SU-152(СУ-152)是一款在重量和火力上都屬于重型的自行火炮,其誕生于衛國戰爭期間,旨在將強大的火炮與可靠的防護結合于同一輛戰車之上。這款自行火炮的研發在極短時間內完成,其設計基于已經驗證過的成熟方案,使得量產能夠迅速展開。
SU-152 的主要用途最初是摧毀敵方的堅固陣地、碉堡和工事,但在實戰中,它展現出了更廣泛的作戰能力,成為一款既兇猛又多功能的戰場支援利器?,F實中表現非凡,游戲中也不錯。別說是同級別房間,即使高兩級SU-152(СУ-152)打擊力與穿透力也不錯。哪怕遇到“虎王”,打薄弱位置依然也能一發送走。
配圖為 SU-152 自行火炮的實物照片。
研發歷史
1941年末,紅軍自戰爭開始以來首次展開了一系列成功的反攻。這促使蘇軍指揮部開始思考一個關鍵問題:部隊缺乏一種重型、機動性強的火力支援裝備,能夠在突破敵人防御陣地時有效支援坦克和步兵。
實戰表明,T-34中型坦克與KV重型坦克所裝備的76毫米炮在對付防御工事時火力嚴重不足,特別是在面對敵軍的木土結構掩體或混凝土堡壘時更是如此。隨著莫斯科戰役的勝利,以及南線進攻的成功,蘇軍指揮層開始籌劃繼續大規模進攻,這意味著他們將再次面對敵軍堅固的防線。因此,一個具體需求被提出:需要一款配備強力火炮的重型戰車,專門用于摧毀敵軍的永久性火力點,換句話說,就是“火力點殲滅車”(即“DOT殺手”——DOT 為“長期火力點”)。
事實上,在戰前,紅軍已經擁有這樣一款裝備——KV-2重型坦克,配備152毫米M-10榴彈炮。但到1942年初,KV-2幾乎已全部損失:其生產早在1941年夏就已停止,M-10榴彈炮也隨后停產。存世的KV-2大多在戰斗中被摧毀,而且它本身可靠性差——底盤嚴重超載,導致機械故障頻繁,特別是在冬季。此外,過重還會造成變速器損壞。因此,重新生產KV-2已不具現實意義,蘇軍急需一種全新的解決方案。
設計師們開始嘗試多個方向:
- KV-9:這是一種實驗型戰車,在KV底盤上安裝122毫米榴彈炮塔,整車重量略輕于KV-2,但仍未能解決超載問題。到1942年,KV底盤部分結構(尤其是傳動系統)可靠性仍嚴重不足,項目最終被放棄。
- KV-7:這個方案更為激進,試圖一次性安裝三門炮——一門76毫米炮和兩門45毫米炮。理論上可以對不同目標實施火力覆蓋,但實際上三種火炮彈道、射程和彈道軌跡完全不同,根本無法協調齊射命中目標。更糟糕的是,火炮位置偏離車體重心,一門炮開火時會擾亂其他炮的瞄準。后來試驗了兩個76毫米炮的改進型,雖然情況稍有改善,但射擊精度問題依然存在
這些失敗的嘗試最終促使設計者開始尋求一種更簡潔、實用且基于現有平臺的自行火炮解決方案——也就是后來誕生的SU-152。
謝爾蓋·金茲堡(謝苗·亞歷山德洛維奇·金茲伯格),重型自行火炮構想的提出者之一
因此,到1942年年中,已經清楚:重型支援戰車應裝備一門威力強大的單一火炮,并且這門炮應安裝在固定式戰斗艙內,而非傳統的旋轉炮塔中。這樣做的好處是可以節省重量、提升可靠性。
1942年4月,在一次炮兵會議上,正式提出了研制這種自行火炮的問題。會議結束后不久,自行火炮局局長謝爾蓋·金茲堡向蘇聯國家國防委員會(ГКО)提交了一份提案:迅速以KV-1重型坦克為基礎,研制一款裝備152毫米ML-20火炮的突擊型自行火炮。
然而,金茲堡所在的研究局主要負責輕型自行火炮,根本不具備研制重型戰車的能力。因此,該任務被轉交給了斯維爾德洛夫斯克的烏拉爾重型機械制造廠(Уралмаш)和疏散至車里雅賓斯克的基洛夫工廠。
設計師雷賓與伊林提出了一種代號為U-18的設計方案,這是將ML-20火炮安裝于履帶底盤上進行自行推進的第一種嚴肅嘗試。但這一項目在短時間內仍未能完成。
