最近廣東發改委出了個公示，說佛山經廣州到東莞的城際鐵路，也就是廣州地鐵28號線，鷺洲到新塘段要開始動工了。

這消息一出來，不少微信群又炸開了鍋，畢竟這條線從規劃到現在要實錘，爭議就沒斷過，早上還聽到樓下腸粉店老板說：“現在修這條線，跟十年前完全不是一回事咯。”

先給不了解情況的朋友說說，這條 28 號線可不簡單，總投資要 579.52 億，相當于每天要燒掉3000萬，而整個建設周期要5 年半。

線路從佛山鷺洲出發，一路串起佛山、廣州、東莞的中心城區，支線還能到惠州，說是要推動四城聯動。

官方已經明確佛山設7個站點，廣州設10個站點。包括鷺洲、東平、文華公園、普君北路、疊滘、奇槎、三眼橋、芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔、埔南路、陳家林路、新塘等17座車站，均為地下車站。

腸粉店老板說得沒錯，要是擱 10 年前，建這條線估計沒多少人反對。你想啊，快線設計，跨度又長，把廣佛莞幾個重要區域都打通了，對城市間的聯動肯定有幫助。

難怪有人說28號線像微型城際，也有人說像升級版的5號線。

可現在是2025年了，情況早就不一樣了。這幾年廣州的地鐵一條接一條地建，城際鐵路也搞了公交化運營，廣州、佛山、東莞、惠州這些地方早就有城際連起來了。

這時候再花大價錢修這么一條線，有必要嗎？

要知道廣州市區地鐵已經密得像蜘蛛網，路面交通改造的空間都被壓縮了。

就說這條 28 號線，廣州段一大半跟現在的 5 號線是平行的。從順德過來，經禪城到穗鹽路再到芳村，這段對于佛山街坊過去廣州喝茶很方便。但問題就出在廣州段，它居然在市區玩起了“快閃”，從市二宮直接飆到赤崗，中間大片老城區連個站都不設。

我家住南華西路的表叔就吐槽：“天天頭頂過高鐵，我這危樓怕是要提前退休了。”

還有，這條號稱“城市大動脈”的線路，居然完美避開了珠江新城和天河CBD，想象下：你從佛山千辛萬苦擠到廣州，結果發現還得在芳村轉1號線，或者在磨碟沙跟18號線玩“人肉接力”，這就很折騰人了。

這樣的話，還不如直接在三眼橋接上5號線，兩列車共用軌道，就像雙拼飯一樣，省錢又管飽。

東莞段也有點魔幻，現在新塘到東站坐和諧號才14分鐘，就是票價31塊太肉疼。要是學學深圳把票價打到10塊以內，再配合13號線接駁，通勤完全不是問題。現在非要另起爐灶，這不是跟錢過不去嗎？

現在大家都在過緊日子，政府花錢更要精打細算。就像我媽常說的：“舊衣服補補還能穿，別老想著買新的。”現有資源還沒充分利用起來，為什么不先把現有的用好再說新建呢？

579 億的投資，哪怕省出 10%，也夠重啟當年的“公交神卡”了。想當年 88 塊能坐 90 次公交的優惠多實在，學生黨天天坐車跟不要錢似的。

現在街坊們最盼的是什么？是公交地鐵優惠回歸。

與其建條可能運椅子的豪華地鐵，不如實實在在給老百姓省點交通費。

不是說反對建地鐵，關鍵是要建得值。

現有的5號線、13號線明明還能挖潛力，廣深鐵路降價就能解決的事，何必非要另開新線？與其追求“大而全”的面子工程，不如多做些“小而美”的惠民實事。

（轉自心善若韻）