繼上周發(fā)布概念圖之后，今天，尚界終于揭開(kāi)了神秘的面紗，并命名為尚界H5。

令人激動(dòng)的是，根據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東的微博評(píng)論，尚界H5將搭載華為ADS 4（參數(shù)丨圖片） 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

這意味著，這套于今年4月發(fā)布的、在行業(yè)內(nèi)屬于頂級(jí)存在的全新華為智駕系統(tǒng)將殺入20萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型。

毫無(wú)疑問(wèn)，尚界H5將是今年下半年最值得期待的新車(chē)。

頂級(jí)智駕：殺入紅海的殺手锏

20萬(wàn)元級(jí)智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)是一個(gè)極具吸引力的主流市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)極為殘酷、神仙打架的紅海市場(chǎng)。

在談及尚界時(shí)，上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾表示，必須“用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成我們的海”。如今看來(lái)，ADS 4將成為這場(chǎng)“飽和式打擊”的核心武器之一。

為什么這么說(shuō)？我們先來(lái)看看這套被行業(yè)公認(rèn)為頂級(jí)的智駕系統(tǒng)，到底牛在哪里。

首先，智能駕駛使用起來(lái)最大的痛點(diǎn)，在于遇到一些不常見(jiàn)的corner case（邊緣場(chǎng)景），時(shí)不時(shí)需要人接管，核心原因是很難在真實(shí)的場(chǎng)景中收集到這些數(shù)據(jù)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，華為直接在ADS 4上推出了一個(gè)名叫WEWA的技術(shù)架構(gòu)，簡(jiǎn)單解釋?zhuān)褪擒?chē)端負(fù)責(zé)決策，同時(shí)在云端用AI模擬這些收集不到的極端場(chǎng)景，用AI來(lái)訓(xùn)練AI。這給用戶(hù)帶來(lái)的好處是系統(tǒng)能更好地處理一些突發(fā)情況，特別是在城市道路，以前智能駕駛開(kāi)不好、需要人接管的地方，它都能開(kāi)。

同時(shí)，這套系統(tǒng)的安全感和體驗(yàn)感都是拉滿(mǎn)的。比如，現(xiàn)在智駕普遍遇到的問(wèn)題是有前向AEB（自動(dòng)剎車(chē)），但后向沒(méi)有，并且AEB起效的速度有限制。而華為ADS 4是一個(gè)高低速、正后方、側(cè)后方、視線(xiàn)遮擋全覆蓋的系統(tǒng)，也是目前唯一實(shí)現(xiàn)“真正全場(chǎng)景防碰撞+后向自動(dòng)兜底”的量產(chǎn)方案。

在體驗(yàn)方面，智駕領(lǐng)航不稀奇，自動(dòng)泊車(chē)也不稀奇，而華為ADS 4則實(shí)現(xiàn)了突破，可以在地下多層停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨層泊車(chē)代駕，而且已經(jīng)全國(guó)開(kāi)城，不是將來(lái)時(shí)。截至今年6月底，華為乾崑智駕的車(chē)位到車(chē)位功能支持的停車(chē)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)到50萬(wàn)個(gè)。更有意思的是，ADS 4甚至還能代客充電，不用人等著，能自動(dòng)排隊(duì)，充電后自動(dòng)挪走，實(shí)屬剛需級(jí)別的體驗(yàn)優(yōu)化。按照華為的規(guī)劃，今年6月起，將逐步在全國(guó)10萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)支持代客充電。

值得注意的是，自今年4月該系統(tǒng)發(fā)布至今，在所有的“界”字輩中，目前搭載該系統(tǒng)的新車(chē)只有售價(jià)百萬(wàn)元級(jí)別的尊界S800，此前搭載舊版本的問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、智界R7、智界S7、享界S9等將在今年第三季度通過(guò)OTA分批次升級(jí)ADS 4。對(duì)于一些老款車(chē)型，要實(shí)現(xiàn)所有功能，還需要對(duì)部分車(chē)輛進(jìn)行硬件升級(jí)。

也就是說(shuō)，尚界將成為首批搭載該系統(tǒng)的車(chē)型，而且生來(lái)就是ADS 4，價(jià)格還是“界”字輩中最親民的。可以預(yù)見(jiàn)，這場(chǎng)“飽和式打擊”將極具殺傷力。

頂級(jí)制造：為技術(shù)普惠筑就起點(diǎn)

把一輛車(chē)堆料成智能電動(dòng)車(chē)不難，難的是如何擁有更好的智能化體驗(yàn)，讓用戶(hù)喜歡它，這是華為的能力。生產(chǎn)制造汽車(chē)不難，難的是如何在保證產(chǎn)能、保證質(zhì)量的情況下有效降本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，讓更多消費(fèi)者享受到智能化紅利，這是上汽的能力。

尚界H5“飽和式打擊”的另一大武器，就是上汽所擁有的中國(guó)頂尖的產(chǎn)業(yè)鏈體系與工業(yè)化能力。

相比其他“界”，上汽不僅投入資金和人力，更攜智能制造、縱向產(chǎn)業(yè)鏈（聯(lián)合電子、延鋒、博世華域轉(zhuǎn)向等）等核心資源入局，具備業(yè)界領(lǐng)先的成本管控能力。

據(jù)悉，尚界整車(chē)和電池項(xiàng)目工廠(chǎng)已落地上海臨港新片區(qū)，總投資額超60億元，配有超5000人的尚界專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)。

余承東曾喊話(huà)上汽，尚界首款產(chǎn)品有望成為爆款，讓上汽準(zhǔn)備好足夠的產(chǎn)能。這也從側(cè)面反映了目前市場(chǎng)上諸多新勢(shì)力車(chē)企逃不過(guò)的“產(chǎn)能困境”：即使訂單如雪片般飛來(lái)，消費(fèi)者翹首以盼，可交付遙遙無(wú)期，導(dǎo)致部分訂單取消，口碑受損。

要知道，上汽集團(tuán)是中國(guó)規(guī)模最大的整車(chē)集團(tuán)，擁有百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模化制造能力和智能制造體系，這為尚界奠定了堅(jiān)實(shí)的工業(yè)化基礎(chǔ)。近1億用戶(hù)的龐大基盤(pán)，更是進(jìn)一步強(qiáng)化了市場(chǎng)信任與服務(wù)體系支撐。

正是擁有了上汽集團(tuán)這樣的“好底子”，再加上華為智能化的“強(qiáng)賦能”，“頂級(jí)智駕+頂級(jí)制造”的強(qiáng)強(qiáng)組合，尚界的“飽和式打擊”將全面打穿20萬(wàn)元級(jí)智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這將是今年最值得期待的新車(chē)——用親民的價(jià)格，就能擁有豪華車(chē)型才配備的頂級(jí)智能駕駛體驗(yàn)。