7月10晚，李斌三個小時的用情演講，把樂道旗艦SUV L90一次講了個明明白白。

當然，最勁爆的還是樂道L90的定價，租電版本預售價19.39萬元起，買斷電池版本27.99萬元起，要知道，這是一臺全尺寸的純電SUV。只是看大概的產品，樂道L90就是一輛空間主導的大6座純電SUV，但為了減重、“偷”空間，李斌在發布會上展示了許多工程上的努力。

小型化、輕量化成為純電SUV的新旋律，這是以往幾乎見不到的。

尤其是這個開口巨大的前備箱，給這款車帶來了很多話題，還記得今年上海車展，樂道L90首秀，李斌就親自跟另一位蔚來高管坐在前備箱拿著釣魚竿聊天，引起了不少關注。可能有些關注車圈的小伙伴已經從Lucid Gravity上了解到類似的前備箱設計，但在國內車型上見到，依舊會覺得十分新奇，甚至是實用。

更特別的是，如果不是這場發布會，你都很難意識到一臺5145mm長、1998mm寬的三排座全尺寸旗艦純電SUV，整備質量比寶馬X7（參數丨圖片）、奔馳GLS450等傳統燃油SUV更小，得房率還更高。

（圖片來自電車通）

每一個時代的家用SUV都有標桿，正如李斌提到的，燃油時代是豐田漢蘭達，新能源（混動）時代的家用SUV標桿由理想L9定義，蔚來樂道L90，想做純電時代的家用SUV標桿。他還說，樂道L90和理想i8就是終結增程時代的轉折之作。

李斌還說，希望大家到線下，坐到樂道L90里多試一試，不買也不虧。既然如此，電車通就第一時間去到蔚來樂道的線下店面，體驗一下這臺志在純電家用SUV標桿的新車了。

前備箱實用加分，但不必“硬凹”場景

比起外觀，給樂道L90制造了大量話題的，正是位于車頭的前備箱。先說官方數據，前備箱容積為240L，開口寬度達到600mm，展車的前備箱塞得滿滿當當，要我說，這一個前備箱就能塞下過年跑親戚要帶的年貨，這很家用。

之所以能“偷”到這么大的前備箱空間，蔚來樂道有自己的秘密武器，需要將電驅系統、熱管理系統、高低壓系統、前端模塊、進氣系統等核心元器件的體積和結構做進一步的壓縮、優化處理。

（圖片來自電車通攝制）

如果你有出差或遠行的需要，前備箱可以塞2個20英寸的行李箱和1個兒童行李箱。配合官方的一些坐墊配件，對于釣魚愛好者而言就是一張帶遮陽的釣魚凳。還有一個優勢就是，前備箱的空間和座艙之間有物理隔斷，剛好可以用來存放一些弄臟了的衣服之類的物品

而且，蔚來樂道開發了一套“樂叩”交互，敲擊前車標附近的位置兩下，前機蓋就可以電動升起。實際上，鴻蒙智行旗下的智界R7也有這種敲兩下開前機蓋的交互，是很實用的功能，但算不上是新奇玩意兒。

可能誰也無法拒絕這么一個能塞這么多東西的前備箱，過來看車的客戶幾乎都會敲兩下前備箱“打卡”，拍個視頻。有一家外國人對樂道L90的前備箱同樣興致勃勃，拍了好幾個視頻說要發給朋友看一下。

在體驗智界R7前備箱時，電車通曾評論過，衡量前備箱的實用性，一個要看前備箱的容積，另一個還得看打開前備箱夠不夠方便。就個人體驗來看，樂道L90的電動前機蓋除了開合稍慢之外，沒有什么槽點。

電動前機蓋設計必然會延伸出夾手的問題，李斌在發布會上親自把手指塞進前機蓋的縫隙里，機蓋閉合遇到一點阻力就會停下來。不過電車通冒險試了一下發現還是有觸發條件的，比如要在機蓋兩側貼有防水膠條的位置，手指需要伸得比較里面之類的......總之大家線下看車的時候別亂拿自己手指來嘗試就是了。

（圖片來自電車通攝制）

到目前為止，樂道L90這個前備箱都還挺實用的，大容量和特殊的設計，覆蓋的使用場景也會很豐富。不過我覺得官方對前備箱的宣傳有些過于用力，有些場景頗有“為了家庭而家庭”的嫌疑。

在電車通看來，針對家庭用車這個需求，樂道L90的前備箱的使用場景已經足夠明確，“硬凹”場景不一定能夠加深外界對前備箱的理解，反而有可能會讓本就實用的功能變成一種“噱頭”。

得房率稱得上“VIP”，空間平權真的做到了

注重家用的SUV一定有幾種特質：大空間、不是很貴，后者我們已經在前面說完，接下來說說樂道L90的“核心出裝”——大空間，官方宣稱樂道L90的得房率高達81.5%，這在以往的全尺寸SUV里很少見。

