又一家合資車企倒下。2025年7月消息：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱廣汽菲克）宣告破產(chǎn)。此前，公司土地、建筑物、生產(chǎn)設(shè)備等核心資產(chǎn)已經(jīng)五次流拍。

2010年，廣汽菲亞特正式成立，由廣汽集團(tuán)與意大利菲亞特集團(tuán)（FIAT）聯(lián)合成立，總投資約170億元，雙方各占50%，總部設(shè)在湖南長(zhǎng)沙。四年后，菲亞特與克萊斯勒（Chrysler）合并成為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA），公司名字也變更為廣汽菲亞特克萊斯勒。

2021年1月6日，F(xiàn)CA集團(tuán)又與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并組成斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis），旗下?lián)碛鞋斏伲∕aserati）、雪鐵龍（Citro?n）、標(biāo)致（Peugeot）、Jeep、克萊斯勒、道奇（Dodge）、DS、菲亞特、Ram、藍(lán)旗亞（Lancia）、阿巴斯（Abarth）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）等14個(gè)汽車品牌，以及Free2move、Leasys兩個(gè)移動(dòng)出行品牌。

說回廣汽菲克，主打車型便是大名鼎鼎的Jeep。該品牌早在上世紀(jì)80年代中期就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，北京吉普是新中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)，切諾基也成為最早引入國(guó)內(nèi)的SUV車型。可惜由于合資方頻繁更換，導(dǎo)致北京吉普的銷量一直不好，最終在2005年解散重組成了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，次年停產(chǎn)各款車型。

2015年11月，Jeep第二次引入中國(guó)，廣汽菲克首款國(guó)產(chǎn)車型自由光（Cherokee）上市，在以25萬為分水嶺的高端中型SUV市場(chǎng)中，這是唯一具備真正全路況能力的車型。緊接著，自由俠（Renegade）、指南者（Compass）陸續(xù)登場(chǎng)，全面覆蓋中型SUV、小型SUV、緊湊型SUV市場(chǎng)。

伴隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告語傳遍大江南北。廣汽菲克也迎來高光時(shí)刻，2016年銷量同比暴增260%至18萬輛，2017年更是創(chuàng)下22.23萬輛的巔峰紀(jì)錄，連續(xù)25個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，收入達(dá)到315億元，成為當(dāng)時(shí)增長(zhǎng)最快的合資車企之一。

公司自信滿滿地定下2020年銷量70萬輛的目標(biāo)，結(jié)果卻從巔峰直墜谷底。2018至2022年，銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛、1861輛。

除了競(jìng)爭(zhēng)加劇等市場(chǎng)因素，也有自身的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、雨刮器斷裂……產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，引發(fā)信任崩塌。更深層的原因在于，技術(shù)、產(chǎn)品導(dǎo)入、銷售策略均由外方主導(dǎo)，大跨度的管理模式，導(dǎo)致廣汽菲克產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢、電動(dòng)化和智能化布局缺位，消費(fèi)者持續(xù)流失也在意料之中。

廣汽集團(tuán)與斯特蘭蒂斯先后注資40億元“救火”，進(jìn)行了多次人事調(diào)整、組織架構(gòu)優(yōu)化，提出“One Jeep”戰(zhàn)略，推出“30天無憂退換”等質(zhì)量保障政策，但都無濟(jì)于事。2022年7月中旬，雙方協(xié)商終止本地合資企業(yè)，未來采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌（以純進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售）。同年11月，廣汽菲克正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。

公開資料顯示：廣汽菲克建有長(zhǎng)沙與廣州兩座生產(chǎn)基地，整車年設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過30萬輛。2021年9月，廣州工廠因產(chǎn)能閑置宣布關(guān)停，后來被廣汽埃安接手用于生產(chǎn)純電動(dòng)車型，長(zhǎng)沙工廠則一直無人問津。

廣汽菲克黯然退場(chǎng)，也是合資車企困境的縮影。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車零售銷量同比增長(zhǎng)5.5%至2289.2萬輛。其中，德系（404.03萬輛）、日系（313.45萬輛）、美系（140.08萬輛）、韓系（23.37萬輛）銷量同比分別下降9.0%、15.2%、18.0%、28.0%。相比之下，中國(guó)品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)23.1%至1797萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到65.2%，同比提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。

隨著新能源時(shí)代的到來，僅靠“全球車型本地化生產(chǎn)”已經(jīng)難以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，合資車企需要與時(shí)俱進(jìn)，提升本土化研發(fā)能力，快速響應(yīng)中國(guó)用戶對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求，才有可能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。