圖示:U-19項目的重型自行火炮模型
1942年夏天,前線局勢再次對蘇聯不利。紅軍在南方的進攻遭遇災難——在巴爾文科沃突出部遭到德軍合圍與重創,隨后德軍推進到伏爾加河和斯大林格勒。
蘇聯因此失去了包括斯大林格勒拖拉機廠在內的一批重要工業企業,全國工業系統被迫轉向生產數量更多、制造相對簡單的T-34中型坦克。這直接導致重型自行火炮的研制陷入停滯,基本上僅停留在圖紙階段。
例如,烏拉爾重型機械廠除了U-18外,還并行研制了更大口徑的U-19自行火炮方案,配備203毫米火炮,但該戰車重量過大,難以實用。在其他單位,包括機械化與摩托化兵種軍事學院(ВАММ),也有類似方案提出,但沒有一項被真正制造成實體樣車。
與此同時,烏拉爾廠開始研制較輕型的SU-122自行火炮,而車里雅賓斯克的基洛夫工廠則繼續完善T-34中型坦克的批量生產,并致力于重型坦克的改進。
不久之后,戰局再度發生巨大變化。1942年11月,紅軍在斯大林格勒展開反攻——著名的**“天王星行動”**正式開始。紅軍快速推進,但遇到的阻力不僅是敵軍的兵力,還有一整套堅固防御體系。部分防線是德軍在夏季構建的,還有一些甚至使用了俄國內戰時期的老式工事。
斯大林格勒市內則是一片廢墟,但這些建筑被改造為堅固的火力點,作為永久性防御陣地繼續使用。
此時,輕型與中型火炮幾乎無法應對這些堅固目標——穿甲彈并非為摧毀混凝土或磚石結構而設計,而現有榴彈口徑的爆炸威力又不足以摧毀堅固建筑。
最高統帥部再次面臨同樣的難題:火炮雖有,但大多是牽引式。這意味著它們移動緩慢,依賴道路、馬匹和拖拉機,而這些資源在戰場上嚴重短缺。在嚴寒的冬季環境中,牽引重炮變得極為困難——馬匹疲憊,拖拉機陷車,有時甚至需要炮兵班組徒手拖拉火炮前進。而在行進途中,這些裝備非常容易遭受空襲、炮擊或步兵伏擊。
結論十分明確:蘇軍急需一種機動性強、防護良好、火力強大的重型自行火炮,它能夠與步兵和坦克協同作戰,用于摧毀火力點、建筑等目標,必要時還能進行間接射擊。這正是后來SU-152出現的戰略背景。
克里姆林宮內新裝備閱兵——從輪廓來看,斯大林站在SU-152上,盡管從檢閱團成員的肩章判斷,也有可能是ISU-152。
這一次,從構想到實施,行動非常迅速。在車里雅賓斯克的基洛夫工廠(該廠自列寧格勒撤出后遷至此地),專門組建了一支特別設計小組。根據蘇聯人民委員會第764號命令,該小組從烏拉爾重型機械廠(Уралмаш)調入了設計人員庫林、雷賓、伊林和維什尼亞科夫。這些工程師已有自行火炮的研發經驗,參與過SU-122項目,知道如何在極其緊張的時間限制下推進工作。
而這次的時間限制確實極其苛刻:根據1943年1月4日蘇聯國家國防委員會第2692號命令,人民重工業部(НКТП)和人民軍工部(НКВ)被要求在25天內完成一款裝備152毫米火炮的重型自行火炮的設計、制造原型車,并送交測試。
多個方案被提上討論桌,包括U-18、特羅亞諾夫的方案、科廷的方案?;鹋诘脑O計者彼得羅夫曾提出對ML-20進行徹底改進,但顯然時間已不允許進行大刀闊斧的改造。最終選定了科廷的設計方案,因為該方案只需對現有底盤和火炮系統進行最小限度的改動,能確保如期完成。
- 1月17日,未來戰車的實物模型就已準備完畢,命名為KV-14(也稱SU-14,但由于SU-14這一名稱早已被另一款戰前自行火炮使用過,所以在官方文件中造成了一定混亂)。
- 1月19日,設計小組開始在KV-1S坦克底盤上安裝裝甲戰斗艙。
- 到了1月23日清晨,除了火炮本身,整車已全部完成。
- 火炮在當晚運抵,卻發現與炮盾開口(即火炮座安裝孔)尺寸不匹配——炮口裝不進去!
