首發(fā)｜明見局

作者｜周敘

在2025中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒對車企發(fā)布銷量周榜的行為提出了嚴厲批評，他表示“有了周榜單的發(fā)布，是不是還要來日榜單？這個嚴重誤導、歪曲行業(yè)運行的事實情況。企業(yè)是如何知道其他企業(yè)每天賣了多少車呢？所以這個一聽就是站不住腳的”。 這一言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對于銷量周榜合理性的廣泛討論。

直指周榜數(shù)據(jù)的“雙重硬傷”

付炳鋒在發(fā)言中連用反問強化觀點“有了周榜單的發(fā)布，是不是還要來日榜單？這個嚴重誤導、歪曲行業(yè)運行的事實情況。企業(yè)是如何知道其他企業(yè)每天賣了多少車呢？所以這個一聽就是站不住腳的”。

這段公開表態(tài)包含兩層核心質(zhì)疑：其一，周榜將銷量比拼周期過度縮短，從傳統(tǒng)的月度壓縮至周度，甚至可能催生更短周期的 “日榜”，導致行業(yè)陷入碎片化數(shù)據(jù)的無序競爭；其二，周榜數(shù)據(jù)的真實性存疑，尤其是涉及其他企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，其獲取渠道缺乏透明度和權(quán)威性，本質(zhì)上是“站不住腳”的。

值得注意的是，這并非中汽協(xié)首次對銷量周榜表態(tài)。

早在2024年的行業(yè)閉門會議上，付炳鋒就曾私下提及周榜數(shù)據(jù)可能引發(fā)的市場誤讀，但此次在公開論壇上的嚴厲批評，被業(yè)內(nèi)解讀為協(xié)會對這一現(xiàn)象的 “態(tài)度升級”，釋放出規(guī)范行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的強烈信號。

為何對銷量周榜提出尖銳批評？

從行業(yè)發(fā)展歷史來看，汽車作為大宗消費品，其銷售數(shù)據(jù)具有顯著的周期性特征。長期以來，行業(yè)形成了以月度為基礎(chǔ)、季度為總結(jié)、年度為評估的 “數(shù)據(jù)發(fā)布傳統(tǒng)”。

這種傳統(tǒng)模式的科學性在于：汽車生產(chǎn)需要經(jīng)歷零部件采購、整車組裝、物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，周期通常在數(shù)周以上；而消費者購車決策也往往需要經(jīng)歷對比、試駕、議價等過程，很少因短期數(shù)據(jù)波動改變選擇。

因此，月度數(shù)據(jù)能夠平衡生產(chǎn)周期與消費節(jié)奏，更客觀地反映車企的真實經(jīng)營狀態(tài)。例如，某車企在春節(jié)所在月份銷量可能下滑，但隨后的3月通常會出現(xiàn)補償性增長，月度數(shù)據(jù)的疊加能更準確地體現(xiàn)市場需求。

相比之下，周榜數(shù)據(jù)的“先天缺陷”十分明顯。一方面，單周數(shù)據(jù)受短期因素影響極大：若恰逢周末促銷，銷量可能環(huán)比增長50%以上；若遭遇暴雨、疫情等突發(fā)情況，銷量又可能驟降。

另一方面，周榜數(shù)據(jù)的統(tǒng)計標準混亂。部分企業(yè)公布的“周銷量”包含未交付的訂單量，部分僅統(tǒng)計已上牌的車輛，甚至有企業(yè)將員工內(nèi)購車輛納入其中。這種“各說各話”的數(shù)據(jù)體系，使得不同企業(yè)的周榜數(shù)據(jù)失去了對比意義。

目前，車企發(fā)布的周榜數(shù)據(jù)主要來自兩類渠道：一是第三方機構(gòu)提供的“上險數(shù)據(jù)”，即車輛購買交強險的統(tǒng)計，但這類數(shù)據(jù)存在 1-3 天的延遲，且部分地區(qū)因流程問題可能出現(xiàn)漏報；二是企業(yè)自行估算的“零售數(shù)據(jù)”，其準確性完全依賴企業(yè)自律。

付炳鋒質(zhì)疑的“企業(yè)如何知道其他企業(yè)每天賣了多少車”，正是點出了數(shù)據(jù)交叉驗證的缺失，沒有官方統(tǒng)一的實時數(shù)據(jù)平臺，任何企業(yè)公布的同行周銷量都可能存在偏差。

從“周榜起源”看行業(yè)實踐的分歧

有媒體報道稱，這場“周榜之爭”的起點可以追溯到2023年初。當時，理想汽車率先打破行業(yè)慣例，依據(jù)第三方上險數(shù)據(jù)每周發(fā)布“造車新勢力周銷量榜單”，將原本以月為單位的銷量比拼，升級為更密集的“周度競賽”。

理想汽車的這一舉措在當時引發(fā)連鎖反應(yīng)。小鵬、蔚來等新勢力企業(yè)隨后跟進發(fā)布周榜，甚至傳統(tǒng)車企的新能源品牌也加入其中，形成了“每周數(shù)據(jù) PK”的行業(yè)現(xiàn)象。

中汽協(xié)在2025年3月18日正式發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，明確提出“停止發(fā)布銷量周榜”的要求，呼吁企業(yè)“避免碎片化信息引發(fā)片面解讀”。

倡議書發(fā)布后多數(shù)車企選擇暫停周榜，但理想汽車僅在一周后便“變相重啟”，不再公布行業(yè)排名，僅發(fā)布自家單周銷量數(shù)據(jù)，例如“理想汽車第15周零售銷量達1.2萬輛”。這種“退一步但未完全退出”的做法，被業(yè)內(nèi)視為對周榜模式的堅持。

從行業(yè)影響來看，周榜的存在已引發(fā)多重問題：消費者因短期數(shù)據(jù)波動陷入選擇困惑，投資者依據(jù)周榜進行非理性決策，車企則在“數(shù)據(jù)內(nèi)卷”中消耗過多精力。付炳鋒的批評，或是希望推動行業(yè)回歸理性，數(shù)據(jù)發(fā)布應(yīng)服務(wù)于真實的市場判斷，而非成為競爭博弈的工具。

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