當地時間7月2日,在巴西巴伊亞州薩爾瓦多市的MAC藝術博物館外,包括經濟觀察報在內的中國媒體守候在此,等待對巴西總統盧拉的采訪。因時間關系,此次采訪沒能成行。中國媒體目睹了巴西總統車隊從院落中駛出大門的過程。在這個車隊中,來自中國品牌比亞迪、奇瑞的汽車非常惹眼。其中一輛紅色的比亞迪唐,據稱就是盧拉的座駕。
巴西總統車隊
這是一次臨時安排的采訪。盧拉來到薩爾瓦多,是為了出席于當日舉辦的巴伊亞州獨立日活動。當天薩爾瓦多市區有大量的民眾身著民族服裝,在熱鬧的音樂鼓點和桑巴舞步中歡慶節日。在MAC藝術博物館里,盧拉會見了比亞迪執行副總裁李柯。前一日(7月1日),比亞迪在巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車工廠完成首車下線,李柯專程為此而來。
薩爾瓦多民眾慶祝巴伊亞州獨立日
在比亞迪卡馬薩里乘用車工廠下線儀式上,也有舞蹈演員表演了桑巴舞的歡迎儀式。這是一種象征,隨著在巴西本地工廠的新車下線,比亞迪在巴西市場跳起了屬于自己的桑巴舞。
比亞迪巴西生產基地自2023年破土動工,至今剛過去15個月,該基地投資達55億雷亞爾(折合人民幣71億元),其中的乘用車工廠將生產純電動和插電式混合動力車型,規劃產能15萬輛,預計為本地創造2萬個就業崗位。
在海外設廠、實現本地化發展,已是中國汽車出海發展的統一步伐。比亞迪工廠所在的卡馬薩里市,地處巴西東北部薩爾瓦多都市圈,此地不僅是巴西最早的首都,也是桑巴舞的起源地,還是巴西國內僅次于東南部圣保羅州和里約熱內盧州的工業重地,尤其在汽車產業配套和港口物流基礎設施方面擁有優勢。
值得一提的是,比亞迪巴西工廠的前身是福特汽車在巴伊亞州的組裝廠,福特在2021年宣布關閉工廠,這一度讓巴伊亞州的產業工人陷入迷茫。而比亞迪的到來,讓當地政商界重燃希望。
出席比亞迪首車下線儀式的有來自巴西巴伊亞州、薩爾瓦多市、卡馬薩里市的多位政府官員,他們均對比亞迪的新項目給予高度評價。“這座工廠將推動本地經濟發展,帶動當地就業,成為技術轉型的典范。”巴伊亞州州長杰羅尼莫表示。
巴伊亞州州長杰羅尼莫
在李柯看來,比亞迪在巴西發展的過程充滿不易,遇到很多的質疑和不滿,而當比亞迪把階段性成果交出來之后,每個人都知道,這是一件了不起的事。
比亞迪執行副總裁李柯
巴西是南美洲面積和人口第一大國,其本身乘用車市場約200萬輛規模,對南美洲其他市場也擁有很強的輻射力。比亞迪在巴西建設工廠,成為中國汽車撬動南美市場,打造全球出海新格局的一個縮影。
200萬輛市場的誘惑
在MAC藝術博物館,巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長魯伊·科斯塔為中國媒體轉述了盧拉與李柯會談的部分內容。他提到,能源轉換是一個重要議題,許多中方企業在幫助巴西強化電力輸送和儲能等領域。“比亞迪在巴西走出了堅定的一步。”魯伊·科斯塔說,目前正在籌備盧拉總統在8月第一周時到比亞迪工廠參觀總裝線,未來比亞迪整個的產業鏈都能夠實現本地化。
巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長魯伊·科斯塔(前排右一)
吸引中國汽車企業來到巴西的首要原因,是巴西市場的汽車消費潛力,巴西擁有2億以上的人口,汽車市場規模居世界第六位。根據巴西全國汽車工業協會(AN-FAVEA)的數據,2024年巴西新車銷量同比增長14.1%,達到263.49萬輛。其中,乘用車銷售194.87萬輛,同比增長13.2%。而放眼整個南美洲,汽車市場的容量還會再翻一倍多。中國車企進入巴西,就有了撬動整個南美市場的支點。