整個晚上,工程團隊通宵修改,最終完成裝配。這門火炮是經過略微改進的ML-20,其主要變化在于將控制手輪從右側挪至左側,以便炮手在狹小的戰斗艙內操作更為方便。盡管這一改動沒有顯著提升火力性能,但在操作便利性上有所改善。
1月24日清晨,這臺編號為**“3011號”(即“1943年1月第1臺生產車”)的原型車,在廠內被稱為“236號工程”(Объект 236),自行駛往切巴爾庫爾靶場(Чебаркульский полигон),在那里接受了廠內測試與國家級驗收試驗**。
測試結果非常成功,幾乎沒有重大問題或返工意見。
最終,根據1943年2月9日蘇聯國家國防委員會第2859號命令,這款新型重型自行火炮正式列裝蘇軍,編號為SU-152。
批量生產與改進
與更輕、更易生產的SU-76和SU-122不同,這兩種自行火炮在1943年2月就已投入戰斗,SU-152的量產卻困難重重。當時的車里雅賓斯克基洛夫工廠(ЧКЗ)已經任務繁重:它要同時批量生產重型KV-1S坦克和T-34中型坦克,并準備過渡到新一代重型坦克的生產。人員、時間和設備都捉襟見肘,這嚴重拖慢了SU-152的批量生產進程。
SU-152在ЧКЗ組裝的照片——公開版權圖像。
實際上,1943年3月幾乎完全花在了量產準備上:調試制造流程、制作工裝、準備車間。直到3月底大部分工裝才基本就緒,4月生產開始提速。5月,工廠交付了第一批12輛SU-152,用于編成一個重型自行火炮團。
然而,SU-152的生產周期十分短暫。事實上,早在1942年底就已認識到,KV-1S底盤無論是作為坦克還是自行火炮的底盤,都難以滿足未來戰場對戰斗車輛日益提高的要求。1943年年中,新重型坦克“237工程”(即IS-85)試驗完成,9月4日正式列裝蘇軍,KV-1S的生產也隨之被終止。這一變動直接影響了SU-152的后續生產。
但由于不能立刻在IS新底盤上投產自行火炮,只能繼續使用KV-1S底盤制造SU-152,甚至還用KV-1S底盤加裝了IS-85炮塔,制造出過渡型號KV-85坦克。與此同時,將152毫米自行火炮轉移到新底盤的工作仍在持續進行。到1943年10月這項工作基本完成,11月6日,下令停止SU-152的生產。但由于生產的慣性影響,既有組件和計劃未清空,因此生產一直持續到年末,最后兩輛SU-152在1944年1月底交付。
總產量為670輛(含原型車)。
現代化工作早在前線實戰前就已開始。1943年5月25日,在第100工廠組建了專門小組,任務是對SU-152進行現代化升級,項目代號為SU-152M。工作由G.N.莫斯克文(Г.Н. Москвин)領導,老資格工程師N.V.庫林也參與其中。
設計目標包括:
- 改用IS坦克(237工程)的底盤及動力傳動系統
- 仍使用152毫米ML-20S榴彈炮,維持其彈道性能;
- 增設環射或防空機槍,增強自衛能力;
- 車體裝甲厚度提高至90–100毫米
- 改善觀察條件,安裝可轉動基座上的觀測器具
- 改善戰斗艙通風,或引入炮口排煙裝置
雖然原計劃在7月1日前完成項目,但小組進展迅速,7月底就開始建造原型車,這款車獲得了新編號:IS-152。
這一時期也正是KV-85、IS-85等新型坦克準備列裝的時候,因此這些車型與IS-152一起展示給國家領導層。
但此處歷史資料出現分歧:
- 展示日期通常被認為是1943年7月31日,但那時這些車輛尚在試驗中;
- 歷史學者M.N.斯維林認為是8月31日
- 也有記載稱是9月8日
- 有照片顯示斯大林視察的似乎是SU-152,而非IS-152,因此不能確定展示的是改進型SU-152還是IS-152原型。
SU-152,拍攝于1943年8–9月之間,公開版權照片。
無論如何,1943年9月4日蘇聯國家國防委員會第4043號保密命令正式批準列裝IS-152(即后來的ISU-152),與KV-85和IS-85一并列裝。
然而新型自行火炮存在一個關鍵問題:成本過高,比SU-152貴得多。工程師們隨即優化了設計,使其更適合大規模量產,最終打造出性價比更優的**“241工程”原型車**。
