先來一組數據！

從2000年至今，印度空軍在與巴基斯坦的交戰中一共損失了6架戰斗機，其中有5架是在今年的印巴沖突中損失的，另外1架米格-21是在2019年的入侵巴基斯坦作戰中被擊落的。

如果將1999年卡吉爾沖突中印度空軍戰斗機的損失也算上的話，印度在26年時間里因戰損失的戰機總數為10架。

再看另外一組數據！

按照印度IDRW的最新統計數據顯示，印度空軍在過去30年時間里因事故導致的戰機損失數量為534架，損失的駕駛員為152人。

如果將時間線縮短到最近十年時間的話，印度空軍從2015年至2024年間一共損失了104架軍用飛機，這個數量相當于6個印度空軍編制的飛行中隊。

若將時間線放得更長一些，也就是從1948年開始計算，那么到現在為止印度空軍一共損失了1804架各類戰機（注意！這其中還不包括直升機），期間因戰損失的數量只有143架，其它的損失皆是在和平時期的損失。

怎么樣？這組數據夠不夠震撼？

用印度媒體自己的話來說：

我們是當今世界的第四大經濟體、世界第四軍事強國、擁有世界規模排名第四的空軍，但是印度空軍在和平時期的墜機率卻是全世界最高的。

對于這樣高的失事率，過去我們的借口是戰斗機老化嚴重，可是要知道諸如中國和俄羅斯這樣的國家空軍中也有很多的老舊飛機，但他們的戰機失事率卻沒有印度高，而且差距很大。

根據一份早期的事故調查報告顯示，印度空軍在過去幾十年時間里的戰機失事率大約為每10000飛行小時0.89至1.52之間（不同的機型可能會有所差別）；這其中米格-21的事故率為2.29至3.99之間，非米格-21戰機的事故率為1.89至3.53之間。

單單看印度的每萬小時飛行事故率似乎沒有什么太大的感覺，那就對比看一下美國空軍同時期的事故率：

在90年代的時候美國空軍戰斗機每飛行10000小時的事故率約為0.29，21世紀之初這個數字降至0.15，近期的大概數據約為0.1。

也就是說印度空軍戰斗機失事率大概為美國空軍的8至15倍左右。

難怪印度空軍每天都在嚷嚷自己的戰斗機不夠用，原來他們是真敢摔啊，不夸張的說，在最近三十年“三哥”直接摔掉了一個中型國家的空軍。假設印度空軍不把這些戰斗機獻給“大地”的話，那么他們如今的戰斗機規模應該妥妥的世界第一。

那么印度媒體為什么突然就把自己的“丑事”給抖摟了出來了呢？

其實也不算抖摟家丑了，因為印度飛行員經常摔機這件事已經是人盡皆知的事情了；至于自曝“家丑”的行為主要是始于前幾天印度空軍又墜毀了一架“美洲虎”攻擊機。

這個時間點為本月九日，一架在拉賈斯坦邦正在執行訓練任務的“美洲虎”攻擊機突然遇到故障墜毀，兩名飛行員全部遇難。

看似這是一起簡單的戰機墜毀事故，不過你得仔細捋一下印度空軍今年以來的摔機記錄。

2025年前七個月，印度空軍已經摔了5架軍用飛機，包括3架相同型號的“美洲虎”攻擊機、1架“幻影2000”戰斗機、1架安-32運輸機。

如果單論戰斗機的損失數量，印度空軍今年指標已經超額完成了，因為他們在去年就摔了5架固定翼軍用飛機，包括1架教練機、2架米格-29戰斗機、1架蘇-30MKI以及自入役以來完成首摔的“光輝”戰斗機。（印度空軍去年還摔了3架直升機，包括兩架自家生產的“北極星”和一架“阿帕奇”）

雖然今年的KPI是完成了，可是2025年還有五個月的時間才能結束呢？誰也不敢保證在下半年印度空軍一架戰斗機都不摔。

看到如此心酸的“戰績”，印度媒體也是相當著急，這幾天《歐亞時報》就以“印度空軍十年慘烈！104架飛機，73名飛行員喪生，印度空軍是和平時期損失最為嚴重的空軍嗎？”為題寫一篇報道，本意是想提醒印度空軍高層“節制”一下，咱們可不能這么摔了。

但是類似的報道幾乎在每一次印度空軍墜機事故之后都會有幾篇，可真正關注的人卻幾乎沒有，因為在印度如果不墜機的話，那就不能稱之為是印度空軍了，畢竟這也是人家的特色之一。

現在印度空軍和高層每天都在說自家的戰斗機中隊嚴重縮水，只剩下31個了，理論上我們應該保持42個戰斗機中隊的；可是仔細想想如果印度空軍在最近十年時間里不瘋狂摔機的話，42個戰斗機中隊還是可以湊齊的。

在印度人的觀念中，他們覺得自己墜機事故率居高不下的主要原因是戰機老化嚴重，比如米格-21和“美洲虎”這種機齡超過40年的老飛機，它們服役基數大，并且還承擔著主力戰機的作戰、訓練任務，失事率高點是正常的！

可不知道印度人自己注意到沒有，這個國家戰斗機的事故率其實與戰斗機的新舊沒有太大的關系，比如印度引進的蘇-30MKI；

這款戰機不算老吧？在服役的20多年時間里，印度空軍已損失13架。最近的一起事故發生在去年6月份。

因此戰機本身根本就不是印度空軍事故率高的主要原因！

其主要原因我個人總結為：

第一，飛行員的素質不高！

印度空軍的飛行員不但飛行小時數嚴重不足（平均每年每名飛行員的訓練時間不超過120小時，比巴基斯坦的180小時還要低），而且還面臨人才短缺的情況，之前就有報道稱印度空軍目前至少缺少500名駕駛員。

另外，這個國家的戰斗機駕駛員飛行資格獲得不夠規范（種姓制度和腐敗的影響）、戰術執行十分僵化、應變能力不足等都是導致其失事率很高的因素。

第二，印度獨特的環境；

印度這個國家的環境非常獨特，沿海地區潮濕炎熱、中部地區干燥炎熱，東部地區寒冷且海拔很高；在這種復雜的環境中戰機的老化速度較其他國家都要高上不少，加之印度本身擁有的機型很多，在后勤維護方面稍有不慎就容易導致墜機。

第三，資源分配不均；

印度為優先保障海軍航母和戰略導彈部隊，空軍的預算占比從2010年的23%如今已降至18%；

在越來越少的預算當中，老舊機型維護就要消耗掉約30%預算，而新裝備的 “陣風” 運營成本高昂，進一步壓縮了訓練開支。更嚴重的是，被削減的空軍預算當中，只有7.72%的軍費用于訓練保障，僅為中國的1/10，進而導致飛行員燃油配給不足，模擬訓練被迫縮減。

總結下來，印度空軍戰斗機經常摔的問題基本是無解的！大環境就是如此，空軍自然也不能獨善其身...