最近幾天,央視公開報道了殲15T戰機。同時,在新聞報道中,同一廠房內,還有其他6架殲35系列戰機。很明顯,6架殲35,處于不同的生產階段。說明,殲35戰機已經進入了批量生產階段。一個問題出現了,既然殲35戰機,已經批量生產。與殲35戰機,配套使用的渦扇19發動機,還需要等待多久呢?今天,我們就聊聊這個問題。
美國F414系列中等推力發動機
首先,我們聊聊殲35戰機的發展。公正客觀的說,從90年代以來,我國發展的各種戰機,對于大推力渦扇發動機的需求,非常迫切。與之相比,中等推力、小推力發動機的需求,明顯小得多。在資金、技術等各方面條件,有限的情況下,自然是以優先發展大推力渦扇發動機為主。在這樣的大環境下,2010年代,我國推出了國產渦扇10系列發動機。
我國的殲10A、殲11B等戰機,基本上使用俄制AL-31F系列發動機。到了殲10C、殲16、殲20等戰機,開始使用國產的渦扇10B和渦扇10C發動機。請注意,截止這一時期,解放軍部隊的主力戰機中,清一色使用大推力發動機,中等推力發動機,并不是剛需。但是,隨著殲35戰機的一步步推進,中等推力發動機的發展,立刻成為了燃眉之急。
俄制中等推力發動機
我國發展殲35戰機的同時,韓國也在發展KF21戰機。公正客觀的說,KF21戰機對比殲35戰機,在絕大部分方面,都有明顯的不足和劣勢。唯獨在發動機領域,KF21戰機擁有明顯的優勢。KF21戰機,采用了2臺美制F414系列發動機,全重1.1噸左右,最大推力9.8噸—10.4噸之間。除了KF21之外,美國海軍的FA-18系列戰機,也采用了2臺F414系列發動機。
我國在中等推力發動機領域,并沒有太多的經驗。因此,我國中等推力渦扇發動機的第一步,仍然是俄制發動機。具體來說,是俄制RD93系列發動機,也就是米格29戰機搭載的發動機。我國在俄制RD-93系列發動機的基礎上,進一步仿制、改進、優化升級,推出了渦扇13E發動機。
俄制米格29系列戰機
按照2010年代,珠海航展上的公開介紹,渦扇13E發動機,全重1135公斤,最大推力8.8噸左右。對比美國的F14系列發動機,渦扇13E發動機,在推力等幾個關鍵指標上,還有明顯的差距。如果殲35戰機,搭載2臺渦扇13E發動機,很明顯,無法滿足部隊的作戰需要。
按照計劃,殲35戰機的標準型,需要搭載2臺渦扇19系列發動機。根據公開介紹,渦扇19發動機,單臺最大推力10噸左右,基本上接近或者達到了美國F414系列發動機最新批次的水平。但是,由于發動機的發展周期漫長,我國又缺乏中等推力發動機的各方面經驗。因此,截止2025年,渦扇19發動機,仍在推進、研發過程中。
殲35系列戰機,數量越來越多
具體的發展進度,屬于絕密。例如渦扇15大推力發動機的發展進度,也是絕密。最近幾天,央視公開報道了殲15T戰機。同時,在新聞報道中,同一廠房內,還有其他6架殲35系列戰機。很明顯,6架殲35,處于不同的生產階段。說明,殲35戰機已經進入了批量生產階段。那么,批量生產的殲35戰機,使用了哪種發動機呢?
作者認為,應該是采用了2臺渦扇21發動機。渦扇21發動機,屬于渦扇13E的升級加強型。在渦扇19發動機定型、成熟、全面批量交付之前,起到了臨時過渡、應急的作用。殲20戰機與渦扇10C、渦扇15之間,也是類型的關系。那么,渦扇21發動機的綜合性能,到底如何呢?
殲20、殲35戰機混合編隊
關于詳細參數,我國肯定不會公開。按照國外媒體的推測,最大推力在9—9.5噸之間。日本媒體分析,大約9.4、9.5噸左右。雖然不如美國的F414系列發動機,但解決了殲35戰機的燃眉之急。依靠2臺渦扇21發動機,殲35戰機也能夠實現超音速巡航等要求。同時,渦扇19發動機的研發工作,也在一步步推進和完善。
其實,不僅僅是中等推力發動機。我國在小推力發動機領域,也需要加速推進。我國發展的教練10高級教練機,采用了2臺小推力發動機。很長一段時間內,使用2臺從烏克蘭進口的AL-332或者俄羅斯的AL-222-25渦扇發動機。上述兩種發動機,其實是“一家人”,差異并不是太大。
殲20、殲35戰機同框對比
以烏克蘭的AL322發動機為例,全重560公斤,最大推力4.2噸。在俄烏開戰以后,烏克蘭發動機廠家,已經被戰火波及,無法繼續生產。對于我國教練10高級教練機來說,在短時間內,只能從俄羅斯進口AL-222-25渦扇發動機。同時,加快國產小推力渦扇發動機的研發。
例如傳說中的渦扇17發動機項目,單臺最大推力4.7噸。請注意,中等推力、小推力發動機的研發難度,一點都不比大推力發動機小。所以說,在短時間內,不會迅速成熟、定型、批量生產。我國以渦扇19發動機為例,預計最樂觀的估計,2029年左右,才能看到殲35戰機使用2臺渦扇19發動機,大約還需要幾年時間的過渡。
關于解放軍部隊各種機型發展、變化的一系列故事,還有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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