在全球經濟格局深度調整、科技革命浪潮洶涌澎湃的當下，汽車產業作為國民經濟的重要支柱與科技創新的關鍵領域，正經歷著前所未有的深刻變革。

7月10日至12日，以“提質向新，智贏未來”為主題的中國汽車論壇在上海嘉定舉行，在新能源汽車滲透率突破50%、出口量連續兩年全球第一的背景下，來自政、產、學、研、企各界的嘉賓代表，圍繞“內卷治理”“智能化躍遷”“全球化突圍”等核心議題展開深入討論。

從電動化領跑邁向智能化全面滲透

中國汽車產業在電動化領域已奠定全球領先地位，2024年，國內新能源汽車銷量達1286.6萬輛，滲透率40.9%；2025年上半年，國內汽車產銷首次雙雙超過1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，以舊換新政策持續顯效，內需市場明顯改善。新能源汽車的增長依然搶眼。1—6月，新能源汽車產銷累計完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

在論壇現場，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，截至目前，我國新能源汽車保有量占比達到10%。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。

新能源汽車市場的爆發式增長，得益于技術的不斷進步，使得產品性能和品質顯著提升，同時，充電基礎設施的逐步完善，也打消了消費者的部分顧慮。從需求端來看，居民消費能力和意愿的逐步恢復，使得汽車市場的剛性需求和升級需求得以釋放。

這一成就同樣得益于政策支持與產業鏈協同，例如比亞迪兆瓦級閃充技術將補能效率提升至“5分鐘充電續航400公里”，極氪、華為等企業同步布局超充技術，推動充電基礎設施向“加油站級”規模演進。

然而，電動化競爭正從單一續航能力轉向“技術組合化”創新。寧德時代推出的驍遙雙核電池，通過鈉-鐵、鐵-鐵等跨化學體系組合，兼顧高容量與低能耗，為解決低溫性能衰退、成本控制等痛點提供新思路。

智能化則成為產業競爭的“新賽道”，2025年，L3級自動駕駛進入量產落地階段，華為ADS4.0、小鵬VLA+VLM模型等技術實現算力與場景適應性的突破，L2級及以上輔助駕駛滲透率預計達65%。

AI技術的深度應用進一步重構產業生態：汽車之家通過“倉頡大模型”打造全鏈路AI營銷解決方案，覆蓋從用戶需求洞察到售后服務的全周期；小鵬與華為聯合開發的“追光全景”AR-HUD，則將動態光毯、復雜路況標注等功能融入交互體驗，重新定義智能座艙價值。

論壇上，中國科協主席萬鋼強調，需推動“氫能高速”“氫能走廊”建設，完善燃料電池汽車應用場景，而地平線總裁陳黎明指出，智駕普及需突破算法、算力與工程能力的協同瓶頸。

內卷治理與全球化突圍的雙重命題

盡管市場體量持續擴張，行業“內卷式”競爭已成為不可忽視的隱憂。“汽車行業利潤率近8年持續下降。”付炳鋒在論壇上拋出的數據，凸顯了行業當前面臨的嚴峻盈利困境。

2024年汽車行業利潤率連續第8年下降，2025年上半年“增量不增利”現象仍未緩解。究其原因，一方面，新能源汽車市場的快速擴張吸引了大量資本和企業涌入，市場競爭趨于白熱化，價格戰此起彼伏。另一方面，汽車產業正處于向電動化、智能化轉型的關鍵時期，研發投入巨大，企業成本壓力劇增。

價格戰導致企業盈利空間壓縮，部分車企陷入“以價換量”的惡性循環。付炳鋒指出，需通過行業自律機制建設，規范拖欠賬款、技術抄襲等行為，推動市場從“價格驅動”轉向“價值驅動”。這一觀點在論壇引發廣泛共鳴：廣汽集團董事長馮興亞反思增程式技術錯失機遇的教訓，強調“質量與創新排名優于銷量”；奇瑞董事長尹同躍則呼吁建立“行業統一戰線”，以自律與合作替代無序競爭。阿維塔科技總裁陳卓則認為，“目前很多因素都在倒逼車企全速奔跑，適應競爭，但激烈競爭的同時，種種跡象也在提示我們應該回歸長期主義，堅守底線”。

面對這一困境，企業需要從多維度發力，實現從價格驅動向價值驅動的轉變。技術創新是核心，加大在新能源、智能網聯等前沿領域的研發投入，突破關鍵核心技術，提升產品的技術附加值。例如，華為憑借在通信技術和人工智能領域的深厚積累，為汽車產業帶來了先進的智能駕駛解決方案，賦能車企提升產品競爭力。馮興亞的觀點是，企業既需要有自己的堅守，也需要全面提升對客戶需求的洞察能力、重構用戶運營體系，擁抱和滿足用戶核心需求。“產品忽視情緒價值，難以脫穎而出”，他認為，這是中國汽車品牌建設的關鍵點之一。

全球化布局是破解內卷的另一關鍵，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，連續兩年蟬聯全球第一。但歐盟反補貼關稅、地緣政治壁壘等挑戰加劇了出海難度。寶馬大中華區總裁高翔明確反對單邊保護主義，主張通過自由貿易與供應鏈韌性構建“效率與安全并重”的新型產業模式。

歐洲汽車工業協會秘書長狄薇斯提出，中歐需深化技術法規合作與數據互通，為車企全球化提供制度保障。與此同時，中國車企正探索“本土化生產+技術輸出”的新路徑：奇瑞、比亞迪等企業在東南亞、中東等地建廠，利用當地供應鏈資源降低生產成本；汽車之家海外版上線及“空間站”計劃，則通過數字化平臺賦能品牌國際化。

2025中國汽車論壇折射出產業轉型的復雜圖景：一方面，電動化與智能化技術持續突破，推動中國汽車從“規模領先”邁向“質量引領”；另一方面，內卷治理與全球化競爭倒逼行業重構競爭邏輯。中國汽車產業在取得顯著成績的同時，也面臨著諸多挑戰。但挑戰與機遇并存，隨著技術的不斷創新、市場的持續拓展以及企業應對策略的逐步完善，中國汽車產業有望在全球競爭中脫穎而出。