當全網都在高唱“燃油車末日”時，吉利總裁桂生悅一盆冷水潑向行業：“未來2-3年，沒燃油車的車企全是輸家！”更狠的是，他背后站著吉利2024年狂賺166億凈利潤的財報——燃油車銷量占比六成，直接打臉“油車淘汰論”。

“油車已死”？銷量數據掀了桌子！

新能源滲透率超50%的喧囂下，藏著個魔幻現實：三四線城市和農村，燃油車滲透率仍超60%；10-15萬主力購車區間，78%用戶首選油車；東北極寒地區、長途貨運司機，85%打死不換電車。

吉利更是靠油車悶聲發財：星瑞穩坐國產燃油轎車銷冠，星越L橫掃SUV市場，中東土豪搶購帝豪GL——沙漠高溫下，加油5分鐘跑800公里，比充電樁失蹤的焦慮實在多了。

車企“精分現場”：嘴上喊革命，身體賺油錢

新勢力們一邊罵油車“工業垃圾”，一邊被現實按頭認慫：

理想嘴上吹純電，暗地里增程車賣爆49萬輛；

比亞迪砍光油車產線，卻被歐洲人教育——當地充電樁覆蓋率不足20%，2024年中國油車出口398萬輛，增速碾壓新能源；

吉利直接掀底牌：油車是“現金奶牛”，抽干利潤反哺混動研發，油耗干到4.5L，比某些電車還省。

政策退潮后，裸泳的會是誰？

新能源狂飆全靠政策續命：牌照特權、免稅補貼、綠牌不限行……可財政部已放風：2027年補貼全面退出！“油電平權”時代一到，拼的就是真本事。

屆時，純電車的短板無處可藏：

保值率崩盤：3年車價腰斬，Model 3殘值不如卡羅拉；

維修刺客：換組電池8萬，夠油車加6年油；

充電自由仍是夢：一線城市車位比車貴，三四線充電樁跑斷腿。

爭議漩渦：吉利保守派，還是人間清醒？

激進派怒懟：“油車是諾基亞！吉利遲早被時代埋葬！”（某新勢力工程師匿名吐槽）；

現實派反殺：“歐洲2035禁售油車？德國偷偷給合成燃油開綠燈！豐田氫能車已量產，誰敢說電車不是過渡？”；

用戶扎心總結：“充電自由選電車，謀生工具買油車，別被高管帶節奏！”（西部網約車司機留言）。

結語：油車的“棺材板”，暫時釘不上

吉利撕開了行業皇帝的新衣：燃油車從未真正退場，只是換了戰場。當車企為“All in電車”豪賭時，吉利用油車利潤養技術，用混動車型搶過渡紅利，甚至押注生物質燃油實現油車零碳重生。這場生死游戲里，活下來的不是最激進的，而是最懂“既要又要”的。