這兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)熱點(diǎn)不少，安排兩次上市的車型恐怕聞所未聞，但現(xiàn)實(shí)就那么真實(shí)。智界S7，帶著上市爭(zhēng)議面世的一款車型。同時(shí)，他也是鴻蒙智行旗下的首款轎車。

文/圖·于文浩

現(xiàn)在的華為智選車?guó)櫭芍切衅放破煜乱呀?jīng)湊足了五個(gè)品牌，分別是問(wèn)界、智界、享界、尊界和尚界。不同品牌華為分別與不同汽車廠商合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，問(wèn)界是賽力斯、享界是北汽、尊界是江淮、尚界是上汽，而智界S7是與奇瑞合作的。所以，我們能看到這臺(tái)車上有奇瑞的造車影子和理念，也有華為智能系統(tǒng)的融合。

智界S7對(duì)外觀設(shè)計(jì)提出了OneBox的理念，模糊了傳統(tǒng)的三廂轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條更圓滑飽滿，盡可能壓縮車頭與車尾的空間，把更多的尺寸留給乘坐空間，這或許是純電轎車最理想的設(shè)計(jì)，也使得這臺(tái)車整車風(fēng)阻系數(shù)僅有0.203。同樣有這種設(shè)計(jì)理念的是奔馳EQ系列，EQS和EQE設(shè)計(jì)的更加極端和夸張，但當(dāng)下消費(fèi)者的接受程度來(lái)看，大家更認(rèn)同燃油車延續(xù)下來(lái)的設(shè)計(jì)審美。

前臉“華為”的辨識(shí)度很高，笑臉的家族語(yǔ)言貫徹到所有“界”字輩車型，基本上很難讓人想起他的另一個(gè)兄弟奇瑞星紀(jì)元。另外，智界與享界一樣沒(méi)有獨(dú)立的車標(biāo)，車頭只使用“LUXEED”英文來(lái)證明其身份。同時(shí)，為了讓外觀看上去更富有動(dòng)感和特點(diǎn)，Ultra是可以選裝黑化的運(yùn)動(dòng)套件，包括前后包圍、側(cè)裙、尾翼和21英寸鍛造輪輞。當(dāng)然，紅色的Brembo卡鉗是Ultra版標(biāo)配的。尾部橋式的貫穿燈組現(xiàn)在很常見(jiàn)，不多見(jiàn)的是尾門開(kāi)啟按鍵隱藏在LUXEED英文車標(biāo)的“D”字母中。

對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)現(xiàn)在想省成本的同時(shí)做出差異化并不容易，能看出智界S7下了些功夫，階梯式的中控臺(tái)有點(diǎn)兒阿維塔的味道，但沒(méi)做的那么極端，12.3英寸的矩形儀表盤離駕駛者距離稍遠(yuǎn)，基本上視線與其他車型HUD位置重合，省成本且討巧的做法。方向盤類似橢圓形，打方向的順手感一般，這種類型設(shè)計(jì)做得最好的是標(biāo)致家。中控中央的HUAWEI SOUND圓環(huán)音響系統(tǒng)很有辨識(shí)度，“鉆石”切割的反光效果很顯高級(jí)。

15.6英寸中控屏用的是鴻蒙系統(tǒng)，很熟悉的操作界面，現(xiàn)在很多自主品牌都在模仿，遺憾的是奇瑞造的電動(dòng)車也省去了傳統(tǒng)的車載收音機(jī)配置，取而代之的是依賴網(wǎng)絡(luò)的云聽(tīng)。除此之外，整個(gè)前面亮點(diǎn)也不少。副駕帶上下兩個(gè)儲(chǔ)物格，上方利用階梯式設(shè)計(jì)在平臺(tái)處做了個(gè)工作臺(tái)，打開(kāi)后可以作為女性的首飾盒，同時(shí)配合遮陽(yáng)板上可調(diào)節(jié)的化妝鏡使用。而下方的傳統(tǒng)手套箱開(kāi)關(guān)隱藏在屏幕當(dāng)中，暫時(shí)還不能通過(guò)語(yǔ)音指令開(kāi)啟。還有一點(diǎn)是車門板上的窗戶升降按鍵由傳統(tǒng)的上提下按改成了前后撥動(dòng)，初上手時(shí)需要適應(yīng)一下。

另外，第二排的空調(diào)和座椅加熱、通風(fēng)控制按鍵整合到了車門板的黑色飾條中，通過(guò)觸控操作，有新意且有科技感，不過(guò)入門Pro版是需要選裝的。有了華為的加持充電部分也有亮點(diǎn)，前排支持雙50瓦手機(jī)無(wú)線充電，前后排3個(gè)Type-C接口支持66瓦有線充電。

初從搭配運(yùn)動(dòng)套件的Ultra版外觀看，這臺(tái)車應(yīng)該更偏重于運(yùn)動(dòng)調(diào)校，尤其雙電機(jī)四驅(qū)最大功率已經(jīng)到了496馬力，百公里加速能有3.3秒。但作為傳統(tǒng)車企的奇瑞顯然知道用戶最終想要什么，所以，這臺(tái)車真實(shí)的表現(xiàn)則是以舒適性為主。不過(guò)，他又沒(méi)有完全向舒適妥協(xié)，畢竟調(diào)校出自奇瑞之手，該有的操控性還是不能放棄的。因此，從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動(dòng)，每種駕駛模式的加速感有不小的差異性。

轉(zhuǎn)向調(diào)的有些靈敏，營(yíng)造出指哪打哪兒的精準(zhǔn)性，這也跟換裝了21英寸輪胎有關(guān)系。底盤的調(diào)校稍有些糾結(jié)，舒適中能感到懸架處理的韌性，過(guò)彎支撐性不錯(cuò)，但即便用上了空氣懸架也沒(méi)有很好的過(guò)濾爛路傳上來(lái)的振動(dòng)感，尤其對(duì)后排乘坐的舒適度有所影響。這個(gè)調(diào)校有一絲德國(guó)車的影子，只是整體性欠缺，緊急變線能感到尾部的跟隨性不及時(shí)，有種開(kāi)大車的錯(cuò)覺(jué)。

智能駕駛輔助部分不在這里占用時(shí)間了，之前以這臺(tái)車為例介紹了華為的智駕輔助系統(tǒng)，Max和Ultra版都配上了帶激光雷達(dá)的HUAWEI ADS高階智能駕駛，現(xiàn)階段的表現(xiàn)肯定是排第一梯隊(duì)的，除高速智駕外，城區(qū)智駕、代客泊車這部分配置都需要進(jìn)行選裝，豐儉由人吧。

作為華為與奇瑞合作的首款車型，能感受出智界S7吸取了雙方造車的優(yōu)勢(shì)部分，也想通過(guò)這臺(tái)車去俘獲年輕用戶。不過(guò)，20-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力都不弱，加之在以SUV為主的大環(huán)境下，從銷量也能察覺(jué)同品牌的智界R7會(huì)更受消費(fèi)者青睞。