與其他單一大市場相比,巴西市場較為特別,這里沒有本國汽車品牌,市面上所銷售的汽車全部是外國品牌。經濟觀察報記者從薩爾瓦多、里約熱內盧和圣保羅幾個主要城市的街頭看到,這里的汽車以美系、歐系、日韓系為主,菲亞特、大眾、雪佛蘭、現代、雷諾等品牌的車型可見率極高,但主要都是燃油小型車。
里約熱內盧市區的一處停車場
總體而言,歐美系品牌占據著巴西市場超過50%的份額,日韓系品牌則把持著第二梯隊,中國品牌目前占比還不大。在圣保羅市區,記者看到一些江淮品牌的警車,也能看到比亞迪、奇瑞、長城等品牌的私家車。
但中國汽車品牌在巴西市場的增長速度很快。2024年,比亞迪在巴西銷量達到7.68萬輛,市場份額3.1%;奇瑞銷量6.09萬輛,同比增長93.6%;長城汽車全年銷售3萬輛。在巴西2024年汽車品牌銷量排行榜上,比亞迪已經進入了前十,而比亞迪乘用車在2022年才首次進入巴西市場。巴西市場的新能源汽車,絕大部分來自中國車企。
更多的中國車企將進入巴西。盧拉在5月份訪華時,曾會見了長城汽車、廣汽集團等中國車企代表,這些車企均表示將進入巴西發展。此外,上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車等,也提出了在巴西發展的規劃。
復雜的壁壘和博弈
巴西雖然沒有本土汽車品牌,但為了推進本國產汽車的競爭力,巴西對進口車征收較高的關稅。針對進口新能源汽車猛增的現狀,巴西工貿部外貿委員會在2023年11月宣布,自2024年1月起,恢復征收純電動、插電式和油電混動汽車等新能源汽車的進口稅,并逐步提高稅率,預計到2026年7月,相關稅率將升至35%。
以比亞迪為代表的中國車企加快在巴西建廠,一個原因就是為了搶抓高額進口稅率落地前的時間窗口。
事實上,早在十多年前,中國汽車就曾有過一輪大規模進入巴西的行動。2009年,巴西汽車市場創下超300萬輛的銷量紀錄,吸引了奇瑞、江淮、力帆等多家中國車企到此“淘金”。
其中,奇瑞成為最早在巴西建廠的中國車企。江淮在2011年實現年銷3.8萬輛,成為巴西第一大汽車進口品牌。同年,江淮宣布在巴伊亞州卡馬薩里市建設一家汽車裝配廠,吉利汽車也曾在2014年宣布要在巴西設立合資工廠。不過,這兩項建廠計劃后來并未兌現。
比亞迪巴西分公司成立于2014年。2015年,比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠完工,后來比亞迪還將電動叉車、貨車、卡車、云軌、光伏、儲能等多個項目引入巴西。
比亞迪純電大巴
比亞迪巴西分公司總經理李鐵,在巴西工作了12年,他對中國品牌在巴西的發展有著深刻的理解。他告訴經濟觀察報,十多年前中國車企來到巴西,主要是因為當時巴西貨幣在升值,很多品牌看到有利可圖就蜂擁而至,但主要銷售便宜的汽車,因此巴西社會對中國車形成了“便宜、質量差”的印象。隨著2016年、2017年巴西貨幣貶值,就沒有中國車企做大規模投入了。
比亞迪巴西分公司總經理李鐵(前排中)
巴西市場的一大特征是市場波動大,十多年前其汽車市場規模已超過300萬輛,但2015年之后不斷萎縮,至今也沒回到曾經的高點。在過去十多年里,不僅是中國車企發展遇阻,很多跨國車企都遇到了困難。福特汽車關閉其在巴西的工廠,正是因為在巴西市場發展不暢,連年虧損。
李鐵表示,在巴西市場,車企要應對的挑戰很多,包括復雜的稅收、物流、勞工等問題,這些都需要非常專業的當地團隊去處理。
