卡脖子有多難受，現在全球車企都感受到了。

2025年6月，日本鈴木汽車的生產線突然安靜了下來。

這家百年老字號車企無奈宣布，由于零件短缺，其位于日本本土的部分工廠被迫暫時停工。

公司聲明中提到的短缺零件，正是汽車電子系統和發動機部件中不可或缺的稀土材料。

幾乎同時，美國福特汽車的芝加哥工廠里，一排排半成品的探險者SUV停在流水線上，方向盤助力系統空空如也。

稀土永磁材料的缺失，讓這座工廠停產了整整一周。

而遠在加州的特斯拉總部，馬斯克正焦頭爛額。

他寄予厚望的“擎天柱”機器人，同樣因稀土短缺面臨量產困境。

這位科技巨頭曾親自向中國申請稀土許可證，卻被禮貌性地忽視了。

他面臨兩難：要么將生產線搬到中國，進一步掏空美國制造業；要么看著自己最前沿的產品停留在圖紙上。

這一切的源頭，是2025年4月4日中國對釤、釓、鋱等7類中重稀土實施的出口管制。

一紙公文，揭開了全球汽車產業光鮮外表下的脆弱命門。

稀土并非如其名般“稀有”，卻是現代工業當之無愧的“維生素”，名副其實的“工業黃金”。

在傳統燃油車上，它們藏在燃油噴射系統、三元催化器里。

在電動車中，它們更是電機的核心材料，甚至安全帶的傳感器、車窗升降馬達、音響系統的揚聲器，都離不開這17種金屬元素的參與。

一輛特斯拉Model 3需要約2公斤稀土驅動雨刷、座椅和音響等系統。

當中國這個供應全球90%重稀土的國家收緊出口，整個汽車業的血液驟然凝滯。

鈴木的停產只是第一張倒下的骨牌。

印度塔塔、馬恒達集團隨即拉響警報，稱稀土庫存僅能維持三天，呼吁莫迪政府緊急干預。

歐洲汽車供應商協會證實，多家零部件工廠已被迫關閉生產線。

德國汽車零部件巨頭博世遭遇了供應鏈傳導的沖擊，雖然自己不直接采購稀土，但上游供應商已無法足量交付材料。

寶馬部分工廠尚能運轉，但其供應商網絡已岌岌可危。

汽車零部件制造商協會甚至寫了聯名信，描繪了更恐怖的情景：

若稀土持續短缺，從自動變速箱、節氣門體到安全帶、揚聲器，整個汽車將“器官衰竭”。

面對危機，各大車企開始各顯神通。

奔馳啟動“稀土減量計劃”，試圖將每輛車中稀土使用量削減40%。

寶馬和通用汽車則研發無稀土電機，但扭矩密度下降15%，性能明顯打折，屬于是傷敵八百，自損一千的打法。

美財長貝森特三次致電中國請求放寬管制，均告失敗。

白宮緊急研究重建本國稀土供應鏈，但能源部給出冷水：至少需要10年、3000億美元投入。

澳大利亞Lynas礦場試圖自主加工稀土，最終因成本高達中國的五倍而難以為繼。

一些美國供應商干脆放棄生產，轉而從中國進口成品再貼牌銷售。

在巨大的成本落差前，“造不如買”成為無奈現實。

一邊不得不持續下單，另一邊又惡狠狠地指責中國搞“技術霸權”。

似乎完全忘記了他們自己是怎么全面封鎖光刻機，妄圖扼殺中國的芯片發展。

商務部發言人點出關鍵，歐盟《瓦森納協定》早對軍民兩用技術實施管制，中國舉措只是對等回應。

過去中國出口廉價稀土原料，西方加工成高端產品返銷賺取差價。

江西贛州因長期開采出現“稀土荒漠”，土壤修復需數十年。

無序開發破壞了環境，戰略資源賣了個白菜價，還要高價買回深加工產品，甚至有時候有錢還買不到，需要配額。

這種巨虧本的買賣，西方國家卻希望中國一直做下去。

出口管制并非全面封鎖。商務部已向通用、福特等發放臨時出口許可，并為德國、韓國開通“綠色通道”，前提是不得轉售牟利。

這種精準管控，既維護國家安全，又保留合作空間。

面對中國的稀土出口管控，全球制造業格局因此悄然改變。

博格華納將電機生產線全遷至武漢，康明斯擴大中國產能。

大眾宣布在中國建稀土精煉廠，特斯拉永磁電機研發中心落戶上海。

就連華爾街日報都無奈承認：“制造業回流成笑話”。

世界終于明白：真正的籌碼不是地底礦石，而是中國人手中那本“寫滿配方的工作筆記”。

當鈴木的生產線重新啟動時，全球汽車業已不復從前。

稀土的斷供危機暴露了產業鏈全球化背后的脆弱連接，也重新定義了資源主權的價值。

在德國車企接受“全流程追溯系統”換取稀土貨柜時，在美國財長的電話接通北京辦公室那一刻，

世界見證的不僅是一次供應鏈危機，更是一場關于技術自主與全球協作的深刻再平衡。

參考資料

1. 搜狐：《中國鎖死稀土命門！歐美車企連夜找武契奇求情！》

2. 百家號：《特朗普慌了！新能源車命脈被掐，美企要回流中國？》

3. 百度百家：《鈴木停產背后的稀土風暴與全球產業重塑》

4. 網易新聞：《福特CEO：被中國「卡脖子」，美國車廠造不出車了》

5. 騰訊新聞：《沒有稀土，大批海外汽車廠要停產了！》

6. 選址中國：《沒有稀土，大批海外汽車廠要停產了！》

7. 東方財富網：《稀土出口管制引爆全球汽車業危機》

8. 中國城市網：《全球汽車業陷稀土焦慮》

（小可 老A）