近年來，中國電動汽車（BEV）的崛起徹底改變了全球汽車市場格局。2023年中國汽車出口量超越日本成為全球第一，2025年到目前為止，比亞迪在歐洲市場的銷量更是首次超越特斯拉。

然而就在中國電動汽車增速放緩之際，日本車企似乎看到了"反攻"的機會。但這場反攻真的能成功嗎？

中國電動車銷量增速放緩已成事實

2025年3月中國汽車出口同比僅增長1%，遠低于過去幾年20%-100%的高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2025年全年出口增速可能僅為6%。這一變化讓日本汽車行業(yè)看到了希望，認為這是奪回市場的良機。但仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，中國電動車增速放緩主要源于市場競爭加劇和全球貿易壁壘，而非技術或產品力的衰退。比亞迪等擁有插電混動技術的企業(yè)仍在穩(wěn)步增長，而歐美對中國電動車的限制政策反而凸顯了中國車企的競爭力。

面對這一局面，日本車企制定了"反攻"策略：一方面加速電動化轉型，豐田、本田等加大電動車EV投入，日產甚至專門為中國市場推出東風日產N7等車型；另一方面重點搶占東南亞市場，試圖通過混動和插混車型奪回份額。但這些策略都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在技術層面，中國電動車在電池、智能駕駛等領域已確立領先優(yōu)勢，日本仍依賴混動技術；在成本方面，中國完善的供應鏈使其產品價格遠低于日本同類車型；更關鍵的是，不少新型國家的年輕消費者已將中國電動車與"科技感"劃等號，而日本車仍被視為"保守派"。

事實上，日本的反攻策略仍停留在傳統(tǒng)燃油車時代的思維模式，試圖依靠"品質優(yōu)勢"和"品牌忠誠度"來挽回市場。但在電動車時代，消費者更看重技術創(chuàng)新和性價比。中國已經建立起完整的電動車產業(yè)鏈，而日本在電池等關鍵領域仍依賴外部技術。全球汽車市場正在加速電動化，日本車企的轉型步伐卻明顯滯后。這種結構性劣勢不是靠中國電動車的短暫放緩就能彌補的。

日本汽車業(yè)在全球的所謂"反攻"計劃，本質上是對自身轉型遲緩的補救措施。如果不能真正在電動化技術上實現(xiàn)突破，而僅僅指望競爭對手的短暫調整來奪回市場，最終很可能又是一次失望。在全球汽車產業(yè)變革的大潮中，過度期待"反攻"可能會讓日本車企錯失真正的轉型機遇。