在新能源和智能化的沖擊下，自主品牌與合資品牌市占率7:3的預(yù)言似乎正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新一期數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，自主品牌零售市場(chǎng)份額同比增長7.5%至64%。也就是說，合資品牌上半年的市占率已經(jīng)下滑至36%，已不足四成。

眾所周知，燃油車時(shí)代，合資品牌市占率一直居高不下，巔峰時(shí)期曾一度超過70%。其中德系、日系等主流合資品牌市場(chǎng)份額更是曾雙雙超過20%。

份額的變化，反映了合資品牌在中國市場(chǎng)的艱難處境。那么，回首上半年，在市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)以及轉(zhuǎn)型浪潮的雙重沖擊下，合資品牌們到底過得如何？

部分合資出現(xiàn)逆勢(shì)回暖

事實(shí)上，雖然從整體數(shù)據(jù)來看，合資品牌上半年仍然呈下滑走勢(shì)，但是從品牌細(xì)分來看，一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用以及廣汽豐田等頭部車企卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)回暖，頭部恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”，正在合資陣營持續(xù)加劇。

具體來看，上半年，一汽-大眾銷量43.61萬輛，同比增長3.5%；一汽豐田銷量37.78萬輛，同比增長16%；上汽大眾銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用銷量24.51萬輛，同比增長8.64%。廣汽豐田銷量超過36萬輛，同比保持正增長。

細(xì)究這一系列主流合資品牌復(fù)蘇態(tài)勢(shì)的背后，也與這些合資品牌在市場(chǎng)挑戰(zhàn)中積極靈活地調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略有關(guān)。上半年，國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)進(jìn)一步復(fù)雜化，不僅價(jià)格戰(zhàn)愈打愈烈，而且圍繞新能源和智能化之間的技術(shù)比拼也越來越激烈。

面對(duì)這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，多家合資車企首先圍繞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，紛紛宣布加入“一口價(jià)”陣營，其中廣汽豐田率先針對(duì)旗下爆款車型威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）以及鋒蘭達(dá)推出一口價(jià)。

為了提高銷售的積極性，并讓消費(fèi)者專注于產(chǎn)品以及服務(wù)，而非“比價(jià)環(huán)節(jié)”，上汽通用更是在2月底重磅啟動(dòng)了新能源汽車的定價(jià)模式，全面推行“一口價(jià)”策略。而在一口價(jià)的攻勢(shì)基礎(chǔ)上，上汽大眾及一汽-大眾還針對(duì)旗下燃油SUV推出了整車終身質(zhì)保的政策。

值得一提的是，燃油車板塊作為合資品牌的銷量基本盤，雖然上半年以來，國內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額進(jìn)一步受到了新能源市場(chǎng)的沖擊，但主流合資品牌并未因此忽略燃油車用戶群體的訴求。

基于“油電同智”的產(chǎn)品煥新升級(jí)戰(zhàn)略，上半年以來，部分合資品牌旗下燃油車型也收獲了不錯(cuò)的增長。其中在一汽-大眾“燃油車三步走”的智駕路線圖規(guī)劃下，全新探岳L的上市進(jìn)一步推動(dòng)探岳家族上半年實(shí)現(xiàn)了38.8%的增長，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量87205輛。

上汽大眾方面，去年推出的途觀L Pro和帕薩特 Pro以及今年推出的途昂Pro等“油電同智”車型，也分別為上汽大眾在燃油SUV以及燃油轎車市場(chǎng)上守住了基本盤。數(shù)據(jù)顯示，途觀家族6月取得了近2萬輛的成績，上半年累計(jì)銷量9.1萬輛，帕薩特家族累計(jì)銷量11.7萬輛，穩(wěn)居合資中型車頭部梯隊(duì)。

新能源迎來轉(zhuǎn)折

上半年，國內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量546.8萬輛，在整體市場(chǎng)中占比50.2%，這也是有史以來新能源市場(chǎng)半年滲透率首次過半。在這一市場(chǎng)格局之下，合資品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的發(fā)展和轉(zhuǎn)型也迎來了新的轉(zhuǎn)折。

今年上半年，通過與國內(nèi)本土供應(yīng)商的積極合作，以及新能源平臺(tái)的導(dǎo)入，部分合資新能源車型也贏得了口碑以及銷量的雙重收獲。其中廣汽豐田鉑智3X作為首款將激光雷達(dá)智能輔助駕駛價(jià)格打到15萬元以內(nèi)的合資車型，自3月上市以來累計(jì)訂單已經(jīng)突破3萬輛，其中6月份鉑智3X交付再度突破6000輛。

