文/御風(fēng)

圍繞著印巴空戰(zhàn)中，印度到底損失了多少架戰(zhàn)機(jī)，印度官方和民間一直“嘴硬”，宣稱(chēng)己方?jīng)]有一架戰(zhàn)機(jī)被擊落，仿佛被中國(guó)造戰(zhàn)機(jī)擊落是什么奇恥大辱，然而真正讓印度空軍損失慘重的，印巴空戰(zhàn)根本排不上號(hào)。

（印度空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀）

據(jù)印度媒體報(bào)道，近期印度航空專(zhuān)家對(duì)過(guò)去30年中的印度空軍飛行事故進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果令人觸目驚心，光是根據(jù)公開(kāi)的信息，印度空軍在此期間就因?yàn)楦鞣N事故損失了534架各型飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，152名寶貴的飛行員死于非命，還有很多飛行員受傷致殘無(wú)法重返天空。

印度專(zhuān)家認(rèn)為，印空軍之所以因?yàn)榉菓?zhàn)斗原因損失這么多飛機(jī)，主要是因?yàn)闄C(jī)隊(duì)老化和維護(hù)問(wèn)題。雖然事故率遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家，但是印度專(zhuān)家卻發(fā)現(xiàn)了“積極一面”，指出近年來(lái)印度空軍的事故數(shù)量穩(wěn)步下降，這是“重大進(jìn)步”。

（跳傘逃生的印軍飛行員）

據(jù)報(bào)道，印度空軍的事故率大約2.29%-3.39%，與此同時(shí)，2020-2024年美國(guó)軍用飛機(jī)年均事故率約0.38%，中國(guó)、俄羅斯等航空強(qiáng)國(guó)雖然沒(méi)有公開(kāi)空軍事故率，但根據(jù)公開(kāi)報(bào)道和統(tǒng)計(jì)，摔機(jī)事故數(shù)量也遠(yuǎn)低于印度，由此可見(jiàn)，印度空軍的事故頻發(fā)可見(jiàn)一斑。

（被巴基斯坦俘虜?shù)挠≤娒赘?21中隊(duì)長(zhǎng)阿比南丹）

印媒稱(chēng)，印度空軍事故率最高的階段是20世紀(jì)90年代，平均每年有20到30次嚴(yán)重飛行事故，其中很多事故都是蘇聯(lián)時(shí)期的米格-21，這款戰(zhàn)機(jī)由于高事故率被印度人稱(chēng)為“飛行棺材”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從上世紀(jì)60年代至今，印度一共裝備了874架米格-21，累計(jì)墜毀了490架。

進(jìn)入21世紀(jì)后，印度空軍每年的飛行事故降低到10架到20架，印媒稱(chēng)，最近幾年的印軍飛行事故有時(shí)已經(jīng)降低到年均個(gè)位數(shù)。

（印度米格-21和蘇-30MKI）

然而，雖然印度專(zhuān)家將事故數(shù)量的降低歸功于印軍在訓(xùn)練和維護(hù)上的“重大進(jìn)步”，但實(shí)際上這主要是因?yàn)?strong>印度空軍規(guī)模的縮小，以及米格-21等老舊戰(zhàn)機(jī)逐漸已經(jīng)損失殆盡“摔無(wú)可摔”，新一代蘇-30MKI、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的機(jī)齡還尚新，印度斯坦航空公司（HAL）還沒(méi)有全面接手新型戰(zhàn)機(jī)的維修工作，這或許是印度空軍事故數(shù)量降低的主要原因。

再者，雖然印度空軍的事故絕對(duì)數(shù)量有所降低，但是由于現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的價(jià)格遠(yuǎn)超米格-21這種冷戰(zhàn)時(shí)期的低成本戰(zhàn)機(jī)，因此每損失一架都是巨大的資源浪費(fèi)，更別提飛行員的喪命了。

（印度空軍堪稱(chēng)“萬(wàn)國(guó)造”）

印度空軍的事故率之所以居高不下，一方面是印度自身對(duì)飛行員的培訓(xùn)，以及后勤維護(hù)工作問(wèn)題，另一方面則是因?yàn)橛《瓤哲姷臋C(jī)型過(guò)于繁雜，各個(gè)國(guó)家不同型號(hào)的飛機(jī)“齊聚一堂”，這帶來(lái)了巨大的后勤維護(hù)壓力，只要印度空軍的“萬(wàn)國(guó)造”問(wèn)題遲遲無(wú)法解決，那么該國(guó)的飛行事故就將層出不窮，相比印巴空戰(zhàn)的損失，這才是印度空軍的頭號(hào)大敵。