當(dāng)新勢力車企在流量紅海中搏殺，爭相講述自己“遙遙領(lǐng)先”的故事時(shí)，一家被市場長期低估的車企正默默攀上巔峰。零跑汽車——這個(gè)曾經(jīng)被質(zhì)疑“能否活過明年”的名字，如今已連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座。

當(dāng)鎂光燈習(xí)慣性忽略這張“技術(shù)臉”，它卻用最笨拙的方式完成了一場靜水深流式的逆襲。

7月10日，杭州運(yùn)河文化中心，歷史在聚光燈下重演。四年前，C11在此初生，臺下以懷疑的目光居多，“這車有戲嗎？”是不少人心中的疑惑；四年后，全新C11在這里進(jìn)階，掌聲中已經(jīng)站著新能源市場的全新王者。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明站在臺上，平靜地講述著那段“錢不夠了”的至暗時(shí)刻，而臺下觀眾已然明白：這場從“最不看好”到“銷冠王者”的蛻變，絕非偶然。

沉默攀登者，用技術(shù)對抗流量荒漠

互聯(lián)網(wǎng)造車新貴們是一等一的講故事高手，他們擅長用華麗辭藻編織未來，這幾乎是輿論對造車新勢力的固有印象。

相比較而言，零跑就像闖入宴會的“理工男”，不少媒體同行對零跑汽車有這樣的畫像描述：這位“理工男”永遠(yuǎn)穿著格子襯衫，開口只有參數(shù)與代碼。正如朱江明在發(fā)布會上的肺腑之言：“我們幾乎沒講過故事。”某種程度上講，正是這份格格不入的沉默，以及對于技術(shù)的執(zhí)著，恰是零跑最鋒利的武器。

就拿在造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大維度實(shí)現(xiàn)全面突破的全新C11來說，其背后的核心支撐，正是零跑一貫專注的技術(shù)研發(fā)。

直觀表現(xiàn)在全新C11搭載了28個(gè)感知硬件和高通8650芯片，支持高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、智能泊車等27項(xiàng)功能。更關(guān)鍵在于，其采用了端到端大模型輔助駕駛，將感知、預(yù)測、規(guī)劃環(huán)節(jié)打通融合。這種做法簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，減少了信息傳遞延遲和誤差，使其應(yīng)對復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)，并具備持續(xù)進(jìn)化的基礎(chǔ)，未來可支持更高級別的輔助駕駛。

同時(shí)，零跑自研的“零博弈”人機(jī)共駕算法，重點(diǎn)解決了傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)退出時(shí)方向盤力矩切換的突兀感。通過精細(xì)控制，實(shí)現(xiàn)了方向盤控制權(quán)的平順交接，提升人機(jī)協(xié)作的自然度和安全感。

還有這套智能座艙，零跑選擇自研了新勢力首個(gè)60英寸超大AR-HUD作為核心交互窗口，其16000nit的高亮度確保了強(qiáng)光下的清晰度。通過AR技術(shù)將車速、導(dǎo)航指引等信息精準(zhǔn)融合于前擋風(fēng)玻璃現(xiàn)實(shí)視野中，提供車速、AR、地圖三種模式。核心目的在于讓駕駛者視線無需離開前方道路，提升行車安全和操作便捷性。

科技平權(quán)：打破豪華配置的資本游戲

當(dāng)消費(fèi)者感謝比亞迪“將合資車價(jià)格打下來”時(shí)，他們不曾覺察到的是，零跑也在以更激進(jìn)的方式重構(gòu)智能電動車的價(jià)值體系。

在全新C11的配置表上，傳統(tǒng)豪華品牌的“等級森嚴(yán)”被徹底粉碎：激光雷達(dá)、高通驍龍SA8295P旗艦芯片、杜比全景聲、60英寸AR-HUD等專屬豪車的配置盡數(shù)配齊。

這種“越級打擊”背后是全域自研的降維攻擊。四年前零跑面臨經(jīng)營困難時(shí)，團(tuán)隊(duì)沒有削減配置，反而轉(zhuǎn)向更極致的創(chuàng)新——用技術(shù)深潛破解成本魔咒。

比如零跑自研的全自主知識產(chǎn)權(quán)車規(guī)級智駕芯片——凌芯01，在2020年11月成功流片，性能超越Mobieye Q4。作為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智駕芯片量產(chǎn)的車企，首次在C11上使用，累計(jì)搭載超過30萬片。當(dāng)同行依賴供應(yīng)商拼湊方案時(shí)，零跑用底層創(chuàng)新將技術(shù)奢侈品“白菜化”。

