記者從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，7月15日上午，由江西贛榕地方鐵路開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司代建的南昌市繞城高速西二環(huán)厚田至樂(lè)化段A匝道上跨京九鐵路工程，經(jīng)鐵路部門和建設(shè)團(tuán)隊(duì)周密部署和精準(zhǔn)施工，在48分鐘內(nèi)成功完成逆時(shí)針45度轉(zhuǎn)體，平穩(wěn)跨越京九鐵路營(yíng)業(yè)線。

此次轉(zhuǎn)體的橋梁結(jié)構(gòu)位于江西南昌市新建區(qū)，長(zhǎng)度為129米，自重超14000噸，相當(dāng)于1萬(wàn)輛普通小汽車的總重量。為同時(shí)滿足南昌西二環(huán)與福（州）銀（川）高速的平順銜接和上跨鐵路需要，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)縱坡為2.92%，轉(zhuǎn)體兩端形成3.6米的高度差，創(chuàng)造了江西省高速公路轉(zhuǎn)體橋的最大高差紀(jì)錄。顯著的高差使得橋體重心大幅偏離旋轉(zhuǎn)軸線，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中極易產(chǎn)生巨大的傾覆力矩，對(duì)平衡控制提出極高要求。此外，橋體需上跨設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、日均通行列車超百列的京九鐵路電氣化雙線。轉(zhuǎn)體前，結(jié)構(gòu)邊緣距京九鐵路下行線的最小距離僅16.48米；轉(zhuǎn)體就位后，梁底至鐵路接觸網(wǎng)立柱的最小距離為1.79米，至鋼軌軌面的最小凈空不足10米。施工空間局促，必須實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的精度控制，在保證橋體精準(zhǔn)就位的同時(shí)確保鐵路安全。

據(jù)贛榕公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃志興介紹，為確保轉(zhuǎn)體成功，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了系統(tǒng)性的技術(shù)解決方案。在梁體澆筑階段即預(yù)埋12個(gè)應(yīng)力傳感器構(gòu)建監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)前期微轉(zhuǎn)試驗(yàn)收集的千余組數(shù)據(jù)，精確測(cè)算橋體重量分布。針對(duì)高差帶來(lái)的傾覆風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新性地在球鉸中心預(yù)設(shè)5厘米偏移量，將旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)向較高端移動(dòng)，并結(jié)合動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)在底端進(jìn)行精確配重。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能糾偏系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并動(dòng)態(tài)微調(diào)，有效對(duì)抗可能出現(xiàn)的細(xì)微偏差，最終確保了萬(wàn)噸橋體安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體到位。

此外，轉(zhuǎn)體施工選擇利用鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鐵路線上部署了專業(yè)防護(hù)員，與車站調(diào)度保持緊密聯(lián)控，實(shí)時(shí)掌握鐵路運(yùn)行狀況，進(jìn)一步保障了封鎖期間的施工安全。本次轉(zhuǎn)體施工的順利實(shí)施，為9月底南昌市繞城高速項(xiàng)目全線閉環(huán)奠定了重要基礎(chǔ)。項(xiàng)目全面建成通車后，將與福銀高速、昌九高速之間的八方向全互通轉(zhuǎn)換，分流昌北機(jī)場(chǎng)30%過(guò)境車流，緩解福銀高速擁堵，并顯著提升長(zhǎng)三角與珠三角經(jīng)南昌的過(guò)境效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（記者楊燕 通訊員陸逸、胡琤、劉鑫根）