作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)首款戰(zhàn)略新車型，在一段式端到端駕駛輔助、AI零壓云毯座椅以及全系3C超快充等產(chǎn)品配置的加持下，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定就突破了2萬臺(tái)，今年6月份東風(fēng)日產(chǎn)N7也首次邁過了月銷量6000+的大關(guān)。

或許與同級(jí)市場(chǎng)的自主新能源相比，這兩款合資新能源的銷量規(guī)模還較小，但對(duì)于合資車企而言，月銷6000+，不僅僅只是一個(gè)數(shù)據(jù)，其還代表了合資新能源反攻已經(jīng)贏得了初步勝利，更代表了國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于合資新能源的態(tài)度也發(fā)生了根本性的改變。

按照規(guī)劃，包括大眾、豐田、通用等多家合資車企，均將在接下來進(jìn)一步擴(kuò)大其新能源產(chǎn)品矩陣。其中上汽通用計(jì)劃在2025-2026年期間推出10余款新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2027年實(shí)現(xiàn)新能源滲透率超過60%。

大眾汽車則計(jì)劃在未來三年推出30款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，其中新能源車型超過20款。其中一汽-大眾大眾品牌從2026年開始，將新增10款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車型，包括5款純電、2款插混、2款增程。

上汽大眾計(jì)劃到2026年，推出10款新產(chǎn)品，其中新能源7款。到2030年前，新車總數(shù)將超過20款，涵蓋油、電、混。在產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富的基礎(chǔ)上，今年上海車展期間，大眾汽車還亮相發(fā)布了CMP平臺(tái)以及CEA架構(gòu)，據(jù)大眾方面表示，CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)40%的成本優(yōu)化，并將研發(fā)至上市的速度提升超過30%。

也就是說，在接下來的新能源轉(zhuǎn)型過程中，合資車企的新能源布局將不再只是聚焦于產(chǎn)品“從少到多”，更將注重產(chǎn)品的開發(fā)效率和終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如果說合資品牌即將在新能源領(lǐng)域發(fā)起一輪大規(guī)模的反攻，那么在今年上半年，合資車企無疑逐漸從蓄力來到了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

調(diào)整變革成為關(guān)鍵詞

盡管從增長的視角來看，合資車企上半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不乏亮點(diǎn)，但無論如何，在百年未有之大變局的沖擊下，處于轉(zhuǎn)型陣痛期的合資車企日子過得并不輕松。近兩年來，在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，過剩的產(chǎn)能，下滑的利潤等多重因素的影響下，合資品牌們不得不面臨著降價(jià)、虧損、減產(chǎn)、裁員、關(guān)廠的挑戰(zhàn)。

而在重重挑戰(zhàn)之下，合資車企們也開啟了大刀闊斧的變革調(diào)整，并加大了對(duì)中國市場(chǎng)的投入。

為了進(jìn)一步提升組織體系的協(xié)同效率，更好地觸達(dá)中國市場(chǎng)的用戶，一汽-大眾大眾品牌就在今年4月份就啟動(dòng)了一場(chǎng)觸及全體系毛細(xì)血管的品牌組織流程變革，改變了過去傳統(tǒng)的“前臺(tái)-后臺(tái)”業(yè)務(wù)模式，重新構(gòu)建了“前臺(tái)-中臺(tái)-后臺(tái)”的三段式架構(gòu)。值得注意的是，這場(chǎng)大規(guī)模的組織變革從啟動(dòng)到完成，只用了兩個(gè)月的時(shí)間。

為了更好地在中國市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，豐田也導(dǎo)入了REC體制（中國首席工程師制），構(gòu)建了以本土工程師主導(dǎo)的研發(fā)體系，提高了中國團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)和決策權(quán)。為了整合資源，提升銷售公司與總部，以及研產(chǎn)銷的溝通效率，一汽豐田還在今年6月底正式將銷售公司總部從北京遷至天津。

日產(chǎn)方面也明確表示，將在未來兩年不僅要在中國追加投資100億元用于電動(dòng)汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，還將授權(quán)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)，縮短研發(fā)周期。

這一系列變革調(diào)整和規(guī)模投入，無疑給合資車企接下來的競(jìng)爭(zhēng)反攻埋下了新的伏筆。因而，從表面的數(shù)據(jù)來看，或許合資品牌的總體份額仍呈現(xiàn)出了下滑的趨勢(shì)，但細(xì)分來看、長遠(yuǎn)來看，合資品牌上半年的蓄勢(shì)聚力，卻也有望陸續(xù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。