不知道大家發現沒有，國人對特斯拉品牌的信賴程度要高于市面上多數主流汽車品牌。這不，就在小米YU7上市之際，特斯拉Model Y的訂單再次膨脹，翻開中國乘聯會公開的銷量數據，該車6月售出44,848輛，比同期吉利星愿足足多了3957輛。參考5月銷量，Model Y同比增長81%，近4.5萬輛的銷量成績讓人有些難以置信，要知道這款車的價格在同級別車型中并無優勢可言，甚至在小米YU7上市時還上調過一次價格。難不成，漲價才是特斯拉銷量突然上漲的關鍵原因？

這一代特斯拉Model Y在設計上被車主視為“突破性升級”，尤其是前臉和尾部的調整。整車延續轎跑SUV風格，車身線條流暢，搭配大號輪圈設計，視覺上更顯運動張力。同時新車的長度增加至4797mm，軸距保持不變，后排空間提升，但也有認為整車比例仍顯緊湊，像一輛大號的“Model 3”。外觀層面，主要有辨識度的新設計是貫穿式LED日行燈，整體簡潔且富有辨識度，尾部采用光感均勻的漫反射貫穿式尾燈設計，擾流板經過風洞優化，高速穩定性提升了23%。

在空間方面，特斯拉Model Y擁有2890mm的軸距，后排腿部空間充裕，搭配全景天幕設計，頭部空間通透，坐在二排，身高1米77的成年男性仍留有2拳左右的活動余量，同時后排座椅加長了坐墊提升了腿部承托。此外，前排座椅支撐性很好，但可供調節的選項較少，部分車主表示主駕駛坐墊偏短導致長時間駕駛可能出現腰疼的感覺，且頭枕設計不合理需要額外購買。此外，這款車的后備箱容積可觀，常規狀態下有845升，對于一些家用場景來說，空間實用性較好。

動力方面，特斯拉Model Y根據車型配置的不同，提供單電機、雙電機兩種不同動力配置。其中后輪驅動版配備最大功率299馬力的單電機，長續航全輪驅動版配備最大功率450馬力的雙電機，0-100km/h加速用時分別對應5.9秒和4.3秒。

在動力迎合主流家庭用車需求的同時，新車的續航也有相對主流的表現，后輪驅動版配備62.5kWh寧德時代電池，最大快充功率170kW，CLTC工況純電續航593km；長續航全輪驅動版改款通過優化電池能量密度，采用4680電池結構和CTC電池底盤一體化技術，加之能耗控制，實現了百公里電耗12.2kWh的優化，進而相比停產在售的煥新版續航，額外增加了31km，CLTC純電續航提升至750km。值得注意的是，長續航版所配備電池與后輪驅動版不同，均采用LG方面供應電池。

在動態體驗方面，根據車主的評價來看，長續航全輪驅動版的表現不錯，雙電機版本實際加速線性感很強，踩下加速踏板以后推背感突出，而且動力絲滑無頓挫，這種“0延遲”的特性像極了開AMG A45和奧迪RS3的操控感。至于電耗方面，市區駕駛電耗普遍在13-16kWh/100km，CLTC續航達成率較高，約85%-90%，但高速巡航時續航衰減明顯，如長途用車則需要提前規劃充電。底盤采用前雙叉臂后多連桿四輪獨懸布局，重心低且過彎側傾控制優秀，車身整體感強。不過，底盤調校偏硬，對細碎顛簸的過濾較為直接，尤其是在非鋪裝路面上會有明顯的震動傳遞。

至于特斯拉的智能駕駛輔助功能，盡管是純視覺感知方案，但在高速場景下表現穩定，支持車道保持、自適應巡航，FSD選裝以后可以在一定程度上緩解駕駛疲勞感，但由于FSD剛進入中國市場，還有大量的行駛數據有待訓練，所以面對復雜的城市路況環境，識別偶爾會出現延遲，且功能依賴觸屏操作，駕駛中存在一些安全隱患。在車機功能方面，15.4英寸中控屏集成度很高，但該設計也造成了座艙內“無實體按鍵”可操作的尷尬，UI界面簡潔易讀，并且搭載多款主流App，例如bilibili和愛奇藝，可玩性值得認可。

結語

總的來看，現款特斯拉Model Y的車型設計還是吻合國內年輕家庭用戶購車需求的，二十多萬的價格雖然比一些同級別國產新能源SUV要貴一些，但起碼購車沒有套路，全國都是統一價，這一點比海外豪華品牌做得好很多。此外，即便是入門款車型搭載的配置也很有性價比，再加之動力充沛，座艙設計也更傾向于舒適，還有特斯拉的品牌影響力加持，所以若是僅考慮城市短途家用需求的話，Model Y都算是家用的不錯選擇。