全尺寸SUV畢竟不是只能看起來大，用起來也要感覺到空間是真的大。李斌說樂道L90是“三排都是VIP”，至于是不是“VIP”，電車通直接上去體驗了一下。從空間來說，二排三排可以完美“兼容”身高一米八的我，三排空間做不到像二排那樣寬裕，膝部空間幾乎沒有余量，但也不會說很逼仄。

（圖片來自電車通攝制）

也是為了“偷”空間，樂道L90搭載了蔚來ET9同款的驅動電機，體積和重量更小，后懸架和減震系統做了集成設計，以及定制的超薄電池包，空間就這么“偷”出來了。

除了坐墊填充比較柔軟，三排座椅的靠背還支持38°的電動調節，需要的時候可以讓自己的坐姿相對舒展一些，兩旁也配備了靠背角度調節和座椅加熱開關。對了，前排和二排的門板上均有座椅功能調節，奔馳車主應該會很喜歡。

這個時候我又要說“但是”了，對于高個子，靠背角度過大，頭部反而會頂到車輛D柱橫梁的位置，不利于舒適。結合這個價位和尺寸，三排的空間至少是符合“VIP”的設定的。

從功能來看則相反，首先二排只有一張零重力座椅，三排座椅不支持座椅通風和座椅按摩。不過也可以理解，這個價位能做到全尺寸的SUV本就不多，這應該算是有限的成本空間里面做的相對合理的取舍了吧，三排的使用率其實沒有想象中的高。

（圖片來自電車通攝制）

最后再說說樂道L90的外觀和內飾設計，電車通認為原創度是足夠的，展車的顏色和理想L9的香檳金類似，車身側面線條也有很強的針對性。內飾主打簡約高級，蔚來的設計基因延續了下來，電車通認為這是一款外在看起來成熟的SUV。

同時27.99萬元起的預售價，冰箱沙發大彩電（冰箱支持電動開合，以及有多種溫度預設）、好用的座艙、精致的用料和設計，至少肉眼看不出有克扣成本的地方，樂道L90在這個價位當中很難說得上“誠意不足”。只是產品層面的好，還無法決定樂道L90在未來里是否成功。

路人看樂道L90：產品很好，但要謹慎考慮

如此有競爭力的新能源SUV，蔚來樂道應該能靠它打一場漂亮的翻身仗了吧？

實際上，電車通問了幾位來看車的客戶，他們都很喜歡。有的還帶了老人過來一起看車，我了解了一下，就是那種帶著一家老小出游的客群，妥妥的樂道L90目標畫像。

聊天的時候電車通了解到，他們對于家用燃油車的“無力”感到有些無奈，就拿最簡單的吹空調來說，一定要點著發動機，怠速燒油容易積碳，車輛還有抖動，平時老人想在車里吹會空調都不太好，于是就想起了買新能源車。

（圖片來自電車通攝制）

有一撥客戶是從對面特斯拉店走來的，詢問價格之后也被國產新能源汽車的產品力震撼到。

不過交談下來，電車通發現他們都有類似的擔憂——品牌。比如這撥剛看完特斯拉汽車的人認為，蔚來樂道這個品牌在他們心目中并不響亮，路上見得不多。雖然便宜，但大宗消費并非兒戲。

在電車通看來，其實換電已經能夠和蔚來這個品牌實現強綁定，一談起蔚來就能聯想到“換電”二字，是這個品牌的一種成功。只是在其背后，租電、買斷哪個更劃算，充電好還是換電好，他們并未因為可充可換感到便利，偶爾也會認為這是一種選擇成本和負擔。

（圖片來自電車通攝制）

無論怎么樣，蔚來樂道L90在路人眼中并不差，甚至有成為純電時代的“漢蘭達”的潛質。然而品牌力的建成非一夜之間，想要成為大眾選擇，品牌至少要先打響。

寫在最后

“9系”全尺寸SUV是2025年的重中之重，“以大為美”的產品設計和大而全的取向，很能體現車企的審時度勢。蔚來樂道L90是特殊的，它既是少數的純電全尺寸SUV，也是能夠換電的全尺寸SUV。

這一次，李斌也很少見地打出了“空間感”和“輕量化”兩張牌，對于蔚來整個體系下面，換電機構意味著底盤厚，得房率較低，純電還意味著這輛車不會輕到哪里去。他在發布會上針對之前的言論再次解釋：輕量化，就是跳出新能源車“水多加面，面多加水”這一死循環的關鍵。

（圖片來自電車通攝制）

的確，長續航需要大電池，大電池又會讓車輛加重，使得電耗變高，因此又要為了續航加大電池，成本壓不下來，高端純電SUV當然會是“死局”。

把全尺寸SUV做得更輕，即便不用大電池也能做到相對的長續航，節省下來的，就是車輛的百公里電耗和電池成本，這才是李斌一開始強調的用戶價值，而不是“保護馬路”。

但這并不妨礙電車通給蔚來樂道L90頒個好評，它的思路是正確的，尤其是新勢力慢慢跳出增程瞄準純電，比如理想i8，或許，它比后者更適合成為純電時代的“理想”。