比亞迪巴西分公司的工作人員認為,公司在巴西市場面臨多方面的“攻擊”。例如有海外媒體報道,中國電動汽車在港口堆積如山,陷入滯銷。對此,比亞迪巴西分公司有工作人員指出,一個集中箱船裝載的汽車數量約七八千輛,汽車堆在港口主要是等待清關,所謂賣不出去是假消息,因為目前比亞迪在巴西市場一個月就銷售一萬多輛。
比亞迪巴西分公司公關與市場總監PabloToledo對經濟觀察報表示,現階段自己的一個重要任務,就是消除巴西市場上關于比亞迪的不實信息,同時把正確的信息傳遞給用戶。他稱,從比亞迪開始,中國品牌在巴西有了不一樣的體系化打法:首先產品定位于中高端,依靠高科技取勝而不是“低質低價”;其次在品牌方面,消費者愿意為比亞迪品牌買單,而不是僅僅聚焦于某款產品。“比亞迪現在是巴西最炙手可熱的品牌之一,是繼華為、小米等中國品牌之后在巴西再度掀起中國品牌熱的品牌。”PabloToledo說,“我注意到,中國的手機品牌OPPO也正在進入巴西,他們在巴西打出的標語是,要做‘手機界的比亞迪’。”
新能源車的突破口
在巴西,街道上行駛的大多數車輛都是十多年前的老舊車款,而中國的新能源汽車則是全新物種。在燃油車時代,中國車企采取跟隨戰略,事實上難以與其他跨國品牌抗衡,這也導致中國車企長期找不到突破點。而新能源時代的到來,改變了這一切。
目前,巴西市場的新能源汽車銷量增長很快,EV、靈活燃料(flex-fuel)的HEV占比快速提升。2024年,巴西EV銷量同比增長219.2%,達到6.15萬輛,占比2.5%;HEV銷量同比增長32.4%,達到5.62萬輛,占比2.3%。
這其中,比亞迪占據了很高的份額。在巴西,10輛電動車中就有9輛來自比亞迪,混合動力車型中比亞迪占三分之一。自進入巴西以來,比亞迪已經累計銷售了13萬輛新能源車。今年截至6月25日,比亞迪銷售了4.7萬輛,今年全年比亞迪要挑戰14萬輛的目標。
李鐵指出,巴西政府正在加大力度推廣能源轉型,在汽車領域大規模使用靈活燃料就是一大體現,此外針對充電基礎設施也有一些鼓勵政策。這些是比亞迪能在巴西市場持續拓展的大背景。
在巴西市場,比亞迪主要和市面上的燃油車競爭。據比亞迪巴西分公司產品負責人JulianoCheng介紹,比亞迪目前在巴西的主力產品之一比亞迪KING(國內的驅逐艦),之所以如此取名,是為了與豐田卡羅拉(CROWN)車型直接競爭,其涵義是“只有KING才能戴上CROWN”。
JulianoCheng表示,比亞迪最早引入巴西的是唐和漢的EV車型,目的在于凸顯品牌的高端化定位,但真正打開銷量的是宋、元、KING等車型及這些車型的DM-i混動系列產品。未來,比亞迪在巴西還將針對性開發一些適合當地的小型車。
在銷售渠道方面,比亞迪目前在巴西開設了180家經銷門店,年底還會增加到220家。
圣保羅市的一家比亞迪銷售門店
7月5日,正值周六,圣保羅大多數汽車經銷店都已處于半營業狀態,但一家由當地Dealer集團開設的比亞迪門店里仍然一片忙碌,陸續有顧客來店看車。經濟觀察報記者注意到,這家店會給進店的顧客贈送飲用水,還可以參加周末舉辦的活動。這樣的場景與國內的汽車銷售店類似。
與周圍的其他品牌銷售店相比,比亞迪的這家汽車銷售門店面積不算大,但店里塞滿了比亞迪宋系列、元系列、海豹、海豚、海豚MINI(國內的海鷗)及KING車型。
比亞迪銷售店內的展車
店內的一位銷售員表示,巴西用戶選擇比亞迪,最看重的是舒適性,因為巴西的道路硬件條件不好,也比較擁擠。其次,雖然比亞迪新能源汽車價格上可能會比其他品牌高一些,但是因為有高科技的功能,總體而言還是比較劃算。
