英國人作為GCAP項目的主導者，大張旗鼓向全球宣布研發與中國六代機對抗的六代機，還要吸引沙特或者沙特加入—雖然受到意大利、日本反對，但是，英國人還是決定要將總部設置在倫敦；

不過，近日噩耗頻頻：不但日本反對沙特資金加入項目，而且印度要接受俄羅斯的誘惑，而且，英國人本土唯一的3.5代戰斗機“臺風”生產線要關閉了：它沒有訂單維持，只能關閉或者封存，未來則可能遭到拆除—如果它被拆除，失去設計人員、熟練工人、工程師、設備等，英國人2035年才啟動的GCAP基本無望；

六代戰斗機需要投入資金之外，還要擁有合理、可升級的戰斗機生產線：“臺風”是英國最大的底牌，底牌被抽走，英國人再怎么吹噓也無濟于事；

至于德國、法國、西班牙聯合研發的FCAS六代機項目也要報廢：法國達索、德國空客爭奪項目主導權導致項目還未開啟就面臨?伙……法國強勢要求擁有項目主導權：如“必須讓FCAS搭載法制新型航空發動機”和“讓這款戰機發展出艦載型號”等—并不符合德國和西班牙需求；

面對法國的寸步不讓，“放棄FCAS戰斗機合研項目”成為德國國內主流：德國政府已經決定將F-35機群擴展到50架—法國基本上失去合作伙伴—西班牙可能也會轉向美國采購隱身戰斗機；

近日，法國人展出隱身無人戰斗機模型以壯膽色：其實，它的技術對于中美而言并不先進，但是已經讓法國人傾盡所有了—“陣風”戰斗機被擊落讓法國航空工業失去底氣；

事實上，北約自娛自樂的FCAS、GCAP即便研發成功也只是五代機罷了，北約國家的“去工業化”、重點發展金融業和服務業，極端環保主義政策讓它們失去自行研發戰斗機的工業能力……

中國六代機則在近日多次試飛：它們的進度如何？中國地方電視臺報道了沈飛的新車間：清晰可見殲-35正在大規模量產，而六代機擁有足夠的基礎快速量產；

中國六代機實現快速量產的基礎源于多維度技術積累、產業鏈重構和戰略協同、穩定的資金投入和審計制度；

中國航空工業遵循“制造一代、預研一代、探索一代”的發展策略。六代機研發在殲-20首飛后（2011年）即啟動預研，總師楊偉曾明確2025年為六代機工程化節點。殲-20作為技術驗證平臺，其隱身設計、氮化鎵雷達、智能航電等成果直接遷移至六代機，縮短研發周期—而美國的F-22連生產線也被拆除了，因此，為了湊集資金，美國不得不減少對F-35的采購，集中資金支持F-47項目；

殲-20脈動生產線可被直接移植到殲-36項目，實現每3天總裝一架原型機的效率；

按照推測，六代機標配國產WS-15發動機（單臺推力13.7噸），殲-36三臺并聯總推力達41噸，支持1.8馬赫超巡；新等離子涂層、負折射材料實現0.005㎡雷達散射截面（僅為F-35的1/20），且100%國產化；AI驅動的航電系統支持0.1秒千目標分析，并指揮無人機蜂群作戰，技術成熟度通過殲-20S雙座版驗證；

中國航空工業從氮化鎵雷達組件到發動機渦輪葉片，全部實現國內自主供應，徹底擺脫外部依賴。例如稀土永磁材料出口限制反向制約了F-35生產，而中國無此瓶頸：實現100%產業鏈全國產化！

沈飛應用“數字孿生”技術，將風洞試驗時長從1200小時壓縮至400小時，加速設計定型；柔性生產線支持殲-35每批次按需升級（如雷達迭代），該模式同步應用于六代機，將迭代周期壓縮至對手1/3；

成飛/沈飛已建成超級廠房和脈動產線，按照外國防務媒體猜測，殲-20年產穩定在16-20架，殲-35規劃年產能144架。此基礎設施可直接復用至六代機，確保量產爬坡效率；

中國航空工業同時推進成飛（飛翼無垂尾布局）和沈飛（蘭姆達機翼布局）兩款六代機，分散風險并覆蓋多任務場景。例如“雪鸮”成本控制在殲-36的65%，適合大規模替換舊機型；

中國軍工技術民用轉化顯著攤薄研發成本：殲-36等離子涂層用于新能源車電池散熱，充電效率提升40%；沈六代飛控算法優化物流配送，降低30%成本—2025年軍工專利轉讓收入同比增210%，六代機研發成本已收回35%；

中國六代機與現役裝備（如殲-20、殲-16D電子戰機）形成“高低搭配”體系。例如，殲-16作為“炸彈卡車”提供火力支援，六代機則專注制空與穿透打擊，減少單機功能冗余需求；

中國國家戰略聚焦空天力量建設，資金與政策優先保障高端裝備。對比美國NGAD因預算爭吵陷于停滯，中國研發鏈條決策高效：中國六代機的武器項目同步推進，在五代機武器基礎上展開容易節約研發成本和減少技術制約，同時可以降低量產成本：確保對其他國家的的代差優勢；

中國六代機的量產能力是技術工程化能力（預研轉化）、產業鏈控制力（國產化+智能制造）、體系創新效率（軍民融合+雙路線）三重優勢的集成結果。其本質是以殲-20時代積累的工業基底為跳板，通過數字化生產革命和全域技術自主，實現代際跨越的“中國速度”。

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