近幾年電車的興起，日系車一直被唱衰，而之前日系車的銷量確實也在下滑，但是今年以來日系車卻似乎看到了谷底反彈的希望，豐田領頭猛沖，日產(chǎn)也看到了起色，只有本田掉隊了，本田的銷量繼續(xù)下跌。

6月份豐田在中國市場的銷量增長了3.7%至15.77萬輛，這已是豐田連續(xù)5個月同比增長，顯示出這家汽車企業(yè)在中國市場飽受沖擊之下，終于找準了節(jié)奏，扭轉了一路下滑的勢頭。

推動豐田逆轉的是它在中國的合資公司之一的一汽豐田，6月份一起豐田同比增長13.8%，而廣汽豐田則有點不太如意，6月份的銷量竟然還下滑了2.3%，顯示出豐田在中國的兩家合資公司，在經(jīng)營能力方面還是有不小的差距的。

日產(chǎn)也在6月份取得了同比增長的成績，不過增速只有1.9%，但是這對于它來說已是顯著的標志，畢竟它此前已連續(xù)下滑了15個月，因此即使是非常微弱的增長，對于它來說都是非常難得的成績了。

對于豐田和日產(chǎn)這兩家汽車企業(yè)來說，除了他們通過對燃油車大舉降價而逐步穩(wěn)住陣腳之外，更重要的是他們在中國市場推出的電動汽車打開了局面，這為他們在中國市場的銷量持續(xù)增長打下基礎，這對他們來說更具意義。

豐田推出的BZ3X取得了可觀的銷量，這是一汽豐田推出的產(chǎn)品，隨即廣汽豐田也跟進推出了相應的電動汽車鉑智3x，也取得了不錯的開局，由于這兩款電車的影響，豐田正進一步在中國市場加碼電動汽車。

上述兩款電車取得成功的關鍵就在于豐田放開了手腳，除了車殼是自主設計之外，三電、智駕技術都由中國供應鏈提供，大幅降低了成本，價格低至10萬出頭，由于這兩款車的成功，豐田已在中國成立了研發(fā)機構，專門針對中國市場研發(fā)電動汽車，意味著豐田的電動汽車徹底中國化。

日產(chǎn)的電動汽車做得比豐田還要成功，東風日產(chǎn)推出的N7在6月取得了6000多輛銷量，這樣的銷量比新造車當中排名靠后的幾家都要高許多了，這對于日產(chǎn)來說尤為重要，它如今的銷量擔當是軒逸，軒逸貢獻總體銷量近半數(shù)，N7的崛起讓日產(chǎn)有了更多底氣。

兩家車企下注中國電動汽車市場，在于電動汽車已占中國汽車市場半壁江山，這兩年來電動汽車和燃油車來回拉鋸，不斷在50%的份額上下浮動，而中國又是全球最大的汽車市場--2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，占全球9000多萬輛汽車銷量的三分之一，沒有任何汽車企業(yè)敢于輕言放棄中國市場，而豐田和日產(chǎn)在這個市場的電動汽車行業(yè)打開局面，前景大好。

外資車在中國電動汽車市場打開局面，這對于國產(chǎn)電車來說將是巨大的挑戰(zhàn)，如今電車行業(yè)的利潤已相當?shù)臀ⅲ赓Y車在歐美市場攫取了豐厚利潤，他們在中國市場以價格優(yōu)勢搶占市場的話，國產(chǎn)電車的壓力將是非常、非常大的，未來這個市場勢必發(fā)生重大變化。