車是很多人必不可少的代步工具，現(xiàn)在的車企也越來越多。

看著比亞迪、小米這樣的車企，每出新車就備受追捧，銷量蹭蹭上漲，大家都會覺得在汽車這個領(lǐng)域是一片欣欣向榮。

可實際上能銷量不停上漲的只是少部分的車企，大部分的車企都只是勉強存活。

有這樣一個知名車企，是兩家著名車企的合資品牌，甚至簽署協(xié)議還是在當時兩國領(lǐng)導人的見證下簽的。

然而本該創(chuàng)造輝煌的它卻燒光了170億，徹底退出了我國市場。

那么這家車企叫什么？它又是如何從備受矚目期待走到徹底謝幕的？

多年前我國的汽車品牌除了有獨資的國產(chǎn)品牌，還有不少其實是中外合資的。

這樣既能有更多的資金，也能有較好的技術(shù)引進，因此合資的車企有很多，廣汽菲克就是其中之一。

2010年廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司各出一半的錢，合資成立了廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，也就是大家常說的廣汽菲克。

兩家公司總共投了170億元，主要生產(chǎn)Jeep和菲亞特品牌的汽車，包括整車、發(fā)動機和零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

剛開始的時候，廣汽菲克的發(fā)展并不算特別突出，畢竟一個新品牌要在我國市場站穩(wěn)腳跟并不容易。

但轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2015年，Jeep品牌開始在中國本地生產(chǎn)，第一款國產(chǎn)車型自由光上市后，市場反應不錯。

那時候SUV在國內(nèi)特別火，Jeep正好趕上了這波熱潮。

到了2016年，廣汽菲克迎來了真正的爆發(fā)。

這一年光是國產(chǎn)的Jeep車型就賣了14萬多輛，比上一年增長了260%，整個公司的營業(yè)收入更是直接翻了近4倍，達到240億元。

這樣的增長速度，在當時所有合資車企里都是數(shù)一數(shù)二的。

到了第二年年廣汽菲克的勢頭更猛了。

全年銷量突破22萬輛，同比增長23.6%，其中Jeep的三款國產(chǎn)車型就貢獻了超過20萬輛的銷量。

為了保持這個勢頭，廣汽菲克還計劃在2018年推出一款專門為中國消費者設計的7座SUV。

從財務數(shù)據(jù)來看，2017年可以說是廣汽菲克最風光的一年。

公司的凈資產(chǎn)達到了44.22億元，相比前幾年的虧損狀態(tài)，已經(jīng)實現(xiàn)了真正的盈利。

這樣的成績，讓廣汽菲克成為了當時增長最快的合資車企之一，也讓它在中國SUV市場占據(jù)了重要的一席之地。

不過這樣的高速增長背后也藏著一些問題。

雖然短期內(nèi)銷量數(shù)字很好看，但這種做法也給后來的發(fā)展埋下了隱患。

只是那時候誰也沒想到短短幾年后，這個曾經(jīng)風光無限的品牌會走到如今這個地步。

廣汽菲克在2018年之后的日子可不太好過，之前幾年銷量一路飆升的勢頭突然就沒了，開始走下坡路。

2017年的時候，廣汽菲克還賣出了22萬多輛車，可到了2018年，銷量一下子掉到了12.5萬輛，差不多砍了一半。

這還不算完，到了2022年，半年才賣了不到2000輛。

銷量下滑直接影響了公司的財務狀況。

2017年廣汽菲克的凈資產(chǎn)還有44億多，可到了2020年，不僅沒賺到錢，反而虧了3個多億，三年時間累計虧損接近50億。

股東們也不是沒想辦法，2020年廣汽集團和Stellantis集團各自掏了5億救急，2021年又追加了15億，可這些錢砸進去，還是沒能扭轉(zhuǎn)局面。

那為什么突然就不行了呢？

質(zhì)量問題是很大的一個原因，2018年央視“3·15晚會”就點名批評了Jeep自由光和指南者燒機油的問題。

之后很多車主投訴，品牌口碑一下子就垮了。

本來Jeep在大家心里是個硬派越野的形象，結(jié)果連最基本的發(fā)動機都出問題，消費者自然不買賬了。

再加上后來幾年，廣汽菲克幾乎沒推出什么新車型，老款車修修補補賣了好幾年，市場新鮮感早就沒了。

另一個問題是股東之間的矛盾了。

2022年Stellantis集團突然單方面宣布要把股份從50%提高到75%，廣汽集團直接否認，說根本沒同意這事兒，兩邊關(guān)系徹底鬧僵。

本來公司就困難，股東還在關(guān)鍵時刻內(nèi)斗，管理層根本沒法集中精力解決問題。

再加上電動化轉(zhuǎn)型慢半拍，別人家都在推新能源車，廣汽菲克連個像樣的電動車型都沒有，市場機會就這么錯過了。

從2018年到2022年，短短四年時間，廣汽菲克從年銷20多萬輛的明星車企變成破產(chǎn)清算的對象，變化之快讓人唏噓。

廣汽菲克的結(jié)局在2025年終于塵埃落定。

7月8日，長沙中院正式裁定宣告這家合資車企破產(chǎn)，原因是公司已經(jīng)資不抵債，沒有任何重整的可能。

這個結(jié)果并不讓人意外，畢竟從2022年開始，廣汽菲克就已經(jīng)進入破產(chǎn)程序，掙扎了將近三年，最終還是沒能逃過清算的命運。

廣汽菲克早期還是被寄予厚望的，兩家公司投資了170億，可結(jié)果這170億如今算是打了水漂。

2022年的時候廣汽菲克的負債已經(jīng)比資產(chǎn)多了8個億，資產(chǎn)負債率超過110%，完全沒法繼續(xù)經(jīng)營。

股東們一看實在救不活，干脆決定散伙，廣汽集團和Stellantis集團各自撤資，公司進入破產(chǎn)清算程序。

除了工廠，其他非核心資產(chǎn)倒是處理得差不多了，但這些加起來也填不上債務的大窟窿。

除了資產(chǎn)清算，廣汽菲力宣布破產(chǎn)后，倒霉的還有買車的車主。

據(jù)統(tǒng)計一共有77萬左右的中國車主，可這些車主的售后問題還沒有具體著落，也是另一種倒霉了。

曾經(jīng)靠著外資品牌的光環(huán)，這些企業(yè)能輕松賺得盆滿缽滿，可現(xiàn)在情況不一樣了。

現(xiàn)在廣汽菲克的破產(chǎn)程序已經(jīng)進入最后階段，管理人正在抓緊處理剩余事務，爭取早點把錢分給債權(quán)人。

從2010年成立，到現(xiàn)在宣布破產(chǎn)，廣汽菲力前后不過14年的經(jīng)營時間，除了2016和2017這兩年是盈利，其他的時間幾乎全是虧損。

不僅燒光了投資的170億，負債更是高達81.13億。

隨著法院宣布廣汽菲力破產(chǎn)，這個僅存在了14年的合資品牌正式退出了中國的汽車舞臺。