7月8日起，南航在廣州往返北京大興航線推出“一刻登機”服務，全面取消值機截載時間，允許旅客在航班起飛前15分鐘抵達登機口即可乘機，打破了國內機場一般提前30到40分鐘停止值機的慣例。消息迅速登上熱搜，評論區里“支持”成為高頻彈幕，有網友表示“比高鐵還方便”。

南航此舉并非偶然。近年來，高鐵網絡日益完善，對中短途航線形成巨大沖擊，逼得航司“卷服務”——從跨航司簽轉到壓縮地面流程，都是要把時間差搶回來。另一方面，近年航司運營的數字化能力得到極大提升，南航與白云、大興兩大樞紐合作程度高，安檢、行李分揀、客票系統早已實現一體化，能夠為旅客提供高效的安檢和登機服務。對高頻、輕裝、改簽靈活的商旅乘客而言，這樣的時間紅利可望提升航司黏性，增加高艙位收益。

過去國內機場普遍執行“飛機離站前45分鐘停止辦理乘機手續”的行業基準，源自民航管理部門的早期《航旅指南》：留給航司完成旅客信息上傳、艙單平衡、行李配載及安檢復核等安全關鍵流程。各航司、機場又在此基礎上自行設定30—40分鐘的柜臺截載和20分鐘登機口關閉，意在預留擺渡、遠機位登機和延誤緩沖時間，其結果就是旅客常被要求提前兩小時到機場，候機區里表情麻木的旅客成為機場一大風景，航空出行“速度優勢”被起飛前的漫長等待消解。

為何今天能把關口縮到15分鐘？首先當然源于技術進步，“一證通關”“刷臉登機”“無紙化安檢”已在97%以上的中國機場落地，大興、白云更是全流程人臉識別，省去了排隊驗票與人工核對。其次是旅客結構變化，隨身行李箱+在線值機成為主流，商務與周末輕旅行比例飆升，托運需求顯著下降。另外，國內新建機場致力于優化候機樓旅客動線，如青島、成都等新建航站樓最遠步行距離控制在600米內，智慧導航實時提示登機口方向。當然，同業示范效應也是民航提升服務的一大推動力。如鐵路部門今年已在京廣等八條高鐵開放寵物托運，持續用“人性化”搶市場份額。民航若不及時迭代服務，客流與收益將進一步被分食。

需要強調的是，對于有托運行李的旅客，南航明確規定仍需在起飛前30分鐘完成托運手續。旅客在享受便利服務的同時，也要合理規劃行程，避免因個人遲到影響其他乘客和航班正常運行。而高峰時段安檢排隊、航站樓步行距離等不確定因素，缺乏出行經驗的旅客需要特別留意。乘機本質上是群體協作，個人遲到會迫使全機旅客在艙門口“等你”——廣播里最常聽到的催促其實是對效率的無奈提醒。期待旅客守時、機場精細管理、航司持續用科技做減法，把更多“地面時間”還給乘客。也希望民航管理部門在充分風險評估后，把試點經驗推廣到更多干線上，讓“只用一刻鐘”成為行業新常態。 □ 呂德為