在我國“十四五”鐵路規劃中，不少鐵路這些年不溫不火，這其中甚至包括不少原本“十四五”期間規劃建設的鐵路項目，線路在進行預可研多年后依然止步不前。而有的雖然進入了“十四五”鐵路規劃，但也一直未能得到國鐵集團的青睞，導致項目一直停留在地方研究層面。不過，相比過往幾年，今年以下這3條鐵路（高鐵）終于有實質性的推進動作。

其中1條就是聊邯長高鐵。這條高鐵規劃全長約279公里，設計時速350公里，東起山東聊城西站，經河北邯鄲，西至山西長治東站，串聯晉冀魯三省10余個縣市區。

聊邯長高鐵

這條高鐵在“十四五”期間的這些年，都是沿線地方在進行項目的預可研、可研等相關工作。不過從長治市這個月的最新回復來看，項目已被納入國鐵集團2025年儲備開工項目。

雖然只是納入儲備開工，但相比過去，至少已代表著聊邯長高鐵項目已正式提上國家層面的建設議程。根據過往經驗，儲備開工項目也表示國鐵集團年內有意主導推進該項目的預可研、可研等前期工作。當然實際如何，還得看最終的執行，但至少態度已經擺在那里。

那為什么聊邯長高鐵這些年一直沒有什么實質性的進展呢？其實總結起來有這么幾點，一個是該項目只是“十四五”鐵路規劃中的規劃研究項目，建設時序本身就不靠前。另一個就是該高鐵屬于跨省高鐵，這些年河北優先推進雄安新區相關項目，山西聚焦集大原、雄忻高鐵等，山東則側重雄商高鐵等南北干線，導致三省對項目優先級認知不一。

還有就是項目途經區縣較多，協調難度大，線路走向爭議大。目前線路方案仍未穩定，沿線的館陶、廣平、魏縣、等多個縣市區都在爭取設站。

作為連接呼南、京廣、京港三大通道的 “黃金走廊”，聊邯長高鐵將填補青銀通道中段空白，可形成晉東南、冀南、魯西至北京方向的快速鐵路輔助通道，實現沿線各地至濟南、石家莊、太原和鄭州4個省會的1小時高鐵圈。

阜陽至黃岡高鐵（設站僅供參考）

還有1條則是阜陽至黃岡高鐵，這條高鐵規劃全長約310公里，設計時速 350 公里，是京港（臺）通道西線的關鍵節點。線路北起安徽

阜陽西站，經河南淮濱、潢川、新縣，湖北紅安、麻城，接入黃岡至黃梅高鐵，沿線覆蓋三省10余個縣市，惠及人口超2500萬。

但國鐵集團在2020年啟動項目的勘察設計后，卻至今沒有對該項目的預可研進行審查，前期工作實際處于停滯不前的狀態。不過今年該高鐵卻有實質性利好和動作，首先是我國今年在“兩會”報告中將其列入了重大交通工程中的“中部地區大通道建設”項目，并提到要推進項目前期工作。其次是鐵四院這個月（7月）發布了初測采購公告，標志著項目可研現場工作正式啟動，項目開始實質性推動。

而阜陽至黃岡高鐵這四、五年之所以沒有實質性進展，原因可能有幾個：其一，與經合肥的京港東線功能重疊，東線運能尚未飽和，國鐵集團對西線建設緊迫性存疑；其二，三省設站需求分歧激烈，各省都希望照顧省內的相關區縣設站；其三，三省這些年都在優先推進省會相關的高鐵，沒有更多財力和精力來推進該高鐵。

好在目前現在多重利好都指向阜陽至黃岡高鐵，希望它能在“十五五”時期實現開工目標。它若建成，將徹底打通京港通道西線，使大別山革命老區部分區縣首次接入全國高鐵網，從而帶動沿線經濟發展。

大理州規劃的大麗攀鐵路情況

最后1條就是大麗攀鐵路。這條鐵路在我國收緊高鐵審批后就一直處于深化研究階段，而對于該鐵路的態度，云南主張按高鐵標準建設，四川傾向客貨共線。這些年只是是零星地傳出些項目進展，不過今年該鐵路進展不斷，開始進入實質性推進階段，并且備受關注的鐵路等級也基本已確定。

從今年大理至麗江段地質勘察監理招標內容來看，大理至麗江段已進入初步設計定測階段，該段新建正線148.6 公里，設計時速250公里，為雙線高鐵，新設賓川雞足山、黃坪、松桂、鶴慶、三義5個車站。而從定測階段研究論證經華坪設站方案技術可行性深孔鉆探勞務項目招標內容來看，麗江至攀枝花段的標準為客貨共線鐵路，不過設計時速還沒有明確，預計為160或200公里/小時。

項目建成后，成都至麗江、大理的時間將大幅縮短。滇西北地區將結束無高鐵的歷史，成為連接川藏與滇中的戰略樞紐。

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