紅海險象再起！胡塞武裝再度襲船，戰(zhàn)爭保險市場震蕩撤退

隨著也門胡塞武裝在本周對兩艘希臘管理的散貨船實施毀滅性打擊，戰(zhàn)爭風險保險市場發(fā)生劇烈動蕩，多家承保方撤回紅海通行保險報價。行業(yè)人士直言：“已經(jīng)沒有任何保費可以覆蓋這種風險。”

胡塞武裝鎖定“以色列關(guān)聯(lián)船舶”

根據(jù)行業(yè)消息，兩艘遭攻擊并幾乎確定沉沒的散貨船——“Magic Seas”（63,300載重噸，建于2016年）和“Eternity C”（36,800載重噸，建于2012年）的所屬公司，均被胡塞武裝指控與以色列有業(yè)務(wù)往來。（；）

“Magic Seas”由雅典的Stem Shipping（Bodouroglou家族）運營，胡塞方面稱該船“違反了進入被占領(lǐng)巴勒斯坦港口的禁令”；“Eternity C”則由希臘Cosmoship Management管理，胡塞武裝稱該公司旗下船隊曾掛靠以色列港口。

這兩起襲擊是在胡塞武裝暫停行動近八個月后重新發(fā)起的，且采用了“武裝小艇蜂群戰(zhàn)術(shù)”，突襲性質(zhì)更強。

戰(zhàn)爭險市場陷入混亂

面對這輪突襲，多家承保人急劇轉(zhuǎn)變立場。有消息稱，胡塞武裝似乎正鎖定任何曾與以色列港口有過掛靠記錄的船隊。

據(jù)航運數(shù)據(jù)公司Windward分析，基于過去6個月的港口掛靠記錄，全球約有15,000艘船掛靠過以色列港口或與與以色列有關(guān)，占全球船隊的六分之一，等于為胡塞提供了廣泛的潛在攻擊目標。

航運保險業(yè)內(nèi)人士稱，雖然過去幾個月紅海單次航行的戰(zhàn)爭險率維持在0.2%至0.3%之間（以船舶保額計），但目前預計可能上漲至1%甚至更高——這意味著一艘價值1億美元的船舶，僅一次航行就需支付100萬美元保險費。

而實際案例中，有一位承保人上周還曾為某艘計劃通過紅海的船舶報價，本周便因其船隊中某艘船去年曾掛靠以色列港口而直接撤回：

“我們被承保人告知：‘沒有任何保費可以覆蓋這種風險。’”

需要注意的是，對于那些沒有任何與以色列關(guān)聯(lián)，并且在過去沒有被胡塞特定攻擊過的船舶，如中國運營的油輪，其戰(zhàn)爭險費率相對較低。這些船舶不在胡塞武裝的直接打擊范圍內(nèi)，因此相比其他船舶，承保的風險較小，保險公司為它們提供的保費相對較低。

胡塞掌握情報精準，甚至知曉提單內(nèi)容

一位行業(yè)人士指出：“胡塞掌握的信息非常精準，包括船舶的提單內(nèi)容。如果一艘船運載了以色列的貨物，他們似乎也知道。”

這一點與此前一艘遭攻擊船舶的背景信息相符，進一步加劇了航運界對信息安全的擔憂。

承保仍會繼續(xù)，但不確定性和風險空前上升

盡管有部分承保人暫時退出，但行業(yè)人士表示，戰(zhàn)爭險不會全面消失，市場將在短暫停頓后重新評估風險并重啟業(yè)務(wù)。

專門從事戰(zhàn)爭險業(yè)務(wù)的Vessel Protect公司運營主管Munro Anderson表示：

“只要與以色列有任何關(guān)聯(lián)，在當前形勢下幾乎不可能獲得保險。因為這些船正是胡塞武裝目前明確宣稱的打擊對象。”

Anderson指出，當前襲擊模式與2024年中期的高強度階段相似，可能意味著胡塞方面戰(zhàn)術(shù)升級或領(lǐng)導層已經(jīng)出現(xiàn)了變更：

“胡塞此次的表現(xiàn)可能反映其行政結(jié)構(gòu)的變化，或是戰(zhàn)術(shù)上的轉(zhuǎn)變。不管原因是什么，這都代表一次策略上的轉(zhuǎn)折。而一旦出現(xiàn)不確定性，風險就隨之而來。市場會根據(jù)事態(tài)發(fā)展作出反應。”

“海法封鎖”政策或成導火索

值得注意的是，胡塞武裝此前已在2025年5月宣布對以色列港口海法實施海上封鎖，本周的襲擊可能是這一政策的升級或執(zhí)行行動。

胡塞曾多次調(diào)整攻擊標準，最初針對美英背景船舶，后來擴大到以色列相關(guān)商業(yè)航運，如今更進一步將打擊對象擴展至與以色列間接關(guān)聯(lián)的整船隊級別。

過去一年多來，戰(zhàn)爭風險險種因利潤豐厚而吸引了大量新進入者。但隨著紅海局勢再度升級，部分承保方正選擇暫時退出市場，直至風險評估機制重新建立。

盡管業(yè)內(nèi)共識認為保險市場不會完全關(guān)閉，但未來保費將大幅上漲、承保條件將更嚴苛，尤其針對與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶，航行紅海可能將成為一個風險難控、成本極高的選擇。

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聯(lián)系主編：陳洋15998511960