試想一下

跨區通勤必經的路段

平峰“一小堵”

早、晚高峰“一大堵”

是怎么樣的體驗？

近日，有市民就在“深圳論壇”發帖

反映京港澳高速寶安至南頭段

長期嚴重擁堵

一起來關注

市民反映

“京港澳高速寶安至南頭段

長期嚴重擁堵”

據發帖市民反映，京港澳高速寶安至南頭段長期嚴重擁堵，針對該情況，其提出以下幾點建議，希望擁堵情況能夠得到緩解——

1.交通擁堵嚴重，亟須拓寬優化：京港澳高速寶安至南頭段是深圳市區連接機場、碼頭、會展中心的核心干線，也是深中通道、虎門大橋等重大設施接入深圳及珠三角城市進入深圳的門戶，但目前無論早晚高峰或平峰均出現緩行，高峰期甚至需借用應急車道，通行效率低。

截圖時間為工作日下午2時許，該路段已出現緩行。

2.拆除同樂檢查站，釋放空間提升效率：作為深圳“二線關”的歷史產物，同樂檢查站占地面積大、容積率低，其現狀缺乏顯著歷史建筑價值，建議拆除該檢查站，釋放土地用于道路拓寬，提升通行能力。

圖源：發帖網友

3.利用高速旁閑置空地，拓展道路資源：目前，高速南行至盤橋路段左側為空地，北行左右兩側為原海關大樓空地，空地完全可以用以拓寬道路、還利于民。

圖源：發帖網友

4.降低通行費用，減輕市民通勤負擔：現行高速費較高（如深圳機場至皇崗口岸18元，寶安至福田9元、至羅湖12元）。多年來已有不少人大代表也提過建議，但效果甚微。對于跨區通勤市民，月支出達數百元，甚至超出汽車電費甚至油費，急需降費。

圖源：發帖網友

官方回應

市民提出的建議

已納入改擴建工程可行性方案

針對上述建議，深圳市交通局于7月9日回應表示，經向建設單位廣深珠高速公路公司了解，留言市民提的工程建議方案已納入了正在推進的京港澳高速深圳段改擴建工程可行性方案中。

關于市民關注的降費問題，市交通局回應表示，高速公路通行費收費標準及政策由省一級部門核準，目前廣深高速按照《廣東省全面推廣高速公路差異化收費實施方案》（粵交〔2025〕4號）要求，已對使用ETC支付通行費的合法裝載貨車實行通行費85折收費，暫無對其他車型實施優惠收費政策的計劃。

值得注意的是，市民建議中提到的道路拓寬優化工程，其實早已提上日程。

京港澳高速公路深圳段改擴建項目

已于今年1月份獲批

京港澳高速即北京——港澳高速公路，編號G4，為國家高速公路網7條首都放射線中的第4條。京港澳高速公路廣東段北起韶關粵湘界，南止于深圳市福田區皇崗收費站，線路全長約500公里。京港澳高速公路深圳段全長約47.074公里，于1996年7月1日正式通車運營。

京港澳高速公路深圳段改擴建項目于2025年1月獲批，總投資214.33億元，項目資本金為總投資的25%，由項目業主自籌，其余資金通過銀行貸款等方式解決。該項目申報單位為廣東省交通集團，建設單位為廣深珠高速公路有限公司，建設期限60個月。

· 改擴建方式

據介紹，該項目東寶河大橋至北環大道互通立交段采用“車道擴容+智慧擴容”方式進行改擴建，路線起于東莞與深圳交界處的東寶河橋（K71+126），與京港澳高速公路廣州火村至東莞長安段相接，途經深圳市寶安區、南山區，至北環大道互通立交（K107+800），路線長約36.7公里。

北環大道互通立交至皇崗收費站段10.4公里（K107+800～K118+200）采用“智慧擴容”方式提升通行能力，保障服務水平。

· 改擴建車道數量

該項目采用設計速度100公里/小時的高速公路技術標準進行改擴建。其中——

起點至南頭互通段約31.7公里，由雙向六車道擴建為雙向十車道，整體式路基寬52.5米、分離新建路基寬2×17米。?

南頭互通至北環大道互通段約5公里由雙向六車道擴建為雙向八車道，路基寬42米。

北環大道互通至皇崗收費站段約10.4公里維持原雙向六車道。

· 主線橋、隧道、互通立交及服務區設置

此外，該項目全線設置主線橋約22495米/30座，其中特大橋18169.5米/8座、大橋3876.3米/8座；設置隧道590米/1座；

圖源：深圳新聞網

設置13處互通立交。其中——

? 保留現狀互通2處，為深云互通和福田互通；

? 改擴建互通8處，為松崗南樞紐互通、新橋互通、沙井互通、福永互通、鶴洲樞紐互通、寶安互通、同樂互通、南頭互通；

? 新增互通3處，為松福大道互通、沙河東互通、北環大道互通；

? 預留互通1處，為福洲大道互通。

設置2處服務區，其中改造新橋服務區1處、利用皇崗服務區1處。此外，同步建設必要的交通工程和沿線設施。

深圳市社會科學院經濟學副研究員張國平曾介紹，這次擴容不僅是物理層面的道路拓寬，它同時增加了很多智慧化手段、智慧化設施。在道路同行效率以及連接性等方面，可以起到更進一步的提升作用。

來源：廣東省發展和改革委員會、深圳衛視深視新聞、深圳市規劃和自然資源局

編輯：蔡詩妍