該車于1943年11月6日正式列入批量生產清單,定名為ISU-152,并在1944年1月全面取代SU-152,成為蘇聯軍隊主力重型自行火炮。
結構描述
SU-152在整體結構布局上,與大多數蘇聯二戰時期的自行火炮大致相同——唯一的顯著例外是SU-76,其戰斗艙頂部是開放的。SU-152的車體為全封閉裝甲結構,分為兩個主要部分:前部是戰斗艙,集成了乘員艙與操控設備;后部則為動力傳動艙。
火炮安裝在裝甲戰斗艙的前部。三名乘員坐在火炮左側:最前方是駕駛員,后面依次是炮手和位于車尾的裝填手。火炮右側是車長和炮閂手(負責火炮狀態監控,在必要時協助裝填)。
出于某種并不完全清楚的原因,燃料箱并非全部安裝在發動機艙——雖然有一個確實放在了動力艙,但另有兩個卻被迫安裝在戰斗艙內,與乘員同處一室。這一做法是由于車內空間嚴重受限的無奈之舉,但其帶來的風險顯而易見:一旦裝甲被擊穿,車輛起火的概率大大上升,乘員生存機會驟降。在戰斗中,這種設計缺陷可能具有致命后果。
裝甲車體與戰斗艙
SU-152的車體與戰斗艙采用整體焊接結構,使用均質鋼軋制裝甲板,表面經硬化處理,裝甲厚度為75、60、30和20毫米不等,屬分層式抗炮裝甲設計。戰斗艙的前部與側部裝甲板均按合理傾角安裝,可在不明顯增加總重的前提下,顯著提高對重要部位的防護效果。
為方便維護,戰斗艙頂部裝甲板及發動機艙上方板件可拆卸。車體上設有多種維護和使用開口口蓋,包括用于裝彈、步槍射擊、扭桿懸掛安裝、光學設備及瞄具安裝、天線穿入口、燃油與機油注排口等。其中部分開口配備裝甲蓋、護罩或密封蓋。
SU-152車體結構圖解
動力系統維護通過安裝在發動機艙頂蓋上的矩形凸起檢修口進行,可在此處對發動機維護并向冷卻系統加注水。傳動機構上方設有兩個圓形可開啟艙蓋,用于維護變速箱和差速器。
乘員位于裝甲戰斗艙內,該艙融合了戰斗區與駕駛區。與后方的動力艙之間設有一塊帶通風葉片的隔板,這些葉片在正常狀態下利用發動機運行形成的負壓將戰斗艙內的空氣抽出,增強通風效果。
艙門與觀察裝置
乘員進出SU-152通常通過兩個主艙門:一為戰斗艙頂部右側的圓形艙蓋;另一為后墻與車頂連接處的矩形雙開門?;鹋谧髠攘碓O有一個小型圓形開口,用于外伸全景瞄準鏡,如有必要,也可作為應急逃生口。此外,底盤下方在駕駛員座椅位置設有應急底部逃生口。
主炮為152毫米ML-20S榴彈炮,采用框架式固定架安裝,略向車體右側偏置。炮身裝有不可動鑄造護罩包覆其抗后坐機構,外部裝有半球形活動炮盾,同時兼具配重功能。
外部裝置與附件
車體及戰斗艙外部設有扶手,以供步兵搭乘。兩側也配備外掛油箱、工具、附件包(ЗИП)等固定裝置。部分裝備置于履帶護板上方的置物架或戰斗艙內部,以便于攜帶和使用。
總體而言,SU-152結構雖相對緊湊,但在戰場實用性、裝甲防護與火力集中方面達成了良好平衡。其局部設計雖存在缺陷(如內部油箱),但作為快速研制的攻堅火炮平臺,仍是一款相當成功的戰時解決方案。
武器裝備
SU-152的主武器是1937年式152毫米榴彈炮-加農炮的“坦克型”改進版,編號ML-20С。這門炮基于牽引式ML-20火炮設計,但為適應密閉戰斗艙環境進行了修改。火炮的擺動部分經過了專門調整,使炮手和裝填手在狹小空間內能更方便地操作:原本在炮左右兩側的橫向與縱向調整手輪被集中布置在炮管左側。此外還配備了專用裝彈托盤,加快裝填速度?;鹋诎惭b于萬向球形架構上,具備?5°至+18°的俯仰角,水平射界為12°。
炮管長度為27.9倍口徑,使其在3800米內可有效實施直瞄射擊,最大射程可達13公里。所有操作,包括瞄準和開火,均為手動完成,由炮手操作兩個調節輪控制方向與高低。
152毫米 ML-20С 榴彈加農炮,拍攝于彼爾姆的“莫托維利哈工廠”博物館
SU-152配備了20發分裝彈藥,即彈頭與發射裝藥分開存放。這些彈藥被安置在戰斗艙兩側及后壁附近。
在實際作戰中,SU-152的射速不超過每分鐘兩發——這既因為車內狹小,也因為每枚炮彈重達約50公斤。
理論上,SU-152可使用多種榴彈炮與加農炮彈藥,但實際使用的種類相對有限,主要包括:
- Ж-545Б 穿甲彈 + 對應裝藥
- 新式高爆破片彈與變裝藥(Ж-545、ЖН-545、Ж-545У、ЖН-545У)
- 舊式裝藥(Ж-544、ЖН-544、ЖН-544У)
值得一提的是,盡管使用全裝藥射擊并未被禁止,但在實際操作中被限制使用,以避免對火炮結構造成損傷、延長其使用壽命。
SU-152車長在戰斗位置
車組防御與附屬武器
為了自衛,車組通常配備兩支PPSh沖鋒槍,最初配備18個圓形彈鼓(共1278發子彈),后期增至22個彈鼓(1562發)。此外,標準配備還有25枚F-1型手榴彈。
在某些戰車中,還配有信號槍作為戰場通信或緊急信號工具。
由于SU-152原本并非用于正面遭遇戰,因此并未安裝固定的對步兵武器。但隨著戰爭推進,為增強戰場生存能力,研發出了可選裝的12.7毫米DS重機槍高射/多用途炮塔,配備К-8Т瞄準具,安裝在車長艙蓋外的專用支架上,可對空對地兼用。
然而,這套機槍系統僅在部分維修與升級車輛中加裝,不是出廠標準配置,彈藥僅配發250發。
瞄準設備
SU-152裝備了兩種主要瞄準具,分別對應不同射擊模式:
- СТ-10望遠式瞄準具:用于直瞄射擊,標定射程達900米
- 格爾茨全景瞄準具:用于間接射擊(曲射),配合專用延伸器使用,可將瞄準線引出至車頂左側圓形艙蓋外,最大射程13公里
所有瞄準具均配有刻度照明裝置,以便在夜間或光線不足環境中進行瞄準。
發動機、傳動系統與行走裝置
SU-152的動力系統采用了一臺V型12缸、四沖程液冷柴油發動機 В-2К,最大功率可達600馬力(441千瓦)。該發動機的啟動方式有兩種:一是使用功率為11千瓦(15馬力)的СТ-700電啟動器;二是通過戰斗艙內配置的兩個容量為5升的壓縮空氣瓶進行氣動啟動。
主要燃油箱的容積為600–615升,分別布置在發動機-變速器艙和部分戰斗艙內。此外,SU-152還可加裝4個外掛油箱(每側2個,位于車體尾部),每個容積為90升。這些外掛油箱不與主燃油系統連接,作為戰斗儲備使用。在僅使用車內油箱的情況下,其公路最大行駛里程可達330公里。
傳動系統
SU-152的傳動裝置為機械式,構成包括:
- 干式多片主離合器(鋼對摩擦片結構);
- 一組四速變速箱配有減速器,可提供8個前進擋和2個倒車擋
- 兩個多片式側向離合器(鋼對鋼結構),配有浮動式摩擦帶(Ferodo材質);
- 兩個側向行星減速器
所有變速操控機構均為機械傳動結構。駕駛員位于車體前部中央,通過兩根分別位于座椅左右的操縱桿控制車輛的行駛與轉向。
行走裝置
SU-152的行走裝置完全沿用了基礎車型KV-1S重型坦克的底盤配置,具體如下:
- 每側安裝6個無橡膠襯套的小直徑負重輪(直徑600毫米);
- 每個負重輪配有獨立的扭桿懸掛系統
- 在每個負重輪上方的車體上焊接有限位器,用于限制擺臂行程;
- 主動輪設于車尾,采用插銷式齒合結構;
- 誘導輪安裝在車體前部,配有螺旋式履帶張緊機構
- 每側履帶上方設有3個小型支重輪
- 每條履帶由86至90節單齒導軌履帶板組成,履帶寬度為608毫米
這一底盤系統結構堅固,具備良好的越野性能,并能承受152毫米火炮發射時產生的巨大后坐力。
電氣設備、通信系統與觀測裝置
SU-152自行火炮的電氣系統采用單線制布線方案,即車輛的裝甲車體本身作為負極導線使用。唯一的例外是應急照明回路,該部分采用了標準的雙線制。整車的電壓為24伏,主要電力來源為:
- 一臺GT-4563A型發電機,配備RPA-24電壓調節器,功率為1千瓦;
- 四塊蓄電池,型號為6-СТЭ-128或6-СТЭ-144,組裝成并聯電池組,總容量達到288安時
電力供應用于:
- 車內外照明系統;
- 瞄準裝置與儀表刻度的照明;
- 外部聲響信號器;
- 儀表監控系統(電流表與電壓表);
- 車載無線電臺與車內通話設備;
- 發動機起動系統與輔助設備(包括СТ-700起動機及其電控繼電器РС-371或РС-400)。
通信設備
SU-152可配備以下通信設備:
- 無線電臺:9Р、10Р 或 10РК-26型
- 車內通話系統:ТПУ-4-Бис(可支持4人通話)
