但來到2025年夏天，我們擔心的不再是合資品牌新能源“慢半拍”的發展節奏，畢竟今年大家都在奮力智能化，外援不斷，主打一個趕超自主新勢力，成果最遲明年就能看到；我們最怕是合資油車沒了更新動力，認為燃油市場是萬年頑石一塊，不斷壓低燃油車價格走量，若老百姓把燃油車劃上便宜的標簽，長此以往不僅是合資燃油車真輸了，而且把發家致富的陣地都弄丟了，何來底氣談反攻？

試問我們身邊的合資車企，有多久沒有更新燃油車了？市場預算是不是都ALL IN 新能源了？就算油車上新款，給到的是不是小修小補？或者干脆拿十年前的產品改頭換面，濫竽充數？有時不是用戶不想選擇油車，而是看到合資車企的重心，都跑到純電車上了，4S店擺著的都是萬年不變的“基礎款”，連ACC和LCC都沒有，也順理成章投入自主新能源“真香”陣營了。

無疑，一汽-大眾找到平衡點是“油電混共進，油電混全智”，是油車要緊跟時代步伐，一汽-大眾既有新的第五代EA888發動機，有中國市場而設的L2+級IQ.Pilot駕駛輔助，也有應對市場價格戰的快速反應。當下，一汽-大眾燃油車的成績都很均衡，細分市場沒有特別的偏科，主流車型都保持自己過往的優勢，證明平衡點找對了。

所以，不必懷疑一家超大車企在找準平衡點、路線清晰之后的執行力。拉一條上半年的時間線，我們發現一汽-大眾花在渠道、品質和售后服務上的精力，幾乎與產品升級對半：今年3月探岳L上市；4月上海車展，首發ID.AURA概念車；6月，與新經銷商授權簽約儀式，啟動“百店千家”；全系燃油SUV推廣覆蓋發動機、變速箱、底盤等十大核心系統“雙終身質保”政策；下半年，全新一代速騰，全新攬巡都會如約而至。

其實，燃油也好，新能源也罷，用戶只會根據用車需求去選擇，“油車不智能”、“油車落后了”都是營銷聲音制造出來的；而像一汽-大眾以“客戶為中心”的合資大廠，是有責任也有能力，通過由內而外的體系進化，向市場傳遞這一理念的；一汽-大眾尊重市場的多元化表達，市場當然以繁花相送。

據了解，一汽-大眾目前的服務渠道網絡由地級市下沉至五線城市，其中，地級市覆蓋度接近90%，五線城市的覆蓋度達到74%，擁有超900家經銷商，年底預計突破1000家。我們經常說不要小看渠道的力量，基盤是合資的關鍵，這些就是落在實處的具象化表達了。

車厘子觀察

重新認識一汽-大眾

很多人把上半年一汽-大眾的亮點，都落在了4月上海車展ID.AURA概念車的首發，無可否認，這輛全球首款搭載CMP平臺的純電轎車，對一汽-大眾太重要了，作為首個本土開發的緊湊型電動平臺，CMP會將開發周期縮短30%，成本降低40%，是一汽-大眾創造電動智能化“爆款”的關鍵。

但在我看來，由ID.AURA概念車折射出一汽-大眾與中國消費者“同頻共振”的觀念，更值得探討：自2026年起，一汽-大眾大眾品牌針對中國客戶需求將推出的10款全新車型，包括5款純電車型、2款插電混動、2款增程式混動和1款全新燃油車型。

這里有兩個重點：燃油車型未被丟下，還增加中國消費者喜歡的增程動力，“油電混美美其美”，多元化選擇權依舊在消費者手中；第二個是一汽-大眾深度參與本土化商品，還將主導混動動力總成開發過程。這意味正式開打以市場為指揮棒的效率之戰，產品的定義、研發權都本地化了，全球領先技術與本土需求深度融合。

同是中方主導的“合資2.0”，為什么一汽-大眾比其他合資更容易成功？這有兩個關鍵，即便到當下，利潤即使下降的燃油基盤，依然是“既決定合資生死，又決定合資排位”的，基盤的穩定，必然在推動轉型時事半而功倍；第二，對合資來說，新能源的技術、渠道都不是難點，困難的是用戶洞察落地，有在燃油市場逆勢增長的經驗和底氣，一汽-大眾是不是更有厚積薄發的勝算呢？

此刻，我們回望車圈“年中考”，一個全新的一汽-大眾呼之欲出；在重新調校體系、技術、品牌、戰略等方面，一汽-大眾為自身找準了新的平衡點，更成為燃油市場回暖的關鍵推力；它用自身的確定性，沖抵整個車市場的不確定性。2024、2025年是一汽-大眾的變革過渡之年，它現在走過的路，必然是很多全品類合資車企未來要走的方向。