以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)：開(kāi)放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)開(kāi)幕。7月10日下午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇聚焦中國(guó)汽車(chē)如何鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。在“車(chē)圈圓桌派”環(huán)節(jié)談及智能輔助駕駛時(shí)，嘉賓們給其安全性打分（滿分10分）給出了不同的分?jǐn)?shù)，最高分8分，最低分5分。

在嘉賓看來(lái)，智能輔助駕駛經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，主動(dòng)安全性能提升，算法的發(fā)展也加速了高級(jí)輔助駕駛解決方案的成熟，但目前智能輔助駕駛系統(tǒng)仍存在包括長(zhǎng)尾場(chǎng)景、數(shù)據(jù)迭代等在內(nèi)的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，也需要明確技術(shù)的邊界問(wèn)題。

【圓桌嘉賓】

鄭新芬 北京汽車(chē)研究總院有限公司副院長(zhǎng)

蘇琳珂 深藍(lán)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理

董志華 阿維塔科技自動(dòng)駕駛及座艙總監(jiān)

張棟林 上汽集團(tuán)大乘用車(chē)智能駕駛總監(jiān)

許鵬飛 四維圖新副總裁

陳偉剛 京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年智能駕駛是最火爆的話題，如果說(shuō)0分是不安全，10分是特別安全，你認(rèn)為目前智能輔助駕駛安全程度是多少分？為什么給出這樣的分?jǐn)?shù)？你所在的企業(yè)對(duì)智能輔助駕駛有怎樣的布局規(guī)劃？

鄭新芬：8分。

當(dāng)前組合駕駛輔助系統(tǒng)在高速上能夠達(dá)到9分的水平，但是在城區(qū)復(fù)雜路況下，接管的情況還是比較多，只能到7分，這樣一綜合，就是8分的水平。同時(shí)，組合駕駛輔助系統(tǒng)畢竟不是高度自動(dòng)駕駛，對(duì)安全起決定性因素的還是人。

每家主機(jī)廠在量產(chǎn)組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，都會(huì)定義一系列限制場(chǎng)景或條件。駕駛員在使用系統(tǒng)前，應(yīng)著重關(guān)注系統(tǒng)的限制條件，了解在各種特殊情況下應(yīng)如何應(yīng)對(duì)，這至關(guān)重要。

蘇琳珂：7分。

智能輔助駕駛通過(guò)近10年的發(fā)展，主動(dòng)安全性能提升，每年實(shí)實(shí)在在減少了駕駛事故率。目前輔助駕駛無(wú)論是高速場(chǎng)景還是城區(qū)場(chǎng)景，在極端情況下能夠起到實(shí)際作用。此外，也能夠提到用戶的舒適性、滿足用戶的需求。

但也存在扣分項(xiàng)，一是一些實(shí)際技術(shù)難點(diǎn)有待突破，比如無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、低矮物探測(cè)等。二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的瓶頸，仍存在很多長(zhǎng)尾場(chǎng)景，覆蓋度有待提高。三是在安全方面仍有很多功課要做，要讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更像老司機(jī)、更擬人，開(kāi)得放心。

董志華：6分。

目前智能輔助駕駛行業(yè)處于承前啟后的時(shí)代。與十年前相比，目前智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在包括高速場(chǎng)景等在內(nèi)的很多場(chǎng)景下足夠安全。但值得注意的是，對(duì)于很多用戶來(lái)講，這與他們想象中的安全不一致。一方面與此前用戶的駕駛習(xí)慣不同，另一方面還未達(dá)到L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛程度，會(huì)導(dǎo)致用戶尤其是新手用戶處于糾結(jié)階段。

從啟后角度來(lái)看，智能輔助駕駛的發(fā)展重點(diǎn)是要讓用戶放心把駕駛權(quán)交給車(chē)，這也是自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛所要承載的使命。從目前智能輔助駕駛發(fā)展來(lái)看，與L3級(jí)以上仍有一定差距。

張棟林：7分。

智能駕駛輔助的安全評(píng)分還是要圍繞其提供的功能和場(chǎng)景。無(wú)論國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)化分級(jí)，對(duì)于整個(gè)功能的分級(jí)分類很清楚，目前所講的是L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，要明確定義再去看安全問(wèn)題。

無(wú)論是學(xué)術(shù)上還是產(chǎn)品上，在L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)下，駕駛員是要對(duì)所有駕駛動(dòng)態(tài)任務(wù)負(fù)責(zé)任，但在市場(chǎng)反饋上可能是悖論，這其實(shí)是社會(huì)宣傳、公眾認(rèn)知、以及企業(yè)在安全文化和理念承載之間的矛盾。所以在這個(gè)維度上扣了3分。高級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，需要解決安全問(wèn)題和長(zhǎng)尾問(wèn)題。

許鵬飛：8分。

一方面，最近幾年輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展非常迅速，整個(gè)行業(yè)投入了大量的人才、資源等；同時(shí)包括基建、算法的發(fā)展也加速了高級(jí)輔助駕駛解決方案的成熟?？梢哉f(shuō)，目前大多數(shù)場(chǎng)景情況下，輔助駕駛功能表現(xiàn)遠(yuǎn)超新手司機(jī)駕駛水平，甚至有一些場(chǎng)景接近老司機(jī)的駕駛水平。

另一方面，沒(méi)有絕對(duì)的安全，會(huì)有一個(gè)邊界。真正的使用者是用戶，行業(yè)從業(yè)者怎么跟用戶進(jìn)行清晰溝通，哪些場(chǎng)景下能保證極大概率的安全，哪些場(chǎng)景下到了技術(shù)邊界就要提高注意力，這也就涉及到好的技術(shù)和用戶信任之間的關(guān)系問(wèn)題。

陳偉剛：5分。

安全是一個(gè)相對(duì)的概念，而且是永遠(yuǎn)在路上，永無(wú)止境，永遠(yuǎn)在追求，目前仍有很大的提升空間。

此外，安全有兩個(gè)相關(guān)方，同樣重要。第一個(gè)是造車(chē)方，整車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都要共同努力，不斷提升技術(shù)保障水平，要確保傳感器端的靈敏度和可靠性，足夠的算力，快速精準(zhǔn)執(zhí)行的執(zhí)行器等。同時(shí)，目前智能輔助駕駛?cè)源嬖诤芏嚅L(zhǎng)尾場(chǎng)景，這仍需要時(shí)間的積累和深度學(xué)習(xí)，要不斷提升。智能輔助駕駛的發(fā)展還有很多路要走。

另一個(gè)是使用方，其對(duì)新技術(shù)積極擁抱的態(tài)度有利于智能輔助駕駛新技術(shù)的落地，但同時(shí)也要理性看待技術(shù)的邊界，不能放開(kāi)方向盤(pán)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 林子

編輯 岳彩周