這些無線電設備均為單工電子管式短波電臺系統,由接收機、發射機和電動換能器(即一體化的小型發電電機)組成,直接連接到車載電網。
- 9Р型電臺
- 發射頻率:4–5.625 MHz(對應波長53.3–75米);
- 接收頻率:3.75–6 MHz(波長50–80米);
- 輸出功率可達20瓦;
- 靜止狀態下語音通信距離為15–25公里
- 不支持電報(莫爾斯碼)傳輸。
- 10Р型電臺
- 性能類似9Р,但支持電報碼傳輸;
- 頻率通過石英晶體控制,可使用15對固定頻率中的2對。
- 10РК型電臺
- 10Р的簡化版;
- 支持頻率微調
- 配備最多16個晶體振蕩器,簡化生產與使用。
- ТПУ-4-Бис通話系統
- 保證在激烈戰斗中也能提供可靠的車內語音通話
- 可通過專用接口連接坦克頭盔耳機與喉式話筒(即“聲控通話器”)。
觀察與瞄準裝置
SU-152配備有多個光學觀察設備,用于全方位監控周圍戰場環境:
- 車頂裝甲艙蓋上安裝了3個三棱鏡觀察鏡,并帶有裝甲蓋保護;
- 左側圓形艙蓋尾部雙扇艙門上各有1個觀察鏡
- 車長座位配備一具ПТК-4型潛望鏡
- 駕駛員通過裝有三層防彈玻璃(triplex)的觀察窗進行觀察,該觀察器安裝在其前方艙蓋中。
在行軍狀態下,該艙蓋可向上開啟,以改善駕駛員視野,并稍微提升戰斗艙內的通風條件。
滅火設備
SU-152裝備了標準的蘇聯裝甲車輛專用滅火系統,采用便攜式四氯化碳滅火器。在車內滅火作業時,車組成員必須佩戴個人防護裝備(如防毒面具),因為:
- 四氯化碳接觸到高溫金屬后會發生化學反應;
- 生成有毒的光氣(Phosgene)——一種強烈的窒息性毒氣,極易造成人員傷亡。
因此,盡管該滅火裝置高效,但也存在嚴重的安全隱患。
作戰使用
SU-152自行火炮的戰斗首秀是在1943年夏季的庫爾斯克會戰中。此時,蘇聯紅軍掌握著兩個重型自行火炮團——第1540和第1541重型自行火炮團(тсап),各裝備有24輛SU-152。盡管這些車輛數量相對有限,但在面對德軍新型和改進型裝甲車輛時,其作戰存在發揮了重要作用。
SU-152主要被用作重型坦克殲擊車,其裝備的火炮幾乎可以在戰場上的任何交戰距離上有效摧毀德軍坦克。在庫爾斯克戰役所在戰區,德軍裝甲部隊主要由經過改進的PzKpfw III和PzKpfw IV中型坦克組成,此外還有限量部署了新型車輛:約150輛PzKpfw VI“虎式”重型坦克、約200輛PzKpfw V“豹式”中型坦克,以及約90輛“費迪南”重型自行火炮。
第1452重型自行火炮團隸屬紅軍最高統帥部預備隊(РГК),編入第2近衛集團軍、第4烏克蘭方面軍,該團的SU-152曾在一處被炸毀的制衣廠建筑前作戰。
值得指出的是,即使是經過改進的德軍中型坦克也構成了嚴峻威脅。其正面裝甲強化至70–80毫米,使其在300米以上距離下幾乎不受蘇軍常規45毫米和76毫米反坦克炮穿甲彈的威脅。盡管蘇軍的穿甲彈(特別是脫殼穿甲彈)具備更強的穿透力,但數量嚴重不足,而且由于氣動設計不佳,其在遠距離射擊時效果迅速減弱。
相比之下,裝備于SU-152的152毫米ML-20S榴彈炮無論是炮彈重量還是動能都遠遠優于上述常規反坦克武器,無論是直接命中還是在目標附近爆炸都能產生毀滅性效果。據部分資料顯示,在BR-540穿甲彈短缺的情況下,乘員們還會使用其他類型彈藥,如1915/1928年式海軍半穿甲彈、混凝土穿甲彈,甚至高爆破片彈。即使是高爆彈,其穿甲性能不足,但足以摧毀敵方火控系統、癱瘓履帶或破壞底盤,從而令敵坦克失去行動能力。
作戰文獻中亦多次記錄了SU-152高效作戰的事例。例如,某炮兵連長桑科夫斯基少校帶領乘組在一天內擊毀10輛敵軍坦克,因此榮獲兩枚紅旗勛章(分別于1943年8月19日和9月20日頒發)。部分資料將這一戰果歸功于其指揮的整支炮兵連。研究者們對擊毀敵軍車輛的具體數量說法不一:一方聲稱其摧毀了12輛PzKpfw VI“虎”式坦克和7輛“費迪南”自行火炮,另一方則指出,在特普洛耶村附近擊毀了653重型反坦克營的4輛“費迪南”。
