導讀：長江1000發動機即將裝機！美歐為C919埋雷，外媒：國產航發破局了！

在國際航空領域，適航認證猶如一張通行證，決定著一款飛機能否在國際市場上自由翱翔。中國國產大飛機C919自誕生起，就將獲得歐美適航認證作為重要目標，然而，現實的道路卻充滿了坎坷與挑戰。如今長江1000發動機即將裝機！美歐卻為C919埋雷；盡管如此，國產航發還是破局了！

原本，中國商飛與歐盟都滿懷期待，C919有望在2025年底獲得歐洲的適航認證，這一消息曾讓無數航空人為之振奮。但歐洲航空安全局近日的一則通知，如同一盆冷水，澆滅了這份期待。他們表示無法按原計劃在2025年為C919頒發適航認證，預計還需延期3 - 5年。這一變故，讓C919的國際化進程遭遇了重大挫折。

為了獲得歐美適航認證，中國商飛做出了諸多努力。早在多年前，中國與歐洲就簽署了《中歐民用航空安全協定》，旨在推動雙方在航空安全領域的合作與互認。在發動機的選擇上，C919更是采用了美國通用電氣和法國賽峰集團共同研制的LEAP - 1C發動機。這一選擇，本是為了迎合歐美適航認證的標準，增加獲得認證的可能性。然而，現實卻給了我們沉重的一擊。即便使用了歐美的發動機，歐盟依然以各種理由拖延適航認證的進程，這無疑是對契約精神的公然踐踏，也讓我們深刻認識到，在核心技術領域，依賴他人是行不通的，發動機的國產化迫在眉睫。

就在我們為歐美適航認證的阻撓而焦慮時，國產發動機長江 - 1000傳來了振奮人心的好消息。長江 - 1000發動機試運行超預期，即將列裝國產大飛機C919。這一消息，猶如一道曙光，照亮了中國航空工業前行的道路。長江 - 1000發動機的推重比達4.5，推力達13.5噸，而與之對比的LEAP - 1C發動機，推重比是3.3，推力是13噸。從數據上看，長江 - 1000的性能略優于LEAP - 1C，這充分展示了我國在航空發動機領域的強大研發實力和創新能力。

長江 - 1000發動機能夠取得如今的進展和成就，并非偶然。近年來，中美關稅戰、科技戰愈演愈烈，歐美方面遲遲不給C919適航認證，這些外部壓力成為了我國航空工業發展的強大動力。在逆境中，我國科研人員迎難而上，加大研發投入，攻克了一個又一個技術難題。美國曾試圖通過適航證隱形協調要求歐洲配合對中國國產大飛機進行圍追堵截，但他們萬萬沒有想到，這種封鎖反而激發了我國的自主創新活力。

值得一提的是，我國的國產大飛機即使沒有獲得歐美適航證，也在國際市場上邁出了重要的一步。此前，越南民航局的一份文件中提到，由于中國商業飛機還未獲得歐美適航證，如果在越南運營可能存在一些法律上的問題，所以越南民航局希望能夠修改規則，從而為中國商用飛機創造出空間。如今，越南已經下單了30架C919，而且隨著中越兩國的合作不斷加強，越南對C919的需求量還會持續增加。這一案例充分說明，歐美適航證的阻攔，更多是技術標準話語權的爭奪，而非不可逾越的障礙。

雖然波音和空客作為航空領域的先驅，擁有著先發優勢，但后來者完全可以居上。中國航空工業在經歷了多年的積累和發展后，已經具備了強大的實力和潛力。未來20年，中國大飛機的需求量與日俱增，而波音飛機卻因一系列質量問題被我們拒之門外。這為C919提供了廣闊的市場空間和發展機遇。

長江 - 1000發動機的即將列裝，不僅是我國航空發動機領域的一次重大突破，更是C919走向國際舞臺的重要支撐。有了國產發動機的保障，C919將不再受制于人，能夠更加自信地參與國際競爭。我們相信，在不久的將來，C919將憑借其卓越的性能和可靠的質量，在國際航空市場上占據一席之地，成為中國航空工業的一張亮麗名片。

同時，我們也應該清醒地認識到，航空工業的發展是一個長期而艱巨的過程，需要我們持續投入、不斷創新。在未來的發展中，我們要進一步加強核心技術研發，提高自主創新能力，不斷完善國產大飛機的性能和質量。只有這樣，我們才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地，實現中國航空工業的偉大復興。

長江1000發動機即將裝機！美歐為C919埋雷，這一切正如外媒所說：國產航發破局了，讓我們共同期待長江 - 1000發動機與C919的完美結合，見證中國國產大飛機在國際藍天上展翅高飛的輝煌時刻！