與此同時(shí)，LEAP3.5架構(gòu)的進(jìn)化更具革命性。通過中央超算平臺取代傳統(tǒng)分布式ECU，線束布局達(dá)成全球最短996米且僅22個(gè)電子控制器的高度集成，這種“神經(jīng)中樞”式創(chuàng)新讓全新C11實(shí)現(xiàn)48%物理部件升級，卻保持價(jià)格競爭力。

翻譯成大白話就是，相較于相當(dāng)多數(shù)新勢力車企的供應(yīng)商組合方案，零跑自始至終堅(jiān)持核心零部件自研自造，以此獲得技術(shù)的優(yōu)勢、產(chǎn)品的優(yōu)勢、成本的優(yōu)勢。更難得的是，在全域自研、技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，零跑始終堅(jiān)持成本定價(jià)，不追求高毛利率，最大限度讓利給用戶，真正做到好而不貴。

這也解釋了為什么AR-HUD、激光雷達(dá)、艙駕融合大模型等等，這些動輒需多花十幾萬才能獲得的尖端科技，在全新C11上卻能以更低的價(jià)格擁有，全域自研的“零跑模式”就是解題答案。

時(shí)間的朋友：慢熱型爆款的長期主義

除了埋頭搞技術(shù)，堅(jiān)持核心零部件自研自造外，“用戶即產(chǎn)品經(jīng)理”的理念，讓C11上演了新能源市場最堅(jiān)韌的增長奇跡。

沒錯(cuò)，在當(dāng)下這個(gè)追逐速成的造車時(shí)代，C11的成長軌跡堪稱異類。朱江明揭曉的數(shù)字引人深思：當(dāng)年零跑C11（參數(shù)丨圖片）的首月訂單數(shù)僅3388臺，“不及某友商的百分之一”。但正是這款“非網(wǎng)紅”車型，上演了新能源市場最堅(jiān)韌的增長曲線——2021年月銷千臺，2022年月銷四千臺，2023年月銷七千臺，2024年10月月銷過萬。時(shí)至今日，還能持續(xù)熱銷、保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉Model Y，就是零跑C11了。

這種“慢熱奇跡”的密碼，藏在用戶共創(chuàng)的砂巖棕內(nèi)飾里。2021年C11預(yù)售之后，用戶通過多輪評審從“陶棕與木棕”中票選出心儀配色。全新C11不僅升級該配色工藝，更將共創(chuàng)機(jī)制固化：可調(diào)節(jié)腿托、細(xì)節(jié)收納空間、底盤調(diào)校優(yōu)化均源自真實(shí)反饋。

當(dāng)絕大多數(shù)車企追逐短期爆款時(shí)，C11選擇與用戶共同成長，隨著時(shí)間的推移，每個(gè)月進(jìn)步一點(diǎn)，靠的是用戶真實(shí)體驗(yàn)的積累，口碑越來越好，產(chǎn)品也越做越經(jīng)典。

今年年初，筆者在和鄭州一位經(jīng)銷商集團(tuán)高管閑聊時(shí)，其談到價(jià)格戰(zhàn)打得太兇殘，集團(tuán)被迫在零跑和另一個(gè)新勢力品牌之間二選一，老板思考許久后選擇了持有零跑。前段時(shí)間，筆者在走訪市場時(shí)，走進(jìn)這家零跑店，該高管打開C11前門，展示那個(gè)精妙的雨傘槽：“上次暴雨，客戶專門發(fā)微信感謝這個(gè)設(shè)計(jì)。”在這個(gè)追求速成的時(shí)代，零跑用八年時(shí)間證明：真正的王者，永遠(yuǎn)誕生于對用戶價(jià)值的死磕。

看得出來，零跑的逆襲沒有驚心動魄的劇情。它只是將工程師的偏執(zhí)、用戶的信任與技術(shù)的深耕，熬成一劑“慢即是快”的解藥。

【結(jié)語】零跑的登頂之路，沒有驚心動魄的豪言壯語，沒有鋪天蓋地的流量狂歡，有的只是工程師的偏執(zhí)、對技術(shù)的死磕，以及對用戶價(jià)值的真誠敬畏。它昭示著一個(gè)樸素的真理：在汽車工業(yè)這場馬拉松里，最終能贏得用戶和時(shí)間的，永遠(yuǎn)不是最會吆喝的那個(gè)，而是能將核心技術(shù)握在手中、將用戶需求刻進(jìn)基因、并愿意為極致性價(jià)比付出笨功夫的那個(gè)。