才賣了沒多久的騰勢（參數丨圖片）N8停產了？確實停產了，只不過它有了新的接任者，那就是全新騰勢N8L，不光是擴大了尺寸，還兼顧了行政商務的用途，也在綜合配置規格與能力上又往前走了一步。

變成為了全尺寸旗艦的騰勢N8L，其實在設計風格上就是效仿了騰勢N9。能感受到的是，騰勢N8L確實會有一種壓迫感，D柱與整個車窗線裝飾的全黑涂裝，從視覺效果上拖長了車身，而規整的車頭給人的感覺既沒有像仰望那樣太過夸張，也沒有說完全歸于平淡、像當下市場中的主流設計妥協。特別的分體式燈組，還有引擎艙就已經形成了的圓角四角支撐，讓騰勢N8L顯得足夠闊氣，這可能剛好是這類旗艦SUV目標用戶所追求的表達。

至于說整車結構上，就我來看，騰勢N8L算是比較干凈的那種旗艦，除了D柱與后風擋融合涂裝帶來的部分懸浮效果外，一方面，它的線條足夠豐富；另一方面，這些線條大多保持了平直處置或是通過邊緣的漸變淡出設計來優化光影，而沒有用激進的分段或是側身徽章、風道等等設計。看得出來，在怎么同時面對精英群體與商務人士時，騰勢這一點倒是想得很清楚。尺寸方面，騰勢N8L則實現了5200/1999/1820mm的長寬高，軸距為3175mm，比例與騰勢N9相仿、具體參數差異最大不過58mm。

當然啦，騰勢N8L也不是那種沒有創新的車。像它的尾燈就比較特殊，既不是當下十分流行的貫穿式，也沒有去走特殊的高位設計或其他先鋒設計，而是選擇拓展了尾燈的橫向寬度、盡量向尾部車標靠攏，這倒是能給車輛帶來不錯的辨識度。

需要提到的是，不論是申報信息，還是官方口徑，騰勢N8L都已經確認會提供無人機版，比亞迪自主研發的凌源智能車載無人機能拓展用戶的具體用車功能與用途，既能完成標準智能機的那些操作與用法，也能讓喜歡戶外拓展、探索的用戶找到更多好玩的用車方式。可我倒是認為，真要是把騰勢N8L開到一些比較復雜的環境里，或是把這臺插混車開出去跑山、深自駕游，用無人機探測一些非鋪裝公路環境，甚至是在這樣的雨季與探探山體的情況進而提升用車安全，這倒是比玩兒更重要。

盡管目前騰勢N8L還沒有發布實際內飾設計，但從此前曝光的諜照來看，硬件上還是會以懸浮式大屏為主，并會在扶手箱的前端結構上完成上下分層，上層帶有50W無線充電、下層采用掏空儲物；同時，車輛還將會提供副駕娛樂屏、HUD抬頭顯示系統，前者會與數字儀表盤形成主副駕對稱設計，整體布局與風格上也與騰勢N9沒太大差異。

其他配置方面，盡管一些關鍵配置尚未得到官方確認，但騰勢真想要跟豪車們搶市場，那不光要有高于傳統旗艦的配置，還得跟主流的高端新能源們比?；谶@樣的局面，我們預計騰勢N8L會保留不少于騰勢N9共享的配置，包括智能冷暖冰箱、二排吸頂娛樂屏、便捷小桌板以及多功能零重力座椅等等都有望保留下來。此外，騰勢N8L在智能方面預計會得到天神之眼B駕駛輔助激光版的加持，除了高快城場景的領航輔助外，也能通過易三方技術平臺實現包括智能蟹行、極致轉向、圓規掉頭以及易三方泊車輔助在內的功能，這對于一臺超5米2的大家伙來說，可是比幾秒破百要重要得多。值得一提的是，此前騰勢高管在接受采訪時還透露，騰勢研發的車內回收關門功能，也有望在騰勢N8L上落地。

機械方面，騰勢N8L得到了2.0T專用發動機與三電機的配對組合，其中，前置單電機擁有200kW最大功率、后置雙電機則有360kW，僅電機總功率就達到了560kW(726Ps)，預計零百加速性能能夠達到4秒級，這一車坐滿也照樣能輕松爬坡、超車。而根據工信部申報信息，車輛還能獲得170km的CLTC純電續航、維持6.95L/100km的WLTC虧電油耗，而無人機版則分別為160km、7.45L/100km，甭管是哪一套組合吧，性能與效率都是有保障的。至于說和保障力度究竟有多大，那還得實車落地試過了才知道。

在過去沒多久的6月，騰勢汽車實現了超1.57萬臺的交付、半年累計交付量達到了7.98萬臺，不過，騰勢N8所貢獻的銷售數據卻十分有限。不過，現在在升級為全尺寸定位的騰勢N8L之后，比起肉眼可見的尺寸晉升外，它在三電技術、動力性能，甚至是智能科技方面所實現的全方位晉升，也算是完成了一次蛻變。就從這個角度來看，換了個賽道來參與旗艦市場競爭的它或許能找到新的出路。