不過需要注意,蘇軍作戰文件中往往將所有重型德軍自行火炮統稱為“費迪南”,而裝有附加裝甲的PzKpfw IV常常被誤認為是“虎”式。盡管敵方車輛的識別存在混淆,但有一點可以確定:SU-152在反裝甲戰斗中展現了極高的作戰效率,并因而獲得了“猛獸殺手”(Зверобой)的稱號——雖然嚴格來說,這一綽號原本應專屬后來的ISU-152。這個稱號源于庫爾斯克會戰,并迅速在部隊中流傳開來,有力地增強了前線士兵面對德軍最新裝甲戰力時的士氣。
在庫爾斯克戰役打響前,沃羅涅日方面軍下轄第1529重型自行火炮團(тсап),配備SU-152,編入由米·謝·舒米洛夫中將指揮的第7近衛集團軍,并在作戰上隸屬于第201獨立坦克旅(該旅裝備英制“瓦倫丁”和“瑪蒂爾達”坦克)。實戰中,SU-152既用于封閉式炮位,也可實施直瞄射擊。
以下是一段來自該團1943年7月8日的作戰日志,展示了其火力打擊效果:
“……在7月8日當天,部隊實施如下炮擊任務:
16:00,對位于‘波利亞納’農場南緣的敵方突擊炮炮位開火,擊毀7輛自行火炮、摧毀2個野戰掩體(ДЗОТ),共發射12發高爆彈。
17:00,對‘巴特拉茨卡婭·達查’農場西南2公里的公路上出現的多達10輛敵坦克進行直瞄射擊。第3炮連的SU-152點燃2輛、擊毀2輛坦克,其中1輛為T-6(即“虎”式),共消耗15發高爆彈。
18:00,第7近衛集團軍司令舒米洛夫中將親臨第3炮連,對其在坦克戰中的優異射擊表現表示嘉獎。
19:00,對‘波利亞納’農場以南道路上的敵軍汽車與馬車縱隊實施炮擊,摧毀2輛汽車、6輛馬車,擊潰或殲滅約一個步兵連,耗彈6發高爆彈?!?br/>
戰役推進過程中,第1529重型自行火炮團由第201獨立坦克旅轉隸第5近衛坦克集團軍。其原計劃參與著名的普羅霍羅夫卡反擊戰(庫爾斯克會戰的關鍵節點之一),但直到1943年7月12日傍晚才抵達預定出發陣地,且未帶彈藥。因此部隊被延后至13日或14日才投入戰斗。
在庫爾斯克戰役的進攻階段,SU-152不僅作為反坦克火力平臺使用,還承擔了重型炮兵對前線坦克和步兵部隊的機動支援角色。它們經常被部署在進攻部隊的第一梯隊之中,但也存在按最初構想從縱深位置支援進攻的案例,這種戰術安排提高了乘員生存率。
1943年下半年至1944年上半年,SU-152的使用范圍遍及東線大部戰區——從列寧格勒方向一直延伸到克里米亞半島。例如,據記載,1944年5月9日,蘇軍在解放塞瓦斯托波爾后舉行勝利行軍,當時第1452重型自行火炮團僅剩的一輛SU-152便與一輛KV-85重型坦克并肩駛過市區街頭。
SU-152 與其后繼型號 ISU-152 在外觀上差別不大。如果不將兩輛自行火炮并排展示,外行讀者很難僅憑照片就分辨出它們之間的區別。
然而,由于SU-152的產量有限,再加上作戰中的損失,從1944年下半年開始,該型車輛在部隊中的數量逐漸減少。隨著紅軍最高統帥部預備隊(РГК)所轄的自行火炮團陸續改編為近衛編制(ОТСАП),原有的SU-152逐步被更先進的ISU-152和ISU-122所取代。仍然在役的SU-152繼續服役于各種部隊中,包括在蘇聯境內組建的波蘭軍隊(即波蘭人民軍)的部分編成單位中。
1943年夏季,至少有一輛SU-152落入德軍之手。這輛繳獲的戰車被德軍徹底研究,其檢查結果與照片隨后被刊登于德國雜志《國防軍》(Die Wehrmacht)中。1944年,在古德里安的授權下出版的《黑豹手冊》(Pantherfibel)——這是一種圖解形式的PzKpfw V“黑豹”坦克作戰手冊——中也提到了SU-152。
根據蘇聯紅軍裝甲與機械化管理局1944年的報告,SU-152的不可修復損失共計171輛。到1944年1月1日,紅軍共裝備有414輛此型自行火炮,其中317輛部署于前線作戰部隊。到1945年初,該型車輛的總數減少至304輛,其中僅有127輛仍屬于現役戰斗編制。
在衛國戰爭結束后,部分SU-152仍繼續在蘇聯軍隊中服役。有資料顯示,該型車輛至少服役至1958年。
總體評價
