老撾不等了，決定將各項電力項目提上日程，繼續借中國幫助，準備將自己打造成東南亞電力樞紐，不僅能與中國進行電力互供，還可以給周圍的泰國、柬埔寨、甚至是越南供電，這又將是一次促進經濟發展的新機遇，那么，老撾的這一計劃究竟是什么？眼看窮鄰居過得越來越好，越南后悔了嗎？畢竟最初，我國在東南亞的首選合作對象可是越南，那么，越南又是怎樣錯失良機的？

老撾的電力樞紐計劃

在東南亞，多數國家都相對比較缺電，尤其是在清潔能源方面，但實際上很多國家，水力、風力等清潔能源并不缺，缺的實際上是發電設備和建設能力。

老撾就是一個清潔能源十分豐富的國家，該國地處中南半島內陸，全境80%都是山地高原，縱橫的山脈，形成了眾多落差顯著的河流峽谷，加上其境內河網密布，湄公河干流及其支流蜿蜒流長，水量極大且湍急，為水力發電提供了優良條件，因此，水力發電是該國主要供電來源，占全國發電總量的90%以上，并且電力出口也一直是該國重要經濟支柱之一。

只是，受工業發展滯后、經濟水平有限、資金鏈脆弱等因素影響，老撾的輸配電網基礎設施薄弱，并且由于過度依賴水電，還加劇了棄水與缺電并存的矛盾。

為進一步激發自己的發電潛力，老撾開始計劃建設成為東南亞電力樞紐，成為泰國、越南、柬埔寨等周邊國家的關鍵電力來源。

而此前有了與中國在中老鐵路上的成功合作經驗，在電力項目上，老撾也十分重視與中國合作。

比如中企承建的老撾首個風電項目-孟松600兆瓦山地風電工程，該項目位于老撾南部的塞公省及阿速坡省，由中國電建承建，總裝機容量高達600兆瓦，是東南亞單體規模最大的風電項目，也是亞洲首個跨境輸電新能源項目。這一項目在2023年4月正式開工，今年2月已經順利完成了500千伏升壓站倒送電，截止到6月，已經實現全部風機吊裝完成，順利進入全容量并網階段，建成后，年發電量將超17.2億千瓦時，可主要向越南輸電。

該項目既可彌補老撾能源結構單一問題，還能為其經濟發展注入新的活力，甚至可借此在東南亞獲得更多話語權。

其次是中老500千伏聯網工程，該工程旨在加強中老兩國的電力互聯性，項目包括183.5公里跨境輸電線路，起點位于老撾烏多姆塞省那磨，終點至中國云南西雙版納，還將新建一座500千伏變電站，以及配套2回230千伏線路直接接入老撾北部電網，項目于今年2月正式啟動，預計2026年便能完工，建成后，將實現中老雙向150萬千瓦電力互濟能力，年輸送清潔電能規模可達30億千瓦時，相當于滿足老撾全國15%的用電需求，或者我國云南3%的電力缺口，也就是說，這一項目將是中老命運共同體行動的重要實踐，可極大緩解中國和老撾任何一方面臨季節性缺電問題。

除此之外，老撾還在今年4月舉行了色貢燃煤電站項目的奠基儀式，該項目總投資40億美元，總裝機容量1800兆瓦，由6座300兆瓦的電廠組成，也由中企承建，預計2028年開始發電，電力主要出口至柬埔寨。

可以說當下，正是老撾打造東南亞電力樞紐的戰略實施關鍵時期，未來一旦中老 500 千伏聯網、色貢電站、孟松風電等項目全面投運，其出口能力將高達上萬兆瓦，不僅將成為東南亞的主要蓄電池，還將成為區域清潔能源發展的重要典范。只不過，眼看著鄰居鐵路也有了，電站電網也有了，未來發展的康莊大道也越走越順，越南又是否會為曾經的搖擺和猶豫后悔呢？

越南一再錯失良機

實際上，無論是泛亞鐵路網，還是我國在東南亞的戰略方向，以及區域合作的目標，最開始看中的其實是越南，然而越南卻在一次又一次錯失良機。比如越南的南北高鐵項目，原本是我國最先規劃的泛亞鐵路網東線，也是有望最先通車的線路，但因越南的猶豫不決，先后找上日本等國家合作，并試圖利用項目換取高鐵技術，獲得更多利益，導致項目一再停滯，眼看東南亞中老鐵路、雅萬高鐵已經通車，中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路也在如火如荼建設，越南這才剛松了口，決定與中國實現鐵路并軌。

并且柬埔寨的德崇富南運河項目也在有序推進當中，未來開通后，湄公河出海口也將不再是越南鞏固區域地位和影響力的籌碼。

至于電力，越南一直面臨著缺電問題，雖然越南在今年4月曾宣布計劃投資1363 億美元提高發電能力，但仍面臨基礎建設水平落后、能源結構單一等現實問題。

未來一旦老撾各大電力項目成功落地，說不定越南反而要依賴老撾供電了。