一汽奧迪副總經理李鳳剛近期發布了視頻稱“消費級與車規級芯片差別很大，明確標識汽車不是快消品，奧迪也絕不會拿用戶練手”。

再次引起了人們對于消費級芯片與車規級芯片的廣泛討論。

李鳳剛透露車規級芯片非常嚴格，需要通過國際標準比如AEC-Q100、IATF 16949、ISO 26262等嚴苛認證。

AEC-Q100標準主要專注于芯片的可靠性驗證，比如高溫壽命測試、溫度循環、機械沖擊等極端惡劣的環境下，芯片依舊能夠穩定運行。

ISO 26262則是覆蓋整個車輛電子系統的全生命周期的安全設計，目的是在車機系統失效時，如何最大程度的保障人員的安全。該標準是智能駕駛芯片的“硬指標”。

總結起來就是AEC-Q100確保芯片“不壞”，ISO 26262確保系統“壞了也不出事”?。

李鳳剛在車規級和消費級芯片上舉例，車規級芯片工作溫度要求在零下40攝氏度~150攝氏度，消費級芯片溫度只需要在0到70攝氏度就可以。

兩者之間的標準差距非常懸殊的，這也是為什么有些手機在極寒環境下失靈的原因所在。

消費級的芯片允許的缺陷率一般在500PPM，即每100萬件中可以出現500件故障，但是車規級芯片的缺陷率低于1PPM，即100萬件中僅允許出現1件故障。

因為車規級芯片的安全問題不是小事，一旦出事就注定不是小事，因為它涉及到了人的生命安全。

這似乎在影射近期賣爆的小米YU7車，大定成績3分鐘破20萬臺，一小時破28.9萬臺，新能源汽車領域的“現象級”爆品產生。

據悉小米YU7采用的是高通驍龍8 Gen3 芯片作為座艙Soc，其本質上其實屬于消費級芯片。

雖然小米方面宣稱其符合車規要求，核心板通過了AEC-Q104標準，但是外界認為AEC-Q104只是資質認定而非認證。

所以小米并沒有明確標識該芯片屬于車規級芯片，畢竟沒有通過所有的車規級芯片認證標準。

同時該芯片的工作溫度并不不能覆蓋車規級的極端溫度范圍，依舊是消費級的0~70°C，如果出現高溫的話，該芯片或許會失靈無法正常工作。

小米的另一款車型小米SU7則是搭載的高通8295車規級芯片，這也是業界承認的車規級芯片，小米也是大大方方的在官網明確標識為車規級。

所以李鳳剛此時爆出這樣的言論，很容易就能夠想到可能在劍指小米，切勿拿車主的性命“祭旗”。