在蘇聯第一代批量生產的自行火炮中,SU-152 占據著特殊地位。與同一時期的 SU-76、SU-122 和 SU-85 相比,它最能勝任被賦予的作戰任務。這是少數幾款能兼具強大火力、防護裝甲和良好機動性的蘇制自行火炮之一,因此它既能勝任突擊炮的角色,也能作為重型坦克殲擊車使用,甚至還能擔任進攻時的機動重炮支援。與SU-122不同,后者裝備的榴彈炮彈道彎曲,難以有效對抗裝甲目標;SU-76和SU-85的火力在打擊非裝甲目標和堅固工事時又常顯不足。相比之下,SU-152 可以同樣有效地摧毀敵軍工事和重裝甲目標。
該車搭載的152毫米 ML-20S 榴彈炮不僅具有強大的破壞力,還能夠使用多種類型的彈藥,以應對不同戰場環境和任務需求。
不過,SU-152也并非沒有缺點。強大火力是以犧牲射速為代價的:其重型彈藥體積大、重量沉,使得裝填速度慢,增加了裝填手的工作負擔。封閉式戰斗艙和火炮仰角較小,限制了其從隱蔽陣地實施間接射擊的能力。而當發動機關閉時,缺乏強制通風裝置也會造成火藥氣體積聚——在某些情況下,甚至曾導致乘員中毒,個別案例中還出現了致命后果。此外,SU-152缺少標準配置的機槍用于自衛,這也削弱了其在面對敵軍步兵突然襲擊時的生存能力。其他結構性缺陷還包括在1943年已顯不足的正面裝甲,以及狹窄的艙內空間,尤其是在彈藥滿載時。盡管存在上述問題,其中許多在后繼型號ISU-152中已被充分考慮并得以改進,同時保留了該車型的主要優勢,如布局結構和主武器系統。
從戰時全球范圍來看,在重量和整體性能方面,幾乎沒有哪款外國自行火炮能與SU-152相提并論。德國的“黃蜂”(Hummel)和美國的M12自行火炮雖然也裝備了150–155毫米重型火炮,但它們多基于中型坦克底盤,戰斗艙為開放或半開放式結構,裝甲防護遠遜于SU-152,難以承受激烈的炮戰或反炮火打擊。相對而言,德國的專用坦克殲擊車,如“費迪南”和“獵豹”(Jagdpanther),雖裝備了強力的88毫米長管炮和厚重的前裝甲,但在高爆破壞力方面遠不如SU-152。這些車輛專注于打穿敵軍裝甲,而SU-152則能同時有效打擊敵方坦克和防御工事等硬目標。
在戰術定位上,最接近SU-152的德軍車型可能是IV號突擊重型突擊炮“灰熊”(Sturmpanzer IV “Brummb?r”)。它裝備有150毫米重型榴彈炮,前裝甲厚達100毫米,使用PzKpfw IV中型坦克底盤,并且彈藥主要用于打擊步兵、火力點和建筑目標。憑借火炮較大的仰角,“熊”可以執行曲射任務,適合間接射擊,但其初速較低,限制了遠距離作戰能力。雖然“熊”的彈藥中也包括能穿透170–200毫米裝甲的破甲彈,但其定位仍偏向步兵支援。
相比之下,SU-152 的彈藥初速較高,擁有更平直的彈道,使其在遠距離對快速移動的裝甲目標進行精確打擊成為可能。這種能力在與敵方重型坦克交戰時尤其重要,也使SU-152在實戰中遠比那些專為攻擊靜態目標設計的同類車型更為全面。
因此,SU-152 被公認為蘇聯衛國戰爭時期最通用、最有效的自行火炮之一。盡管在設計上存在一些問題,但它在戰斗中的表現令人矚目,贏得了部隊的廣泛認可。它所代表的重型自行火炮理念,在戰后也被繼續發展與完善。
結語
SU-152 在蘇聯二戰時期裝甲戰車的發展史中無疑占據著特殊的位置。這款自行火炮結合了重型火炮的威力、足夠的裝甲防護以及高度的戰場通用性,使其既能摧毀敵軍的堅固防御工事,也能有效對抗重型坦克。盡管它在設計上存在一些不足,例如射速偏低、戰斗艙空間狹小、缺乏標準配置的車載機槍等,SU-152 仍在 1943–1944 年的前線戰場上證明了自己的戰斗力與實用性。它被部隊賦予的綽號“殺獸者”(Зверобой),不僅象征著它對敵軍裝甲目標的巨大威脅,也成為鼓舞蘇軍將士士氣的一種精神象征,尤其是在面對德軍新型重裝甲裝備的艱苦戰斗中。
SU-152 的戰斗生涯最終以榮耀收尾——在其繼任者 ISU-152 和 ISU-122 上,設計者們充分吸取了此前的實戰經驗并加以改進,而重型大口徑自行火炮的概念也被保留下來并持續發展,在戰后繼續發揮了重要作用。
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