韓國造船業(yè)跌至16.5%：中國70%訂單背后的產(chǎn)業(yè)密碼。

中國造船業(yè)70%訂單碾壓韓國，韓國份額創(chuàng)十年新低。

中國拿下全球七成造船訂單，韓國高端市場遭蠶食。

韓國造船廠的老技工金師傅最近有點(diǎn)慌——車間里新訂單越來越少，年輕人寧可送外賣也不愿接班。而中國船廠的焊工老王，卻對著排到2028年的訂單表發(fā)愁：“這得加多少班才造得完？”

全球造船業(yè)的天，早就變了。

韓國船廠的“高端局”，還能打多久？2024年韓國造船業(yè)的數(shù)據(jù)像杯苦咖啡：表面浮著16.5%市場份額的奶泡，底下卻是十年最低值的苦澀。現(xiàn)代重工利潤暴漲407%？不過是高端船型最后的倔強(qiáng)。

韓國三大船企13年來首次集體盈利的新聞，被中國網(wǎng)友調(diào)侃為“學(xué)霸考60分放煙花”。畢竟隔壁中國船廠手握全球70%訂單，集裝箱船造得比韓國泡菜還量產(chǎn)化。

但真把韓國當(dāng)青銅就錯了。LNG船市場62%的份額，韓國人攥得比泡菜壇子還緊。一艘LNG船的利潤抵得上5艘散貨船，這買賣怎么看都像在高端市場“悶聲發(fā)財(cái)”。

中國船廠的“技術(shù)革命”，比你想得更野

中國造船業(yè)早不是“低價傾銷”的愣頭青。滬東中華24艘LNG船訂單直接貼臉開大，江南造船的甲醇動力集裝箱船讓歐洲船東直呼“不講武德”。

數(shù)據(jù)不會騙人：

綠色船舶占比從31.5%飆到78.5%（2021-2024）

雙燃料動力訂單占全球76.9%

十大船廠中國獨(dú)占7席

這哪是造船？分明在給全球航運(yùn)業(yè)重寫規(guī)則。江蘇某民營船廠老板說得實(shí)在：“以前追著韓國人學(xué)技術(shù)，現(xiàn)在他們總工反過來問我焊接機(jī)器人哪家強(qiáng)。”

造船業(yè)的“三國殺”，藏著大國博弈

當(dāng)特朗普準(zhǔn)備帶著“美國制造”殺回白宮，韓國船廠連夜把合作方案塞滿白宮信箱。印度斯坦造船更絕，拉著日韓說要搞“抗中聯(lián)盟”，結(jié)果自家碼頭還停著中國造的龍門吊。

這場產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭早超出商業(yè)范疇：

中國船廠用全產(chǎn)業(yè)鏈碾壓（鋼材成本比韓國低30%）

韓國死守技術(shù)壁壘（LNG船專利墻厚過三八線）

美國盤算著用政治杠桿撬動市場

韓國媒體那句“要守住最后的技術(shù)尊嚴(yán)”，聽著像極了諾基亞當(dāng)年的悲壯。

誰在給造船業(yè)“挖坑”？

看著中韓廝殺，日本船企默默退群改行造游艇。全球航運(yùn)業(yè)2.0時代，比得是誰先跳出三個陷阱：

高端依賴癥（韓國：除了LNG船還會啥？）

規(guī)模焦慮癥（中國：別家船廠擴(kuò)建比我買房還快）

人才斷代病（00后：打螺絲不如做直播）

青島某船廠95后技術(shù)員金句頻出：“我們搞數(shù)字孿生車間時，韓國師傅還在翻紙質(zhì)圖紙。產(chǎn)業(yè)升級這回事，光有工匠精神頂個錘子？”

造船業(yè)的劇本從不缺反轉(zhuǎn)

韓國1月份短暫登頂接單榜，就像K-pop偶像發(fā)新歌——熱鬧三天又回練習(xí)室。

真正可怕的不是中國拿了多少訂單，而是把造船干成了“基建狂魔”的續(xù)集。 當(dāng)韓國人還在糾結(jié)市場份額時，中國船廠已經(jīng)把下個十年的戰(zhàn)場，定在了智能船舶和氫燃料賽道。

這場產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭沒有終局，但明眼人都看得出：能同時玩轉(zhuǎn)“白菜價”和“黑科技”的，才有資格定義未來航運(yùn)的模樣。