不僅是比亞迪,目前多家中國品牌都在新能源方面有所斬獲。在離這家比亞迪店面不遠的一家長城汽車店里,一位銷售人員告訴經濟觀察報記者,哈弗H6是銷量主力,新能源歐拉車型的市場反饋也不錯。另一家中國品牌極氪,其在巴西市場定位于高端新能源汽車,目前尋求在高科技和專業改裝領域實現突破,據了解上市半年多已在高端純電領域與寶馬、沃爾沃并列,成為市場前三甲。
全產業鏈出擊
過往的經驗和教訓證明,面對巴西市場,只靠進口車模式將面臨巨大的風險,實現本地化發展已是車企的必修課。比亞迪在乘用車工廠首車下線的同時宣布,未來還將推動全產業鏈的本地化。
比亞迪巴西工廠,是巴西當前最大的新能源汽車工廠,其不是像很多跨國車企一樣只設立總裝線,而是建立包括大量供應鏈企業在內的生產綜合體。在供應鏈上,比亞迪也同步推進在電池領域的本地化。JulianoCheng表示,比亞迪在巴西瑪瑙斯的電池廠,今年也會跟進生產刀片電池,供應本地化車型。
比亞迪設在卡馬薩里市的生產基地
7月3日,在里約熱內盧市政府大廈里,里約市長愛德華多·帕埃斯接受了中國媒體的采訪。愛德華多·帕埃斯曾在2017年至2020年擔任比亞迪拉丁美洲地區副總裁,在深圳工作了四年。作為比亞迪前員工的他對比亞迪好評有加,他認為比亞迪將會成為巴西市場銷量第一的車企。他同時透露,目前正在推動比亞迪將最大的研發中心落戶里約熱內盧。據了解,比亞迪已宣布將在巴西建立兩個研發中心,其中一個位于里約熱內盧。
里約市長愛德華多·帕埃斯
從更大的戰略層面看,比亞迪將在巴西實現從原材料到研發、生產、供應鏈及銷售和服務的全面本土化。從鋰礦到光伏,從電池到儲能,從電動大巴、云軌到乘用車,比亞迪都做了布局。
7月5日,經濟觀察報參觀了建設中的比亞迪云軌圣保羅17號線,這一與當地政府密切相關的公共項目已經進行了多年。而正是多年的積累,為比亞迪在巴西帶來了包括政商資源、供應鏈資源、人才資源在內的眾多資源,也有了目前其乘用車全產業鏈發展的根基。
比亞迪承建的云軌項目——圣保羅17號線
相比其他跨國品牌僅僅將老舊車型生產線放在巴西,以比亞迪為代表的中國新能源車企不僅帶來全球同步的新產品,還帶來全球同步的產業鏈。這是中國車企出海過程中,與其他國家車企大為不同的地方。
“比亞迪巴西的員工現在差不多接近1700名,將近90%都是巴西本地的員工。因為我們這個項目是分很多期的,前期可能中國人會多一點,隨著項目的進行,招聘的本地員工會越來越多。可能最后巴西的本地的員工有95%,中國員工只有5%。”李鐵在談及公司本地化發展時說。
除了更多地招聘本地員工,李鐵認為,實現中巴文化在公司內部的融合也是重點。“現在每個中國的節日跟每個巴西的節日,我們都慶祝,然后在慶祝的時候給大家解釋說為什么會有這樣的節日,節日是怎么過的,努力去做到文化的融合。”
全產業鏈本地化,是這新一輪中國汽車出海的顯著特征。這在東南亞已形成氣候,在泰國、馬來西亞等國家,中國車企已經成團出擊。而在南美洲,巴西成為新的熱土。隨著更多中國品牌進入巴西,中國新能源汽車將在南美洲開啟全新的一頁。
(作者 高飛昌)
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高飛昌
汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發展動態,包括行業政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業戰略變化和上市新品有獨特見解。
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