(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權(quán)必究)

時隔7年，2025年9月1日起，電動車新國標修訂版將正式實施。

雖然是好事，但是對于此次修訂版的新規(guī)，不少車主和行業(yè)人士吐槽：“新規(guī)看似更嚴了，但沒解決實際問題！”

為什么這一次老百姓又不“不買賬”呢？小辣椒認為涉及到4大原因，電動車新國標依舊“難以服眾”！

建議下次修訂時，不妨讓老百姓也坐到談判桌前，或許爭議會少很多。

爭議一：限速25km/h不變

新國標延續(xù)舊規(guī)，電動車最高時速仍為25km/h，且超過15km/h會發(fā)出提示音。

限速初衷是降低事故風險，但是現(xiàn)在道路條件都很好，限速反而讓電動車失去便捷優(yōu)勢

車主吐槽：

“送孩子上學要提前20分鐘出門，稍微堵點就遲到！”

“共享單車都能騎到15km/h，電動車反而更慢？”

“農(nóng)村地區(qū)路寬車少，25km/h完全沒必要！”

爭議二：電機400W限制+超速斷電

400W電機在平路騎行尚可，但遇到載人、爬坡、負重時明顯力不從心。

更爭議的是“超速斷電”設(shè)計——當速度超過25km/h時，電機直接停止輸出，看似強制降速，實則暗藏安全隱患：高速行駛中突然斷電，車輛可能失控；載重時為維持速度，車主可能私自改裝電機，反而加劇風險。

車主吐槽：

“帶娃上橋得下來推，電機動力連自行車都不如！”

“電機太‘肉’，換個大功率還怕被查！”

爭議三：整車重量提升至63kg

新國標將整車重量上限從55kg放寬至63kg（帶電池），但可以預(yù)測廠商普遍不會增大電池容量，甚至由于整車增加重量，導致實際續(xù)航里程縮水30%-50%。

對于一些需要長途騎行或頻繁使用電動車的用戶來說，續(xù)航短依舊是一個很大的問題。

車主吐槽：

“車重增加了10kg，但電池還是老樣子，續(xù)航?jīng)]變！”

爭議四：塑料件減少，成本增加

新國標要求電動車塑料件使用比例低于5.5%，以降低火災(zāi)風險。但金屬件成本更高、維修更貴。

例如，一個塑料車殼成本約50元，換成金屬后成本超200元，且一旦剮蹭需整體更換。更關(guān)鍵的是，新規(guī)未明確金屬件的質(zhì)量標準，導致部分車企用薄鐵皮替代塑料，反而犧牲了車身強度。

車主吐槽：

“車殼全換成金屬，修個剮蹭要花幾百塊！”

“塑料件少了，但金屬件容易生銹，反而更不耐用！”

小辣椒總結(jié)

電動車新國標的爭議，本質(zhì)是“安全標準”與“使用需求”的沖突。車主并非反對規(guī)范，而是希望政策更貼近實際。

例如，分場景管理，城市道路嚴格限速，農(nóng)村郊區(qū)可適當放寬；允許更高功率電機，但強制安裝防滑胎、剎車優(yōu)化等安全配置。

畢竟，規(guī)則的生命力在于執(zhí)行，而執(zhí)行的前提是“接地氣”。對此你有什么看法呢？歡迎留言討論。

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